閆俊霞

摘 要：城市慢行系統(tǒng)是城市化進(jìn)程快速推進(jìn)、城市交通擁堵加劇、人口密度劇增、資源供應(yīng)緊缺、污染加重等問題凸顯情況下城市建設(shè)和改造的必然趨勢，是發(fā)展綠色交通、促進(jìn)人們之間互動與溝通的重要途徑?！俺鞘新邢到y(tǒng)景觀設(shè)計(jì)策略研究”旨在以城市慢行交通（步行、自行車等慢速出行方式）為基礎(chǔ)，探索出構(gòu)建一個(gè)融出行、健身、休閑等活動為一體的城市公共環(huán)境的設(shè)計(jì)策略，改善步行、騎行等慢行環(huán)境，為創(chuàng)建更高質(zhì)量的步道、自行車道等基礎(chǔ)設(shè)施提供可靠的理論依據(jù)和可持續(xù)發(fā)展的實(shí)踐基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：慢行系統(tǒng)；步道；自行車道；景觀

[本文來源于2017年度河南省社科聯(lián)、河南省經(jīng)團(tuán)聯(lián)調(diào)研課題《城市慢行系統(tǒng)景觀設(shè)計(jì)策略研究》研究成果，課題編號：SKL—2017—1844]

隨著城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，城市交通擁堵加劇、資源供應(yīng)緊缺等城市問題凸顯，更是給市民帶來一種“急速”“高壓”“冷漠”的感受。因此，“慢”成為一種新的城市哲學(xué)——“慢生活”“綠色出行”“慢餐”“慢運(yùn)動”等一系列理念應(yīng)運(yùn)而生。城市慢行系統(tǒng)倡導(dǎo)一種便捷、健康、愉悅的出行方式。它不僅涵蓋著綠色環(huán)?？沙掷m(xù)的發(fā)展理念，更活躍了城市公共空間。所謂城市慢行系統(tǒng)景觀設(shè)計(jì)，是以城市慢行交通（步行、自行車、公交車等慢速出行方式）為基礎(chǔ)，構(gòu)建一個(gè)融出行、健身、休閑等活動為一體的城市公共環(huán)境。

慢行系統(tǒng)依附于城市景觀的多個(gè)環(huán)節(jié)，如交通體系、綠化等；涉及多個(gè)區(qū)域，如居住區(qū)、城市公園、廣場、道路、商業(yè)區(qū)等。城市慢行系統(tǒng)的研究目的在于為城市的慢行主體創(chuàng)造出一個(gè)滿足出行、健身、游憩、娛樂購物等需求的舒適、充滿活力、高品質(zhì)的空間，改善城市景觀形象。最終在一定程度上緩解城市交通擁擠、解決慢性主體道路障礙、減少城市污染、增添城市空間活力、提升市民身體素質(zhì)。城市慢行系統(tǒng)將直接影響大眾的出行方式，用步行、自行車、“+公交車”等方式取代私家車，緩解城市交通擁擠，促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展，增進(jìn)市民之間的情感交流、保護(hù)市民的生活安全。城市慢行系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，可以減少和降低交通事故的損傷程度。雖然慢行系統(tǒng)中無法避免交通事故的出現(xiàn)，但可以大大降低事故人的受傷程度和交通工具的損害程度。

一、我國城市慢行系統(tǒng)現(xiàn)狀

我國城市慢行系統(tǒng)的發(fā)展速度相對較慢。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)多數(shù)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善，如公共座椅數(shù)量不達(dá)標(biāo)，且存在后期維護(hù)不到位的狀況；城市慢行系統(tǒng)的構(gòu)建多在城市改造過程中不斷調(diào)整，缺乏長遠(yuǎn)系統(tǒng)的規(guī)劃；步道和自行車道設(shè)計(jì)不夠合理，對于坡度、長度、寬度等數(shù)據(jù)的設(shè)置缺乏依據(jù)；公共交通與步行、自行車銜接不暢，導(dǎo)致出行效率的降低；慢行系統(tǒng)道路景觀視覺效果不理想，缺乏娛樂性和觀賞性；政府倡導(dǎo)慢行系統(tǒng)的政策支持力度不夠，如可以通過規(guī)定步行和自行車出行者享有交通信號燈的優(yōu)先通行權(quán)。

二、慢行系統(tǒng)的內(nèi)涵

城市的發(fā)展是一個(gè)不斷建設(shè)和改造的過程。城市公共空間日益豐富化，如公園、街道、市民廣場、商業(yè)場地、運(yùn)動場地、觀景臺、河岸等。怎樣將諸多的公共空間連接起來，減少隔離和中斷？城市慢行系統(tǒng)的規(guī)劃將解決這一難題。利用步道、騎行道等道路系統(tǒng)將各個(gè)空間進(jìn)行充分連接，鼓勵(lì)和促進(jìn)人們之間的互動和溝通，創(chuàng)造一個(gè)安全性高、參與性強(qiáng)、相對平等的空間環(huán)境。慢行系統(tǒng)的建設(shè)，將試圖減少城市中二氧化碳的排放量，采用低排放甚至零排放的交通工具，減少因出行造成的環(huán)境質(zhì)量下降，創(chuàng)造一種低碳環(huán)境和健康生活方式。

慢行系統(tǒng)的參與者主要包括步行人群、自行車騎行者、借助輪式工具的人群及殘障人群。行人是指步行和借助不屬于機(jī)動車的有輪設(shè)施行走的人們。包括推著嬰兒車、使用滑板或滑輪、坐輪椅的行人、使用拐杖的行人等。步行人群以跑步的人、未成年行人、成年行人等行走的人群為主，老年行人、導(dǎo)盲犬帶領(lǐng)的行人、感官有缺陷的行人也屬于步行人群。以上這些人群為慢行系統(tǒng)的主要參與者。

人們越來越認(rèn)識到，步行和騎自行車能給人類健康和幸福帶來巨大利益。慢行系統(tǒng)包括步行和自行車、小輪式交通（溜冰鞋、滑板、滑板車、手推車）以及輪椅交通。這些工具既是交通工具也是娛樂工具，屬于可持續(xù)交通系統(tǒng)的一部分。主要倡導(dǎo)步行、自行車出行、“步行+公共交通”、“自行車+公共交通”的生活方式。這樣的交通方式直接意味著人們將享有相對于機(jī)動車而言更大的行為自由度、較小的經(jīng)濟(jì)責(zé)任、較低的成本投入。

三、慢行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則與標(biāo)準(zhǔn)

慢行系統(tǒng)的景觀設(shè)計(jì)，要盡可能增加步行、自行車、“步行+公共交通”、“騎行+公共交通”的可達(dá)地點(diǎn)，只有進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，才能改善慢行系統(tǒng)的空間環(huán)境質(zhì)量，更高效地滿足個(gè)人的出行需求。當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)慢行方式更加安全、便捷、愉快、健康、縮短行程的時(shí)候，就會更多地選擇這樣的出行方式。

（一）步道空間的景觀設(shè)計(jì)

城市步道多位于機(jī)動車道邊緣、道路交叉口（人行橫道、人行天橋、地下通道）、建筑前方、廣場公園內(nèi)等區(qū)域。步道的設(shè)計(jì)應(yīng)與公交站、地鐵站實(shí)現(xiàn)連接，從而保證“步行+公交”實(shí)現(xiàn)的可能性。通過交叉路口，在機(jī)動車道與步道連接區(qū)域應(yīng)設(shè)置緩坡空間，以保障輪椅出行的殘障人士、輪滑出行的青少年人等人群的使用便利性。 “步道上部空間高度至少應(yīng)保證2.1米內(nèi)無任何障礙物，如街道設(shè)施、植物、標(biāo)識、建筑附屬物等。凈空高度最好高于2.4米。步道的橫斜度應(yīng)控制在1%—2%之間，一般面向街道，從而方便排水?！?/p>

步道隔離帶的景觀設(shè)計(jì)能夠在步道和機(jī)動車道之間進(jìn)行過渡，提升景觀視覺效果，還具有一定的擋風(fēng)遮陽效果。植物配置應(yīng)考慮氣候、地域等因素。

（二）自行車道空間的景觀設(shè)計(jì)

自行車道的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用者的目的進(jìn)行綜合考慮。具體出行種類和要求可參考表2。

自行車道的通行速度應(yīng)進(jìn)行精密測算。人流量較高的道路合理設(shè)計(jì)速度為20km/h，其它主要道路速度盡量滿足“≥30km/h”的騎行要求。自行車道寬度的設(shè)計(jì)應(yīng)與兩側(cè)的機(jī)動車輛、隔離綠化帶、城市公共基礎(chǔ)設(shè)施等保持一定的安全距離。自行車道的坡度設(shè)計(jì)可參考表3。

近期，公共自行車作為重要參與者加入城市慢行系統(tǒng)。市場上流行的如“摩拜單車”“ofo小黃車”“哈羅單車”等，使人們的出行方式發(fā)生了極大改變。公共自行車系統(tǒng)主要服務(wù)于中短距離通勤、公共交通出行最后一公里并沒有休閑、旅游、健身等功能。它具有使用方便、使用成本低、面向大眾等特點(diǎn)，是城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的重要補(bǔ)充，極大地加快了城市慢行系統(tǒng)的發(fā)展步伐。

（三）“+公共交通”空間的景觀設(shè)計(jì)

在城市慢行系統(tǒng)中，“+公共交通”指的是“步行+公共交通”或“自行車+公共交通”，采用步行或自行車結(jié)合公交車、地鐵、輕軌等公共交通工具的出行方式。這就要求將步行和自行車交通網(wǎng)絡(luò)和公共交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理的銜接，滿足不同出行方式之間轉(zhuǎn)換的需求。

“+公共交通”這種結(jié)合出行方式是當(dāng)前慢行系統(tǒng)中的重要組成部分。在進(jìn)行該區(qū)域設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮整體設(shè)計(jì)原則、出入口及過街設(shè)施、通道及站臺高度、標(biāo)識系統(tǒng)等方面的問題。軌道車站和公交換乘樞紐應(yīng)保障步行的優(yōu)先通行，車站的出入口數(shù)量要與人流量相匹配，公共交通的標(biāo)識系統(tǒng)是步行和自行和標(biāo)識系統(tǒng)的一部分，主要分為導(dǎo)向標(biāo)識、安全標(biāo)志、位置標(biāo)注和無障礙標(biāo)志等。標(biāo)識應(yīng)易于識別。

四、結(jié)語

城市的發(fā)展是一個(gè)不斷建設(shè)和改造的工程。隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，城市慢行系統(tǒng)建設(shè)必然受到越來越多的關(guān)注。慢行系統(tǒng)的實(shí)施能夠減少城市中二氧化碳的排放量、降低噪音污染、減少能源消耗、降低交通事故的損害程度、提高城市景觀的美化程度、提升人們的健康指數(shù)、增加人們之間的交流與互動。我國城市慢行系統(tǒng)的發(fā)展速度較慢，當(dāng)前存在諸多問題，如基礎(chǔ)設(shè)施不完善、缺乏系統(tǒng)且長遠(yuǎn)的規(guī)劃、步道和自行車道設(shè)計(jì)不夠合理等。城市慢行系統(tǒng)的發(fā)展，離不開人們的關(guān)注與參與，更需要政府給予政策上的支持與引導(dǎo)，促使該系統(tǒng)中的步道、自行車道、公共交通銜接區(qū)域的設(shè)計(jì)更加人性、科學(xué)與完善，為人們提供一個(gè)高效、安全、便捷、愉悅的出行體驗(yàn)。

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作者單位：

黃河科技學(xué)院