道路清障車的選購與使用

■ 朱則剛

清障車是指裝有道路搶險作業(yè)裝備的專用汽車。進入新世紀(jì)以來，中國逐步成為世界上公路和城市建設(shè)、特別是高速公路建設(shè)以及汽車保有量發(fā)展速度最快的國家，同時也將逐漸成為世界上道路交通清障救援任務(wù)最艱巨的國家。道路清障車作為工具車輛，使用率較高，故操作方法及售后服務(wù)非常重要，正確的選購與使用直接關(guān)系到其壽命與效益。

一、道路清障車的選購謹(jǐn)防陷阱

清障車的最大托舉質(zhì)量是衡量清障車作業(yè)技術(shù)性能的重要參數(shù)之一。QC/T 645-2004標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最大托舉質(zhì)量：托臂有效長度為最小值時清障車的額定托舉質(zhì)量，而在最大托牽狀態(tài)下時，后軸軸荷不得超過其允許載荷的20%。這是按后軸條件來計算清障車的最大托舉質(zhì)量可合理地進行總體布置，也可在清障車底盤前端增加配重來提高其最大托舉質(zhì)量。標(biāo)準(zhǔn)配置是指清障車在一定范圍內(nèi)能正常完成清障作業(yè)要求所需要的配置；選購配置，是指用戶可選購一些零部件替代原標(biāo)配件，或另選購一些零部件來拓展該清障車的作業(yè)范圍。如液壓系統(tǒng)有進口件和國產(chǎn)件供選配；選購作業(yè)輔助輪或其他一些作業(yè)附件以增強作業(yè)功能。

根據(jù)清障車新標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，最大托舉質(zhì)量和最大托牽質(zhì)量，是衡量清障車作業(yè)能力的重要技術(shù)參數(shù)。清障車的最大托牽質(zhì)量不得超過其底盤的最大設(shè)計總質(zhì)量。最大托舉質(zhì)量，指托臂有效長度為最小值時清障車的額定托舉質(zhì)量，它需滿足“清障車在托牽狀態(tài)下，前橋軸荷不小于最大總質(zhì)量的15%，后橋軸荷不得超過其允許載荷的20%；空載時前橋軸荷不得超過其允許載荷?！鼻逭宪嚨耐信e質(zhì)量與托牽質(zhì)量的比值不小于20%。根據(jù)這些規(guī)定，可識別廠家對清障車所標(biāo)注的技術(shù)參數(shù)是否真實和是否符合清障車標(biāo)準(zhǔn)。

選購道路清障車還必須根據(jù)實際使用環(huán)境來選擇，道路清障車注意適合于汽修廠清障車和交通部門使用，交通清障車適合工作需要，能夠滿足需求的產(chǎn)品才是合理之選。不同的清障作業(yè)環(huán)境，對清障車的配置要求也不一樣。同樣是高速公路，有的路段中型載貨汽車及長途客車車流量大些，有的則是中重型載貨汽車多些。對此，清障車的配置應(yīng)有所不同，前者應(yīng)多配置中重型清障車并帶能清除大客車的裝置，后者則應(yīng)配置超重型清障車。同樣是城區(qū)交警部門，有的地方需要清除的違章摩托車多些，有的需要清除的違章轎車多些。對此，前者應(yīng)配置帶摩托升降平臺型清障車，后者應(yīng)配置夾具型清障車。

二、道路清障車的操作方法及注意事項

道路清障車到達(dá)救援現(xiàn)場前，先了解作業(yè)對象的情況，以便選擇適當(dāng)?shù)那逭宪囓囆瓦M行作業(yè)；清障車在行車狀況下一定要分離取力器。清障車清障之前，一要看清控制動作的指示標(biāo)牌及動作的方向；二要注意開始操縱時動作要稍緩。使用吊臂和絞盤進行起吊及牽拉作業(yè)時，不可分離絞盤離合器，鋼絲繩在絞盤卷筒上至少要保留5圈，作業(yè)時盡量使用絞盤鋼絲繩牽拉，不要隨意進行吊臂伸縮和變幅，使用吊臂時不要超載，以免損壞吊臂和發(fā)生安全事故。使用托臂時，一要選擇好托舉部位；二要考慮托舉臂盡量縮短。托舉車輛后一定要注意用鏈條、綁帶對車輛作輔助的連接固定，以免在行車過程中因制動、顛簸等原因造成被托車與清障車脫離，從而損壞被托車輛或發(fā)生安全事故。吊臂、支腿、托臂等活動部件在其作業(yè)范圍內(nèi)一定要注意安全。

取力器的接合或分離必須通過離合器來實現(xiàn)，即先踩下離合器踏板，使離合器分離，打開或關(guān)掉取力器，再松開離合器踏板。正常行駛時必須分離取力器；取力器不準(zhǔn)強制嚙合。

操作液壓絞盤時，先拉出取力器手柄，取力器接合，油泵工作；按照操作標(biāo)牌示意，將平板伸到合適位置；操作平臺升降手柄，將平臺與地面貼合；用鏈條或緊固拉索，將鋼絲繩牢固固定在牽引車輛的合適位置；收縮鋼絲繩，將車輛拉到平板上，用拉鉤固定好。拖舉操作時，先將清障車開到合適位置，與被牽引車成一直線；接合取力器（操作方法如前）；按照操作標(biāo)牌示意，將托臂放到合適位置；將伸縮臂伸到合適位置（不得少于25cm，即伸縮臂第二孔）；將輪胎后托架插進前托架的方孔內(nèi)，夾緊輪胎，用銷子與前托架固定好；用緊固拉鎖，將輪胎固定在托架上；解除被牽引車輛的手制動，變速桿置與空擋位置，如果被牽引車輛從后端托起，則應(yīng)將其方向盤固定，不能讓它轉(zhuǎn)向；關(guān)掉取力器（操作方法如前），牽引行駛，速度不超過30km/h；到達(dá)指定位置，放下被牽引車輛，各部位復(fù)位。要定期對清障車進行保養(yǎng)與檢查，以確保清障車的正常使用及延長清障車的使用壽命。

三、清障常用輔助輪的使用方法

有些廠牌（如江南）清障車在進行現(xiàn)場清障施救時，針對帶托舉的拖牽形式，除了要使用托架、托叉外，對于小型事故車后輪損壞的情況，作為一種后輪的臨時替代品，a型、b型輔助輪已成為不可缺少的工具。在實際使用中，a、b型輔助輪各有其優(yōu)勢和不足，在什么樣的情況下，應(yīng)該使用什么樣的輔助輪，如何使用，使用中應(yīng)該注意的事項等等，這些都是用戶希望了解和知道的，以下對這兩種型號的輔助輪作簡單的分析和對比，尤其是對實際使用情況進行規(guī)范，應(yīng)充分認(rèn)識和了解其有限的能力，更安全、更有把握地在實踐中運用它。

a型輔助輪是由一對輔助輪裝置、兩條可調(diào)節(jié)伸縮聯(lián)桿和撬杠三部分組成，使用時必須一對同時使用，缺一不可，其使用范圍限于微型工具車、各類型小轎車或同類型車輛，并且在說明書中，a型輔助輪的使用有條件要求。

被拖車類型 微型工具車、各類型轎車或同類型車輛被托車輪直徑（m m） 4 0 0～7 0 0高等級平坦路面≯1.2中等級平坦路面≯1.0一般路面≯0.8較差路面—不能使用車輛行駛限速（k m/h） ≯3 0輔助輪最大承載能力（t）

a型輔助輪的承載能力最大不能超過1．2t，這是因為所選用的輪胎是低速輪胎，且整個機構(gòu)、輪轂的剛度、強度的設(shè)計與輪胎相適應(yīng)，一旦超負(fù)荷使用，有可能造成內(nèi)部軸承劇烈發(fā)熱而導(dǎo)致輪胎發(fā)熱變軟，橡膠硬度降低，造成輪胎加速磨損及損壞，軸承在非正常情況下工作也會加速磨損，嚴(yán)重影響安全行駛作業(yè)。另外，還要限制拖牽行駛速度，輔助輪與事故車不是一個整體，輔助輪也并不是萬向輪，當(dāng)車速過快時，存在輪胎與行進方向上的差異，勢必造成輪胎瞬間的非轉(zhuǎn)動挪移，在極短的時間內(nèi)回復(fù)非常困難，也是引起軸承非正常發(fā)熱和輪胎磨損的主要原因，同時還要防止因道路的凸凹不平使事故車顛簸脫離輔助輪，因此，限載和限速是非常必要的。b型輔助輪也是成對使用，與a型輔助輪比較，其外形較小，承載高度低，承載能力相對也小，使用范圍基本上與a型差不多。但是使用時，對它的要求更嚴(yán)，尤其體現(xiàn)在承載能力和使用時的行駛車速上。

被拖車類型 微型工具車、各類型轎車或同類型車輛被托車輪直徑（m m） 5 0 0～7 5 0高等級平坦路面≯0.8中等級平坦路面≯0.6較差路面—不能使用車輛行駛限速（k m/h） ≯3 0轉(zhuǎn)彎彎度＞9 0°時（k m/h） ≯1 5一次連續(xù)行駛里程（k m） ≯1 0輔助輪最大承載能力（t）

與a型輔助輪一樣，限載限速也是必須要遵守的操作規(guī)則，最高車速不大于30km/h。b型輔助輪由于輪子更小，內(nèi)部的軸承設(shè)計規(guī)格較小，承載能力較低，尤其單只構(gòu)架又有四個小膠輪，在行駛過程中的整體轉(zhuǎn)向性能也差，因此，較小地載荷和低速行駛是保證其安全、正常使用的前提。同時，在上表中還規(guī)定了每次連續(xù)行駛里程限值。

四、道路清障車液壓系統(tǒng)中的調(diào)速方式

道路清障車液壓系統(tǒng)中主要的調(diào)速方式如下：清障車節(jié)流調(diào)速，采用定量泵供油，由流量控制閥改變流入和流出執(zhí)行元件的流量以調(diào)節(jié)速度，這種系統(tǒng)稱閥控系統(tǒng)。清障車容積調(diào)速，采用變量泵或變量馬達(dá)，以改變泵或馬達(dá)的排量調(diào)節(jié)速度。這種系統(tǒng)稱為泵控系統(tǒng)。

清障車容積節(jié)流調(diào)速，采用壓力反饋式變量泵供油，由流量控制閥改變流入或流出執(zhí)行元件的流量，進而調(diào)節(jié)速度，同時又使變量泵的流量與通過流量控制閥的流量相適應(yīng)。

就油路循環(huán)型式而言，清障車調(diào)速回路又分成開式回路和閉式回路兩種。在開式回路中，泵從油箱吸油，把壓力油輸給執(zhí)行元件，執(zhí)行元件排出的油則直接流回郵箱；在閉式油路中，液壓泵的進油口不通過郵箱直接與執(zhí)行元件的出油口相連，形成封閉的環(huán)狀回路。開式回路結(jié)構(gòu)簡單，可實現(xiàn)一泵（液壓泵）多機（執(zhí)行元件）工作，油壓冷卻條件好，但油箱尺寸大，空氣及臟物易侵入。閉式油路結(jié)構(gòu)緊湊，郵箱尺寸小，一般是一泵一機，由于是封閉的環(huán)形油路，空氣和臟物不易侵入，但冷卻條件差，需要輔助泵換油，進行冷卻和補償漏油，因而結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。

由于以上特點，實際應(yīng)用中，中小功率以下的液壓設(shè)備，因功率小，效率雖低，但能量損失還是較小，為求其控制敏捷，結(jié)構(gòu)簡單，多采用節(jié)流調(diào)速的開式油路。對中等功率以上的液壓設(shè)備，為求高效率以減少能量損失，多采用容積調(diào)速的閉式油路。一般來說，在相同功率的條件下，兩種系統(tǒng)的制造成本相近。如前所述，兩種回路的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、控制靈敏、使用維護方便。缺點是因靠節(jié)流閥調(diào)速，泵和執(zhí)行元件不能作到功率嚴(yán)格匹配，故而效率低、發(fā)熱量大，一般只用于功率不大的場合。

五、有效提高清障救援效率的要點

道路清障車是處理交通事故、故障車輛的首選專用工具，要使之在交通救援中高效率運作，有賴于諸多方面的配合，才能順利完成救援任務(wù)。

道路交通事故、車輛故障最大的特點是“突發(fā)性”，要求處理時間要及時，所以指揮“中樞”的調(diào)度系統(tǒng)的快速反應(yīng)至關(guān)重要。一個拯救公司、一個地區(qū)的應(yīng)急事故處理系統(tǒng)往往都有一個信息平臺，隨時收集來自各方面的相關(guān)信息。當(dāng)獲得事故案發(fā)信息后，指揮中心首先要考慮的是出事地點的基本路況，事故、故障車輛大小、所載物資、受損嚴(yán)重程度，繼而安排多少輛、噸位多大的清障車前往施救。例如發(fā)生在胡同小巷的小車事故故障，則派可就地轉(zhuǎn)向的小型清障車或摩托型清障車前往救援；如果在高速路上發(fā)生貨柜車、水泥攪拌車翻倒，司機安全有威脅時，除了派出一到兩臺清障車參加救援外，還要備足拯救工具。其次是從節(jié)省資源、爭取時間的角度考慮，調(diào)動就近的車輛迅速前往救援。在很短的時間內(nèi)，要思考和理順一連串的問題，作出果斷的決定，這就要求指揮調(diào)度者必須樹立全局觀念，有較強的工作責(zé)任心，有較強的快速應(yīng)變能力。

現(xiàn)行的道路清障車正在向“一車多能”的方向發(fā)展，設(shè)計者力求使一輛清障車能夠解決所有的交通道路事故故障問題。但因清障車發(fā)展歷史較短，許多技術(shù)上的問題正處于探索階段，目前祈求的“一車多能”仍不可能做到一步到位，而且許多清障單位限于成本，也沒有在清障車上作太全面的配置，但托吊、托舉、拖牽、旋轉(zhuǎn)、絞盤等基本功能應(yīng)當(dāng)具備。如果清障車的功能過于簡單，往往一起事故故障要用兩三輛不同功能的清障車才能完成救援，則會費時誤事，嚴(yán)重影響清障拯救效率，不利于清障作業(yè)的快速反應(yīng)。

清障車是一種特殊作業(yè)車輛，工作重心會隨著起吊、托舉的不同高度、不同時段而改變，操作人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，考試合格才能上崗，同時還要經(jīng)常開展交流活動，通過分析案例，提高操作水平。清障拯救單位和清障作業(yè)人員在現(xiàn)行的法律中沒有行政執(zhí)法職能，在交通事故故障的處理過程中，卻又肩負(fù)起占用道路“違規(guī)”作業(yè)的特殊使命，對道路的暢通必然造成一定的影響。因此，它的行為應(yīng)當(dāng)?shù)玫浇煌ü芾?、交警部門的認(rèn)可，并給予大力支持和配合，做好事故故障現(xiàn)場的保護和排障期間的人流、車流疏道工作；事故故障車的司乘人員要積極配合現(xiàn)場處理，過往車輛應(yīng)服從交警的指揮，按有關(guān)指示標(biāo)色，減速慢行通過作業(yè)區(qū)域。

六、清障車冬季行車輪胎的注意事項

為了確保清障車輪胎在冬季路面保持良好的抓地和操控性能，保證駕控的安全，更換成冬季輪胎是非常必要的。冬季輪胎對于廣大車主而言，還是比較陌生的，很多車主認(rèn)為冬季輪胎就是雪地胎，這個概念是不全面的。國際上通用的標(biāo)準(zhǔn)是適合低于7℃溫度下使用的輪胎就是冬季輪胎。目前，幾乎所有的汽車廠家裝配的均是AllSeason全天候輪胎，性能折中了夏季胎和冬季胎的特性。

清障車冬季輪胎與夏季輪胎和全天候輪胎相比，由于配方不同，其所使用的材質(zhì)相對較軟，胎花紋溝相對更寬更深，在冰雪路面能夠提供更強的抓地性和防滑性，保障低溫狀態(tài)下汽車在路面上的附著力，使其無論在冬季干冷、濕滑還是積雪的路面上都能具備更好的制動和操控等性能。此外，根據(jù)路面防滑性能將冬季輪胎分為鋸齒狀面輪胎、雪地輪胎和防滑釘輪胎三種規(guī)格。

冬季輪胎的花紋溝深度要比一般全天候輪胎深，這樣設(shè)計的好處是可以增加排水量并且提高輪胎與地面的摩擦力。冬季輪胎的胎肩都會設(shè)計成棱角狀，這也有別于一般的全天候輪胎，設(shè)計成有棱角的樣子主要是加大輪胎與地面的接觸，增大摩擦力，防止在冰雪路面駕駛的時候出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑、側(cè)滑現(xiàn)象。夏季輪胎中的橡膠混合物隨著溫度的降低會逐漸硬化，將導(dǎo)致剎車距離增長、牽引力減弱、過彎道時側(cè)向定力不足和其他嚴(yán)重后果。冬季輪胎在輪胎側(cè)邊上會有雪花標(biāo)記和“M+S”的字母縮寫，代表“擋泥板和雪”。由于添加了特殊的橡膠混合物，冬季輪胎在低溫下也同樣能保持良好彈性。另外，冬季輪胎胎面上非常細(xì)致的花紋凹溝也使得汽車在行駛時能夠與冰雪密切咬合。

冬季輪胎和全天候輪胎的使用是一樣的，正常使用的同時也需要對輪胎進行定期的檢查和保養(yǎng)。一般使用輪胎時需要注意輪胎極限磨損指示塊（該指示塊藏在輪胎胎面的溝槽中），如果指示塊與輪胎胎面平行的話，這個輪胎就需要更換。而冬季輪胎除了關(guān)注這個磨損指示塊外，還需要注意的是輪胎花紋磨損指示塊（該指示塊在輪胎側(cè)面，一般為向外的箭頭標(biāo)示），如果達(dá)到這個指示塊的話，則意味著這條冬季輪胎已近失去作為冬季輪胎使用的條件，只能作為一般的輪胎使用了。日常使用中，如果發(fā)現(xiàn)輪胎出現(xiàn)鼓包或者外觀損壞等情況，必須更換輪胎。