李向玉

摘要：當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通壓力不斷增大，道路橋梁成為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中重要的內(nèi)容。但是在路橋工程中，由于道路和橋梁施工和使用中的各方面原因，使得道路橋梁的結(jié)構(gòu)很容易遭受破壞，使得結(jié)構(gòu)病害現(xiàn)象非常常見。一旦路橋工程中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)病害，就會(huì)對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)產(chǎn)生威脅。因此，對(duì)路橋工程的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，防治其出現(xiàn)病害是非常有必要的。本文對(duì)路橋工程的常見病害類型進(jìn)行論述，并探究加固技術(shù)，旨在提升道路橋梁工程的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；結(jié)構(gòu)病害；加固技術(shù)

引言

道路橋梁工程的使用壽命與工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性關(guān)系密切，結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定直接影響著工程的使用效果。道路橋梁工程結(jié)構(gòu)上的不穩(wěn)定往往都是由于其結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)松散、腐蝕等問題，這樣的情況也直接導(dǎo)致道路交通安全事故發(fā)生幾率的上升。所以，要結(jié)合當(dāng)前道路橋梁工程建設(shè)過程中的實(shí)際情況分析結(jié)構(gòu)病害的成因，并針對(duì)性地提出相應(yīng)的預(yù)防和處理措施，從而促進(jìn)我國道路橋梁建設(shè)工程的持續(xù)發(fā)展。

一、加固技術(shù)在道路橋梁建設(shè)中的重要性

在上個(gè)世紀(jì)初，我國就有針對(duì)性地開展相應(yīng)的道路橋梁建設(shè)活動(dòng)，但是當(dāng)時(shí)國內(nèi)在工程技術(shù)以及資源條件等方面都十分落后，很多道路橋梁建設(shè)工程在質(zhì)量上都沒有達(dá)到相應(yīng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。主要表現(xiàn)在鋼筋直徑較小、配筋率不符合要求等。同時(shí)，隨著現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，運(yùn)輸?shù)闹亓恳苍诓粩嗵岣?，一些質(zhì)量不符合要求的交通工程此時(shí)就暴露出明顯的結(jié)構(gòu)問題，導(dǎo)致道路工程的使用壽命迅速下降。如果能夠根據(jù)不同的工程情況有針對(duì)性地采取結(jié)構(gòu)加固的措施，將會(huì)有效提高道路橋梁工程的承受能力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)工程穩(wěn)定性以及安全性的全面提高。

二、道路橋梁建設(shè)中的常見病害

（一）地基不均勻沉降

在道路橋梁的結(jié)構(gòu)病害中，地基的沉降是一種較為常見的病害類型，尤其是不均勻的沉降更是加重了道路橋梁工程結(jié)構(gòu)的病害，道路橋梁各處的受力不均勻，長此以往，道路橋梁受到不同程度的拉扯，使得出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致路橋工程的徹底倒塌。其出現(xiàn)的原因主要有以下幾點(diǎn)：一是在路橋施工前對(duì)于地質(zhì)的勘測缺乏準(zhǔn)確性，設(shè)計(jì)也存在不合理之處，道路橋梁工程的設(shè)計(jì)時(shí)需要根據(jù)地質(zhì)的具體情況進(jìn)行的，地質(zhì)勘測不準(zhǔn)確，必然導(dǎo)致設(shè)計(jì)不合理，最終使得結(jié)構(gòu)病害的出現(xiàn)。二是道路橋梁工程的施工不規(guī)范，由于施工過程中的材料質(zhì)量不合格、施工操作不規(guī)范等，都有可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)病害的出現(xiàn)。

（二）自然環(huán)境

橋面破損、混凝土碳化是由自然環(huán)境引起的較為常見的橋梁結(jié)構(gòu)病害。不僅會(huì)影響到工程外表面的美觀，還會(huì)影響到橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。其原理主要是因?yàn)闃蛎嫫茡p后鋼筋會(huì)裸露在空氣中，容易造成氧化、生銹的現(xiàn)象發(fā)生。此外橋梁結(jié)構(gòu)大多由混凝土澆筑而成，橋面破損后混凝土中的Ca（OH）?成分與空氣中的二氧化碳反應(yīng)會(huì)生成CaCO?，降低了橋梁結(jié)構(gòu)中鋼筋混凝土的PH值，再加上大多數(shù)橋梁結(jié)構(gòu)中所用鋼筋極少采用防腐處理，鋼筋的抗腐蝕能力微弱，極其容易出現(xiàn)鋼筋腐蝕的現(xiàn)象，進(jìn)而影響橋梁使用的穩(wěn)定性，難以滿足正常的使用標(biāo)準(zhǔn)。

（三）路橋鋪裝層產(chǎn)生裂縫

因道路橋梁結(jié)構(gòu)長期的暴露在空氣中，外界環(huán)境溫度等會(huì)影響道路橋梁的鋪裝層，使其產(chǎn)生裂紋；另外長時(shí)間運(yùn)營中的路橋工程受荷載不均勻的影響，也會(huì)出現(xiàn)裂紋；加上隨著當(dāng)前運(yùn)輸能力的提升，一些運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)常以超載節(jié)省成本，也是路橋產(chǎn)生裂縫的主要原因；如果施工中對(duì)路橋鋪裝層混凝土配合比沒有嚴(yán)格的控制，加上不到位的養(yǎng)護(hù)，也會(huì)使路橋工程鋪裝層產(chǎn)生裂縫。

（四）承載梁兩端出現(xiàn)破損現(xiàn)象

在道路運(yùn)行過程中，由于運(yùn)輸承載力不均勻?qū)е碌缆窐蛄汗こ虄啥舜嬖谄茡p現(xiàn)象，端頭破損直接引起道路橋梁伸縮縫的變形，從而降低道路橋梁的承載能力。出現(xiàn)上述問題的主要原因有：第一，在施工設(shè)計(jì)階段存在漏洞，特別是針對(duì)伸縮縫的設(shè)計(jì)，計(jì)算上的細(xì)微失誤都會(huì)導(dǎo)致工程兩端的破壞；第二，在運(yùn)行過程中關(guān)鍵位置被反復(fù)碾壓，導(dǎo)致伸縮裝置失效；第三，在施工過程中沒有控制好技術(shù)的使用方式，導(dǎo)致裝置出現(xiàn)質(zhì)量問題，從而影響工程整體的承受能力。

三、橋梁工程加固技術(shù)

（一）修補(bǔ)裂縫的技術(shù)

作為影響橋梁穩(wěn)定性的主要病害，橋梁裂縫的修補(bǔ)顯得尤為關(guān)鍵。裂縫修復(fù)的技術(shù)有：表面處理、封閉技術(shù)、噴涂、澆筑等。①對(duì)于一些小的橋梁裂縫通常大多采取表面處理和噴涂技術(shù)，其原理主要是借助防水性的耐用材料進(jìn)行填充作用。具體的裂縫修補(bǔ)流程可以分為：裂縫處清洗-基層潤濕-防水性材料的涂抹。需要注意的是對(duì)于一些較大裂縫的修補(bǔ)則應(yīng)選擇延展性、防水性較好的伸縮材料進(jìn)行處理。②澆筑修復(fù)技術(shù)適用于較大的橋梁裂縫，具體的修補(bǔ)流程可以借助低速、低壓的方法將耐用性、防水性較好的樹脂材料等防水材料進(jìn)行澆筑。③鋼板粘結(jié)也是較為常見的裂縫修補(bǔ)技術(shù)之一，修補(bǔ)時(shí)先用鋼釘結(jié)合樹脂對(duì)裂縫處進(jìn)行加固，而后再借助膨脹螺栓加以壓力，防止裂縫加劇增大。

（二）橋面鋪裝加固技術(shù)

在道路橋梁加固中橋面鋪裝加固技術(shù)有著較為廣泛地應(yīng)用，該技術(shù)中常用方法主要有下面三種方法：第一，混凝土面板重新澆筑加固法。結(jié)合實(shí)踐來看，在道路橋梁加固中混凝土面板重新澆筑主要是用在橋面受損面積較大而使得局部修復(fù)難以獲得較好的加固效果的情況。混凝土面板重新澆筑加固法應(yīng)用中首先是要企業(yè)把道路橋梁路面鋪裝拆除清理干凈，之后根據(jù)最佳配合比攪拌好混凝土（使用商品混凝土?xí)r要確保其配合符合要求）進(jìn)行重新澆筑，隨后在養(yǎng)護(hù)完成后即可實(shí)現(xiàn)加固目的；第二，局部修復(fù)鑿補(bǔ)法。局部修復(fù)鑿補(bǔ)法相對(duì)應(yīng)混凝土面板重新澆筑，其所需加固面積較小或者只是一些地方出現(xiàn)鋪裝層破損或脫落的情況。該方法加固中施工企業(yè)先要開展鋪裝層表面鑿毛及清理雜物作業(yè)，之后在看到內(nèi)部骨料后倒入混凝土，隨后再用粘結(jié)材料或刷上同標(biāo)號(hào)水泥提升新舊混凝土粘結(jié)性；第三，橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法即能夠用在道路橋梁出現(xiàn)裂縫地修復(fù)，又可以處理剝離層，并且也可以將梁板承載力及抗彎力予以提升。

結(jié)語

綜上所述，在實(shí)際施工中道路橋梁會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)病害，如果得不到及時(shí)處理，可能會(huì)造成較大的隱患。對(duì)路橋進(jìn)行有效的加固，既使道路橋梁的穩(wěn)定性和安全性得到保障，還可以使其結(jié)構(gòu)受力性能得到改善，延長使用壽命，所以分析道路橋梁常見結(jié)構(gòu)病害，提升加固質(zhì)量，可以推動(dòng)路橋工程的發(fā)展。

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