風景區(qū)規(guī)劃中道路網(wǎng)設計初探

彭 艾

(福州市白馬河公園管理處，福建 福州 350001)

風景區(qū)是人類的自然文化遺產(chǎn)，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，風景區(qū)自駕游成為一種趨勢，游客對風景區(qū)道路的關注也越來越多。風景區(qū)道路是景區(qū)游覽路線的總稱，是景區(qū)入口通往景點的主要通道。而多數(shù)風景區(qū)道路受地形、地勢影響，彎多坡陡，線性不夠理想。因此，研究風景區(qū)道路的設計，對提高游客的體驗感和舒適感具有重要意義。

1 道路網(wǎng)規(guī)劃設計的意義

風景區(qū)道路對風景區(qū)原生境造成的破壞是不可逆的。因此，在建設風景區(qū)道路網(wǎng)前必須對道路網(wǎng)進行合理規(guī)劃，對所選方案進行可行性研究，最大程度地保護原生境生態(tài)環(huán)境，避免在生態(tài)核心區(qū)建設任何道路。

風景區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃應在調(diào)研的基礎上開展，在不破壞風景區(qū)生態(tài)環(huán)境的前提下設置，既要保護自然生態(tài)環(huán)境，又要滿足交通需求。利用路網(wǎng)可將風景區(qū)各功能區(qū)劃分開，路網(wǎng)也可以自成一景，與景區(qū)環(huán)境相協(xié)調(diào)，共同發(fā)揮景觀功能。合理規(guī)劃道路網(wǎng)系統(tǒng)可提高土地利用率，減少水土流失，更好地保護環(huán)境，滿足可持續(xù)發(fā)展的需要。

2 道路網(wǎng)類型及特點

2.1 主干路

主干路是風景區(qū)道路網(wǎng)的骨架，是連接風景區(qū)各景點的交通干線，是風景區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的主軸線。主干路行車以機動車為主，兼顧行人和非機動車，等級強度、線性要求較高，路面要求平整、抗滑、承載力高。為滿足生態(tài)要求，可采用透水水泥混凝土或透水瀝青混凝土鋪裝路面。路面寬度根據(jù)景區(qū)大小而定，一般要求兩車道。如遇特殊情況需設置單車道時，要設置成環(huán)形道路。車道內(nèi)應設置人行道、非機動車道，并與機動車道隔開。

2.2 次干路

次干路是主干路的輔助道路，作為主干道的補充，起著聯(lián)系主干道與景點的作用，一般延伸至主要景點入口處。道路寬度一般為主干路的一半，行車以景區(qū)內(nèi)游覽車為主，兼顧行人及非機動車。等級強度根據(jù)交通量及承載要求而定，一般與主干路相同或比主干路略低，但線性要求比主干路低。設置單向車道和雙向車道均可，道路端頭可設置停車場，供景區(qū)游覽車及管理車輛停放。

2.3 支路

支路是風景區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)的最小結(jié)構(gòu)，是景點內(nèi)部的游覽小徑，是游人游覽的主要線路，主要為行人提供服務，有的可以兼顧騎行。支路的寬度一般為1.0 m～2.5 m.支路與景區(qū)自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，多選用簡潔、質(zhì)樸的自然材質(zhì)進行鋪裝，如，石材、木質(zhì)等。支路作為主干路和次干路的補充，不僅發(fā)揮著交通功能，還具有景觀功能。支路設置因地制宜，形式靈活多變，可以是臺階或汀步。

3 設計原則

3.1 以人為本

風景區(qū)的開發(fā)利用，要在保護風景區(qū)環(huán)境的基礎上，滿足人類對自然的向往和追求。風景區(qū)路網(wǎng)建設應堅持“以人為本”的原則，合理設置道路的選線、寬度、線性、坡度等，為游人提供舒適的游覽線路。在國內(nèi)很多景區(qū)可看到一些被游人踩出來的道路，說明風景區(qū)道路設置不合理，不符合“以人為本”的原則。

3.2 整體性原則

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)既是空間分區(qū)的邊界，也是各景點相互聯(lián)系的紐帶。道路網(wǎng)是景區(qū)的一部分，應與整個風景區(qū)相協(xié)調(diào)，形成一個整體。道路的建設不應破壞景區(qū)綠地和景觀的整體性、完整性。

3.3 安全性原則

風景區(qū)多在有山有水的地方，因此，安全是景區(qū)道路網(wǎng)設計的關鍵。景區(qū)道路線形受限較大，急彎較多；景區(qū)森林植被較好，喬灌茂密，小半徑平曲線路段多，容易造成視距不良；景區(qū)內(nèi)公路因地勢高差原因會出現(xiàn)較長陡坡路段。因此，設計時應保證景區(qū)道路自身設施的安全、車輛行駛的安全以及游客、行人通行的安全。在線性設計上難以避免時，可考慮限制車速和增設防撞墻、防護欄、索繩等設施來提高安全系數(shù)。

3.4 生態(tài)性原則

道路硬質(zhì)鋪裝面積較大，對景區(qū)的微氣候有一定的影響，從而會影響整個景區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)。道路建設應堅持生態(tài)優(yōu)先的原則，最大程度地保護生態(tài)多樣性，確保鋪裝下水氣系統(tǒng)連通。道路鋪裝應選用透水性、透氣性較好的材料，減少對環(huán)境的污染。

4 道路設計注意問題

4.1 道路線性

路網(wǎng)的線性根據(jù)具體情況而定，宜直則直，宜曲則曲，曲線變化要自然、有節(jié)奏，圓曲線的半徑、緩和曲線長度的選擇要掌握好尺度。主干路通行能力較強，線性要求較高，彎路過多會影響乘車的舒適性和安全性。次干路自然曲度大于主干路，以優(yōu)美舒展富于彈性的曲線構(gòu)成有層次的景觀。支路追求自然變化，形式最為豐富。

4.2 路網(wǎng)系統(tǒng)銜接

風景區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)的銜接包括主干路與次干路的銜接、次干路與支路的銜接。景區(qū)道路應方向性明確，為避免發(fā)生交通擁堵，銜接路口多采用三岔路的形式。除山地、陡坡地形外，一般盡量采用正相交方式。斜相交時角度應不小于60°.如果小于60°，可將

機動車道交叉口擴大，以便于車輛行駛。

4.3 路網(wǎng)面積

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)屬于硬質(zhì)景觀的一部分。硬質(zhì)景觀熱輻射較高，太多會影響景區(qū)生態(tài)系統(tǒng)及微氣候。在設計時要合理控制路網(wǎng)在風景區(qū)中所占的比例，一般在5%～10%之間。比例太小，路網(wǎng)不足，使用舒適性較差，會導致綠地被破壞。比例太高，會破壞景區(qū)生態(tài)環(huán)境，而且過密的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)會加重生境破碎化程度。

4.4 道路綠化

道路綠化可以增加景區(qū)綠地面積，在一定程度上對保護景區(qū)生態(tài)環(huán)境有積極作用，應與道路建設同步實施。在樹種選擇上，要遵循自然特色，選用鄉(xiāng)土植物。在結(jié)構(gòu)上應喬灌草搭配，以豐富道路景觀層次。同時注重邊坡綠化，根據(jù)邊坡質(zhì)地選用合適的綠化方式。石質(zhì)邊坡可以種植攀爬植物，土質(zhì)邊坡可以進行客土噴播，以增加景區(qū)綠化面積。

路網(wǎng)規(guī)劃是風景區(qū)總體布局中重要的組成部分之一，為保護自然生態(tài)環(huán)境，減少對風景區(qū)的破壞，應依勢而建，與生態(tài)修復同步進行。風景區(qū)路網(wǎng)設計是一門專業(yè)技術(shù)，它包含著深厚的科學內(nèi)涵。路網(wǎng)可將破碎的景觀相連，形成一個完成的生態(tài)系統(tǒng)。

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