我已經(jīng)多次參加柏林展,尤其關(guān)注了中國企業(yè)在柏林展上的表現(xiàn),從這屆情況來看,最明顯的是來自中國的展商和參觀者在增多,中國企業(yè)展示的科技含量也在增加,只不過還沒見出現(xiàn)重大的顛覆性概念,現(xiàn)在就只差辦一個“中國館”了,那很有可能就是顛覆性的,只是希望那樣不要給其他國家?guī)硖髩毫选?/p>
我是佛山人,本科時就來德國留學,所以在前兩屆受國內(nèi)參展企業(yè)的邀請幫忙做現(xiàn)場翻譯。2014年那時感覺中國企業(yè)還不算多,亞洲參展者中比較突出的是日本館,但2016年時變化就明顯了。如果說在柏林展上最大的感受,就是當我看到中車等中國軌道企業(yè)展現(xiàn)出的強大實力時,作為中國人的那種自豪感,特別強烈。這次我是連續(xù)第三次參加,這次我覺得一個變化,是很多中國參展商展示更立體、活動比以往更豐富了,比如中車的戶外實車、城軌協(xié)會搞的一系列活動等,這也是我們的實力在不斷增強的體現(xiàn)。
FOGTAC公司從2008年開始參加柏林軌道展,而我從2010年開始參加展會,已經(jīng)第九次參加展會了;伴隨著十幾年的展會發(fā)展,一開始柏林展只是一個很小的鐵路行業(yè)展會,現(xiàn)已發(fā)展到整個行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈,包含大數(shù)據(jù)、智能鐵路方向的發(fā)展。我去中國坐過很多次地鐵,包括上海、北京地鐵。從技術(shù)角度來說,中德兩國區(qū)別較大,中國地鐵在建造設(shè)計時,應(yīng)用在人流量大的地方,所以中國地鐵的設(shè)施都是優(yōu)先考慮流量的,包含閘機、地下站臺的設(shè)計等,而德國人口密度沒那么大,所以設(shè)計理念是不一樣的,通過公共交通把人分配到各處,當然了,現(xiàn)在談中國和德國的軌道技術(shù),都是處在世界最前沿的。
第一次受企業(yè)邀請參與柏林軌道展,以往只是聽其聲卻未見其名。與國內(nèi)展會相比,柏林軌道展面積大、參展商多、觀眾多,建議中國參展商在未來可以集中展示,多增加體驗展品,提高吸引力。在柏林當?shù)伢w驗地鐵、輕軌感覺非常方便,換乘很輕松,然而這種思路也不適用于中國國情,具體的城軌交通實施手段還需要看實際情況來說。