方紹旗

（靖西市交通運(yùn)輸局 廣西靖西 533899）

水泥路面具有諸多優(yōu)點(diǎn)，其中主要包括其成本較低，有加大的剛性，使用壽命較長(zhǎng)以及對(duì)其使用過(guò)程的維護(hù)工作量比較小。正是由于這些優(yōu)點(diǎn)，水泥路面在我國(guó)各個(gè)地區(qū)都進(jìn)行了大量的建設(shè)。隨著路面的使用時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，許多水泥混凝土路面都出現(xiàn)了或多或少的破損現(xiàn)象。這些不良的現(xiàn)象將會(huì)使得馬路結(jié)構(gòu)對(duì)車輛的承載力下降，開(kāi)車經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)感到不舒適和車速將會(huì)受到影響等。為了改善這一現(xiàn)象，可以采取一些措施來(lái)提高路面性能?？梢栽谂f有的路面上鋪設(shè)瀝青層，這樣不僅成本低廉，還使得施工過(guò)程更加方便。當(dāng)然這樣做也保留原公路的一些優(yōu)點(diǎn)。這是對(duì)舊路面改造的一種常用方法。加上瀝青后，就形成了一種特殊的結(jié)構(gòu)，其具有特殊的應(yīng)力應(yīng)變特性。對(duì)其質(zhì)量的控制設(shè)計(jì)范圍也較廣。

1 脹縫部位出現(xiàn)破損、拱脹、錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象

1.1 具體現(xiàn)象

水泥混凝土路面在使用較長(zhǎng)時(shí)間后，在脹縫部位的兩邊板面會(huì)出現(xiàn)一些裂縫，破損情況也較為明顯且出現(xiàn)出坑。更為嚴(yán)重的將會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)或者拱起現(xiàn)象。

圖1 板逢擠碎

1.2 具體原因

（1）由于縫板的長(zhǎng)度未達(dá)到要求長(zhǎng)度導(dǎo)致兩板之間的混凝土凝結(jié)在一起，或?qū)е略诿浛p中的填料掉落，可能有堅(jiān)硬的雜物掉到縫中，當(dāng)溫度升高導(dǎo)致膨脹時(shí)，如果混凝土自身的抗壓強(qiáng)度低于此時(shí)熱脹產(chǎn)生的集中壓力，那么結(jié)匯導(dǎo)致板被擠碎。

（2）由于縫板的長(zhǎng)度超過(guò)要求長(zhǎng)度導(dǎo)致在每一次的熱脹冷縮過(guò)程中使得在伸縮引起的空間中有砂石存在，這樣隨著時(shí)間過(guò)去，這個(gè)空間將越來(lái)越大，最終造成混凝土板和基層之間的摩擦力小于混凝土板壓應(yīng)力，最終產(chǎn)生板拱起現(xiàn)象。

（3）由于接縫板和縫隙沒(méi)有達(dá)到一定的對(duì)齊標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致縫旁邊的板在熱脹過(guò)程中發(fā)生擠壓，最終形成錯(cuò)臺(tái)。

1.3 導(dǎo)致的危害

（1）在水泥混凝土路面出現(xiàn)的錯(cuò)臺(tái)或者坑洞若是未及時(shí)對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)工作，將會(huì)使得路面不再平整，一旦發(fā)生拱脹現(xiàn)象，將有可能發(fā)生不可預(yù)估的悲劇。

（2）水泥混凝土路面伸縮引起的空間沒(méi)有維護(hù)好，將會(huì)為以后埋下很大的隱患，直接影響到這個(gè)水泥混凝土的使用壽命，從而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)利益受到損害。

1.4 解決策略

（1）對(duì)于脹縫板的擺放，一定要放正來(lái)，要有一個(gè)澆筑段存在于兩條脹縫之間，將模板加到縫板之外用來(lái)限制縫板的正確位置。對(duì)于縫板長(zhǎng)度也有一定的要求，其要比縫長(zhǎng)，這樣才能貫穿整條縫從而隔離開(kāi)脹縫中的混凝土。

（2）對(duì)于填縫料的選擇是有要求的，盡量使用一些能較高程度上耐熱耐寒的，其要容易粘結(jié)，這樣才可降低其脫落概率的材料?，F(xiàn)如今使用較多的材料主要是瀝青橡膠填料和聚氯乙烯膠泥兩種。

（3）對(duì)于錯(cuò)臺(tái)的處理，當(dāng)錯(cuò)臺(tái)的板間差不超過(guò)3cm也就是錯(cuò)臺(tái)程度較低時(shí)，可以先將路面打掃干凈之后進(jìn)行順接，采用的順接材料主要是瀝青砂或者是密級(jí)配瀝青混凝土。當(dāng)錯(cuò)臺(tái)的板間差超過(guò)3cm也就是錯(cuò)臺(tái)程度較高時(shí)，需要將兩板分別做平順和撓起處理，再利用切割機(jī)割去撓起，最后將混凝土路面重新澆注即可。

（4）對(duì)于脹縫周圍兩板都拱起的現(xiàn)象，需要先對(duì)損壞的混凝土板塊進(jìn)行拆除，再對(duì)其進(jìn)行重新修建。在重新修建時(shí)，位于面層與基層之間的石砂需要先清理掉從而增加兩層之間的摩擦。

2 板塊上出現(xiàn)裂縫

2.1 具體現(xiàn)象

按照板塊的裂縫嚴(yán)重程度主要分成三種情況。輕微裂縫主要是裂紋呈現(xiàn)發(fā)狀，一些比較細(xì)小的裂紋出現(xiàn)在淺表層；中等型裂紋稍微嚴(yán)重一點(diǎn)，裂縫已經(jīng)呈現(xiàn)出局部性的，多位于板塊不規(guī)則處，因?yàn)槠湟装l(fā)生斷裂，或是發(fā)生在易折裂的角隅處；最為嚴(yán)重的裂縫是全面直接貫穿，主要發(fā)生在兩次澆筑的混凝土接縫的地方或是板塊自身的橫向裂縫。

2.2 具體原因

輕微裂縫的產(chǎn)生主要是淺表層養(yǎng)生時(shí)間不足。收縮裂縫是因?yàn)殄e(cuò)過(guò)了最佳切縫時(shí)間，這就會(huì)造成板塊產(chǎn)生橫向裂縫，但也可能是來(lái)來(lái)往往的車輛使得路面基層發(fā)生下沉從而使板塊斷裂。不均勻或是強(qiáng)度不足的土基也會(huì)使裂縫產(chǎn)生。

2.3 導(dǎo)致的危害

淺表層出現(xiàn)的裂紋將會(huì)使得表層外觀受到影響，并且降低了表層耐久抗磨的特性，板塊的整體性會(huì)由于板塊的斷裂或是產(chǎn)生裂縫而收到破壞。

2.4 解決策略

2.4.1 預(yù)防

保證混凝土板養(yǎng)生時(shí)間的充分，覆蓋養(yǎng)生的時(shí)間一般大于14d。對(duì)于混凝土工作縫的選取需要注意位于脹縫處二不應(yīng)在兩板塊之間。對(duì)于切縫時(shí)間，最佳切縫時(shí)間是混凝土強(qiáng)度為設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25～30%，一般在24h之內(nèi)。若是看外觀，就是看切割機(jī)的鋸片兩邊是否出現(xiàn)毛茬，若毛茬小于5m則符合標(biāo)準(zhǔn)。路面和基層的各項(xiàng)指標(biāo)需要滿足要求，尤其是對(duì)于其密實(shí)度、穩(wěn)定性和均勻性等指標(biāo)。

2.4.2 對(duì)裂縫進(jìn)行修補(bǔ)

根據(jù)裂縫的不同程度進(jìn)行不同方式的修補(bǔ)。按照裂縫的強(qiáng)度，在每平方米小于20cm并且路面不存在其他變形的現(xiàn)象時(shí)便可以用環(huán)氧砂漿在清鑿出施工面后進(jìn)行路面修補(bǔ)。在每平方米略大于20cm時(shí)，此時(shí)的裂紋相對(duì)較寬，需要先在裂縫的邊緣挖出一個(gè)凹面并且對(duì)其進(jìn)行清理，然后在縫的邊緣用比較稀的瀝青刷一下，再進(jìn)行填滿，填滿的材料一般使用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混凝土，最后再用烙鐵烙平表面即可。在每平方米大于30cm的時(shí)候，屬于較為嚴(yán)重的情況。所以對(duì)于其的考核需要和路面強(qiáng)度一起，以便于接下來(lái)做局部或是全面翻修之后的罩面處理。

3 板面發(fā)生損壞

3.1 具體現(xiàn)象

在板面的表層處，因?yàn)榛炷恋挠不瘜?dǎo)致表層粗麻，裸露出砂?；蚴撬酀{皮脫落，這樣來(lái)來(lái)往往的車輛在經(jīng)過(guò)時(shí)，就會(huì)使細(xì)料脫落和外露出骨料。

3.2 具體原因

上文有提到，混凝土板的養(yǎng)護(hù)時(shí)間是有一定標(biāo)準(zhǔn)的，如果養(yǎng)護(hù)灑水的時(shí)間提早了或是天氣的原因下雨了，此時(shí)表層還沒(méi)有凝固完畢就被水浸泡了就會(huì)導(dǎo)致是你被稀釋從而變稀，硬化能力降低，最終變得很松散。此時(shí)水泥漿失效了，就會(huì)有砂粒析出。路面投入使用后，來(lái)來(lái)往往的車輛將磨耗其表層使其骨料露出。

造成表層剝落可能是因?yàn)闆](méi)有控制好混凝土中水和灰的比例，導(dǎo)致其比例偏大。水和灰的比例偏大可能是由于最開(kāi)始加的時(shí)候出錯(cuò)，也可能是在混凝土板的厚度不夠的原因。在振搗之后，用拌砂漿找平或用推搟法找平之后形成砂漿層，若是厚度不夠就會(huì)使其比例不均勻，最后會(huì)產(chǎn)生網(wǎng)狀的裂縫。

3.3 導(dǎo)致的危害

混凝土板的耐磨性降低，剛開(kāi)始的磨損還不是很嚴(yán)重，但因?yàn)槭ケＷo(hù)層又受到周圍環(huán)境的影響，久而久之其破損程度將會(huì)加深。最終導(dǎo)致路面坑坑洼洼使得其使用年限降低，也使得經(jīng)濟(jì)效益受到損害。

3.4 解決策略

水灰比例需要嚴(yán)格控制在0.5之內(nèi)。養(yǎng)護(hù)灑水的時(shí)間需要靈活控制，受到氣溫、氣候等因素的影響。溫度較高可以早一點(diǎn)養(yǎng)護(hù)灑水，溫度較低可以遲一點(diǎn)養(yǎng)護(hù)灑水，視具體情況而定。記住一點(diǎn)，灑水養(yǎng)護(hù)一定要在混凝土凝固之后再進(jìn)行。若是在凝固之前遇到雨天，應(yīng)該及時(shí)做好預(yù)防措施。振搗過(guò)程中保證將混凝土搗密實(shí)些。

出現(xiàn)輕微的損壞如局部露骨、麻面時(shí)可以直接用稀水泥進(jìn)行表面處理。但比較嚴(yán)重是則需要先將路面2～3cm處鑿去，鑿成有規(guī)則形狀的直壁坑槽，再把其清掃干凈之后涂上瀝青，最后用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混凝土填補(bǔ)夯平即可。

4 存在死坑

4.1 具體現(xiàn)象

混凝土的死坑是因?yàn)閬?lái)來(lái)往往的車輛經(jīng)過(guò)后使表面一些軟顆粒如泥塊、煤塊、磚塊等被擠壓產(chǎn)生的。

4.2 具體原因

在修建水泥混凝土路面時(shí)，采買的材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)，不合格的材料中含有的雜質(zhì)較多不純，并且未及時(shí)發(fā)現(xiàn)或者作出相應(yīng)處理。

4.3 具體危害

這將直接影響到路面的外觀，直接可以看出很多的坑洞且不夠平整。混凝土里面存在著軟弱雜質(zhì)就會(huì)在路面觀察到一些雜質(zhì)，也就是說(shuō)，此時(shí)混凝土內(nèi)存在許多空洞導(dǎo)致整體的強(qiáng)度下降。

4.4 解決策略

購(gòu)買原材料時(shí)一定要注意其質(zhì)量，主要是對(duì)骨料做級(jí)配篩分和含泥量試驗(yàn)，先從外觀檢驗(yàn)開(kāi)始，對(duì)雜質(zhì)的多少進(jìn)行把控，有事也需要對(duì)雜質(zhì)進(jìn)行清理。這是萬(wàn)萬(wàn)不能馬虎的。

5 結(jié)語(yǔ)

在對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行改造時(shí)，通常使用再起上面加一層瀝青混凝土的方法。這種方法較為普遍。采用不同的瀝青材料進(jìn)行防治其效果也不同。采取何種方式需要對(duì)路面的損壞程度進(jìn)行深入分析后再?zèng)Q定。

[1]鄒文峰.水泥混凝土路面的質(zhì)量通病與防治[J].交通工程，2014.

[2]耿士全.淺談水泥混凝土路面質(zhì)量通病及其防治[J].安徽建筑，2014（3）.