慕尼希（柏林工業(yè)大學教授、德國軌道工業(yè)協(xié)會中國總代表）：

我已經(jīng)多次參加柏林展，尤其關(guān)注了中國企業(yè)在柏林展上的表現(xiàn)，從這屆情況來看，最明顯的是來自中國的展商和參觀者在增多，中國企業(yè)展示的科技含量也在增加，只不過還沒見出現(xiàn)重大的顛覆性概念，現(xiàn)在就只差辦一個“中國館”了，那很有可能就是顛覆性的，只是希望那樣不要給其他國家?guī)硖髩毫选?/p>

陳立欣（德國亞琛大學留學生、軌道交通專業(yè)在讀博士）：

我是佛山人，本科時就來德國留學，所以在前兩屆受國內(nèi)參展企業(yè)的邀請幫忙做現(xiàn)場翻譯。2014年那時感覺中國企業(yè)還不算多，亞洲參展者中比較突出的是日本館，但2016年時變化就明顯了。如果說在柏林展上最大的感受，就是當我看到中車等中國軌道企業(yè)展現(xiàn)出的強大實力時，作為中國人的那種自豪感，特別強烈。這次我是連續(xù)第三次參加，這次我覺得一個變化，是很多中國參展商展示更立體、活動比以往更豐富了，比如中車的戶外實車、城軌協(xié)會搞的一系列活動等，這也是我們的實力在不斷增強的體現(xiàn)。

Michele Barbagli（FOGTAC公司亞太區(qū)銷售總監(jiān)，意大利人）：

FOGTAC公司從2008年開始參加柏林軌道展，而我從2010年開始參加展會，已經(jīng)第九次參加展會了；伴隨著十幾年的展會發(fā)展，一開始柏林展只是一個很小的鐵路行業(yè)展會，現(xiàn)已發(fā)展到整個行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，包含大數(shù)據(jù)、智能鐵路方向的發(fā)展。我去中國坐過很多次地鐵，包括上海、北京地鐵。從技術(shù)角度來說，中德兩國區(qū)別較大，中國地鐵在建造設(shè)計時，應(yīng)用在人流量大的地方，所以中國地鐵的設(shè)施都是優(yōu)先考慮流量的，包含閘機、地下站臺的設(shè)計等，而德國人口密度沒那么大，所以設(shè)計理念是不一樣的，通過公共交通把人分配到各處，當然了，現(xiàn)在談中國和德國的軌道技術(shù)，都是處在世界最前沿的。

于燕飛（13年軌道交通媒體人）：

第一次受企業(yè)邀請參與柏林軌道展，以往只是聽其聲卻未見其名。與國內(nèi)展會相比，柏林軌道展面積大、參展商多、觀眾多，建議中國參展商在未來可以集中展示，多增加體驗展品，提高吸引力。在柏林當?shù)伢w驗地鐵、輕軌感覺非常方便，換乘很輕松，然而這種思路也不適用于中國國情，具體的城軌交通實施手段還需要看實際情況來說。