鄭州市交通島綠地植物物種豐富度調(diào)查及園林景觀分析

吳迪　楊秋生

摘 要：交通島綠地是城市道路綠地的重要組成部分。本文在實(shí)地調(diào)查鄭州市20條道路交通島綠地的基礎(chǔ)上，對(duì)新老城區(qū)交通島綠地植物物種豐富度和園林景觀進(jìn)行了分析。結(jié)果表明：⑴隨著交通島面積的增大，物種豐富度增加；⑵新城區(qū)交通島綠地植物分布較均勻，但整體應(yīng)用的植物種類沒有老城區(qū)交通島綠地豐富；⑶導(dǎo)流島、可做安全島的導(dǎo)流島、中心島的加權(quán)平均物種數(shù)量依次減小，物種豐富度逐漸降低；⑷交通島綠地景觀中，物候期交錯(cuò)，季相變化豐富；層次分明，具有群落感；植物配植方式多樣，景觀效果較好；適地適樹。并針對(duì)存在的問題提出了如下建議：結(jié)合周邊環(huán)境宜增強(qiáng)植物景觀地域特色；植被景觀設(shè)計(jì)宜注重行人行車安全；應(yīng)考慮建設(shè)節(jié)約型交通島綠地。

關(guān)鍵詞：交通島綠地；園林植物；物種豐富度；景觀分析

中圖分類號(hào)： TU985.18 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI 編碼：10.3969/j.issn.1006-6500.2018.03.019

Abstract： Traffic island green space was an important part of urban road green space. Based on the field investigation of the traffic island green space on 20 roads of Zhengzhou， the paper analyzed the plant species abundance and landscape architecture of the traffic island in the old and new city areas. The results showed that： （1） with the increase of traffic island area， the plant species abundance increased. （2）The traffic island green plants which in the new area of the city were more uniformly distributed， but the plant species abundance was lower than that in the old areas. （3） The weighted average of the species number of diversion islands，diversion islands which can be used as safety islands and center islands decreased in sequence， and the plant species abundance was reduced gradually. （4） Plants in traffic island green space had variable phenological phase， rich seasonal aspect changes， distinct gradation and strong sense of community. The plant arrangement was diverse， the landscape effect was good， and the plant species selecting in different site was suitable. The following suggestions were put forward for the existing problems： the regional features of plant landscape need to be enhanced combining with the surrounding environment， pedestrian and driving safety need to pay more attention in the vegetation landscape designing， and the conservation-oriented traffic island green space constructing need to be considered.

Key words： traffic island green space； landscape plant； species abundance； landscape architecture analysis

城市道路是城市空間結(jié)構(gòu)的重要骨架，而道路交叉口是城市的重要節(jié)點(diǎn)。交通島綠地作為城市道路綠地的重要組成部分，其景觀品質(zhì)直接影響著城市的形象[1]。本文以鄭州市道路交通島綠地為研究對(duì)象，通過實(shí)地調(diào)查和地圖軟件，對(duì)其形式、面積、景觀元素和植物種類等進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，針對(duì)鄭州市交通島綠地景觀存在的問題，提出了改進(jìn)的建議，期望能對(duì)城市景觀建設(shè)有一定的參考價(jià)值。

1 試驗(yàn)區(qū)域概況和方法

1.1 試驗(yàn)區(qū)域概況

以鄭州市老城區(qū)（三環(huán)之內(nèi)主城區(qū)）和新城區(qū)（鄭東新區(qū)和高新區(qū)）為試驗(yàn)區(qū)域，區(qū)域內(nèi)共有1 429個(gè)道路平交口，選擇其中20條道路平交口的交通島綠地開展調(diào)查，其分布詳見圖1。

1.2 調(diào)查方法

于2017年3—6月開展實(shí)地調(diào)查，主要記錄調(diào)查區(qū)域內(nèi)綠地植物的種類、數(shù)量和物候期（色葉期、花期、果期等）；利用谷歌地圖記錄所調(diào)查交通島的位置、形式、道路名稱、綠化植物和園林景觀等，必要時(shí)拍照輔助記錄。

1.3 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析

利用谷歌地圖和AutoCAD計(jì)算交通島面積和綠化面積，對(duì)20個(gè)調(diào)查區(qū)域進(jìn)行面積等級(jí)劃分，按等級(jí)分別計(jì)算綠地物種豐富度，新城區(qū)與老城區(qū)以及不同形式交通島綠地植物物種數(shù)量的頻率分布。

在群落物種數(shù)量基礎(chǔ)上，物種豐富度用各類型園林植物的群落數(shù)量加權(quán)物種數(shù)量平均數(shù)表示，公式如下：

Sr=∑（Ns/N）S[2] （1）

式中，Sr代表某類園林植物群落物種豐富度的加權(quán)平均值；S代表群落物種數(shù)量；Ns代表物種數(shù)量為S的群落數(shù)量；N代表這一類型的園林植物群落總數(shù)。

運(yùn)用Gleason指數(shù)分析群落面積對(duì)物種豐富度的影響，公式如下：

D=n/lnA[2-3]（2）

式中，D代表物種豐富度指數(shù)；n代表群落中物種豐富度的加權(quán)平均值；A代表單位面積，本文中取不同面積等級(jí)的面積中值。

2 結(jié)果與分析

2.1 交通島綠地植物種類

20條道路平交口的交通島綠地中，共有園林植物39種，隸屬25個(gè)科、32個(gè)屬，其中喬木12種、灌木18種、草本9種；常綠植物27種、落葉植物12種；鄉(xiāng)土樹種17種、外來樹種22種。應(yīng)用較多的是薔薇科（Rosaceae）和柏科（Cupressaceae）植物，應(yīng)用頻率較高的植物主要是灌木中的大葉黃楊、紅葉石楠、油松、沿階草等（表1）。

2.2 交通島綠地植物豐富度

2.2.1 不同面積等級(jí)的交通島綠地植物物種豐富度分析 20條城市道路平交口的交通島綠地面積相差很大，大至近7 000 m2，小至不足100 m2，面積大小與道路紅線寬度密切相關(guān)，道路越寬，其交叉口交通島面積也越大。將交通島綠地面積分為0～1 000 m2、1 000～2 000 m2、2 000～7 000 m2三個(gè)等級(jí)，各級(jí)交通島綠地植物物種豐富度指數(shù)分別為0.38，0.64和1.23，說明隨著交通島綠地面積的增大，植物物種豐富度增加。

在調(diào)查的20個(gè)交通島中，0～1 000 m2面積等級(jí)所占比例較高（55%），因?yàn)槊娣e較小，綠化用植物種類較為單一，物種豐富度指數(shù)較低；1 000～2 000 m2面積等級(jí)占30%，綠化面積較充足，物種豐富度增大；2 000～7 000m2面積等級(jí)占15%，可利用喬灌草搭配營(yíng)造層次豐富的植物景觀，故其物種豐富度最高。

2.2.2 新老城區(qū)交通島綠地植物比較新城區(qū) 14個(gè)交通島中，植物種類為2種的綠地出現(xiàn)頻率最高，占調(diào)查總數(shù)的28.6%；其次是植物種類為1種的綠地，占21.4%；交通島綠地中最多有植物13種，占7.1%，其他均不超過10種。老城區(qū)6個(gè)交通島中，植物種類為2種的交通島綠地出現(xiàn)頻率最高，占調(diào)查總數(shù)的33.3%；交通島綠地中最多有植物13種，占16.7%，其他均不超過5種。

新老城區(qū)交通島綠地物種豐富度的加權(quán)平均值分別為4.07和4.67，說明老城區(qū)交通島綠地植物種類整體較新城區(qū)更豐富。主要是由于老城區(qū)交通島綠地建成時(shí)間相對(duì)較久，植物已適應(yīng)生長(zhǎng)環(huán)境、生長(zhǎng)良好，植物物種數(shù)量較新城區(qū)多，但不同綠地間物種數(shù)量分布不均勻；而新城區(qū)交通島建成較晚，管理維護(hù)措施較為完善，綠地植物物種數(shù)量分布較均勻，但整體應(yīng)用的植物種類沒有老城區(qū)豐富。

2.2.3 不同形式的交通島綠地植物物種豐富度分析 交通島按照形式可以分為中心島、導(dǎo)流島和可作為安全島的導(dǎo)流島，3種形式在20個(gè)交通島中分別占15%，25%，60%，其綠地植物的加權(quán)平均物種數(shù)量分別為2.67，4.80，4.33。為了保證駕駛員視線的連續(xù)性，中心島多營(yíng)造從各個(gè)角度看都相同的植物景觀，故植物種類多重復(fù)運(yùn)用，加權(quán)平均物種數(shù)量較少；單純的導(dǎo)流島在一定程度上通過層次分明的植物配置來引導(dǎo)行車的視線，植物種類豐富；可作安全島的導(dǎo)流島面積相對(duì)其它兩種形式的交通島較大，又允許行人通過，更注重其植物配置，運(yùn)用植物豐富。

2.3 交通島綠地植物景觀分析

2.3.1 物候期交錯(cuò)，季相變化豐富 交通島綠地中，觀花植物多為花灌木或小喬木，如西府海棠（M. micromalus）、木槿（Hibiscus syriacus）、紫薇（Lagerstroemia indica）和月季（Rosa chinensis）等，還有一些地被草本植物，如鳶尾（I.tectorum）、紅花酢漿草（O. corymbosa）等，花期可從初春3月一直持續(xù)至冬季，且花色各異，營(yíng)造了四時(shí)有花的景觀（表2）；觀果植物主要有黃山欒（Koelreuteria integrifoliola）、南天竹（Nandina domestica）、小檗（Berberis thunbergii）和枸骨（Ilex cornuta）等，觀果期在秋冬季節(jié)，紅色果實(shí)減少了落葉期的蕭瑟；觀葉植物有紫葉李（P. cerasifera）、三角楓（Acer buergerianum）、紅楓（Acer palmatum‘Atropurpureum）和紅花檵木（Loropetalum chinense var.rubrum）等，與常綠植物搭配種植，增加了色彩的層次，使交通島綠地景觀更加自然[4]。

2.3.2 層次分明，具有群落感 調(diào)查面積中等及較大的交通島綠地均采用了喬灌草結(jié)合的多層次搭配，不僅保證了綠地生態(tài)性，同時(shí)上中下三層豐富的景觀效果使綠地具有層次感（表3）。上層多采用冠形良好的喬木，除了自身觀賞價(jià)值，還構(gòu)成了起伏變化的林冠線，與道路兩旁建筑結(jié)合形成了城市天際線；中層在人們的正常觀賞視覺空間，運(yùn)用色彩豐富的小喬木和灌木，營(yíng)造變化多樣的植物景觀；下層主要以較低矮的草本植物作為地被，其特有的柔軟質(zhì)感可起到連接和過渡的作用[5]。

2.3.3 植物配植方式多樣，景觀效果較好 調(diào)查的交通島綠地多采用叢植、片植和散點(diǎn)植的方式種植園林植物，如金水東路黃河?xùn)|路交叉口的交通島綠地中叢植了十幾株油松，形成了整齊的輪廓線，在藝術(shù)上強(qiáng)調(diào)了整體感；五龍口南路與桐柏路交叉口的交通島綠地中，女貞（Ligustrum lucidum）、紫葉李、西府海棠和鋪地柏組配在一起，形成了一個(gè)景觀單元，既能表現(xiàn)出各自的色彩、質(zhì)感，又能協(xié)調(diào)地形成集團(tuán)美；可作為安全島的導(dǎo)流島中，在有鋪裝的島內(nèi)道路兩側(cè)和島邊緣散點(diǎn)植小喬木或灌木球，形成一定的節(jié)奏和韻律，對(duì)行人及駕駛員的行為有一定的提示作用。

2.3.4 適地適樹，清潔樹種為主 調(diào)查的交通島綠地中運(yùn)用了9種抗性強(qiáng)的清潔樹種，如廣玉蘭（Magnolia grandiflora）、枸骨（Ilex cornuta）、石楠（Photinia serrulata）、海桐（Pittosporum tobira）等，這些樹種可以吸收二氧化硫、氟化氫、氯氣等有害氣體，還可以吸收粉塵等，車輛在道路上行駛、尤其是在平交口的交通島處等候信號(hào)燈時(shí)一直在排放尾氣，運(yùn)用這些清潔樹種，可以凈化空氣、保護(hù)環(huán)境。

3 問題及建議

（1）地域特色不明顯，建議增強(qiáng)植物景觀地域特色，并與周邊環(huán)境相結(jié)合。在調(diào)查的交通島綠地中，運(yùn)用了17種鄉(xiāng)土植物和22種外來植物，鄉(xiāng)土植物種類較外來植物少，且運(yùn)用頻率低，造成城市風(fēng)貌沒有明顯的特色，易與華北地區(qū)其他城市交通島景觀雷同[6]。建議充分利用鄭州地區(qū)優(yōu)良的、具有空氣清潔功能的鄉(xiāng)土樹種和地方特色樹種來體現(xiàn)地域特色[7]，也可考慮采用其它景觀素材打造地標(biāo)性交通島綠地。老城區(qū)交通島可以保持原有風(fēng)格，但要注意及時(shí)更新植物景觀；新城區(qū)交通島可以發(fā)揮新城區(qū)的特色，但要與老城區(qū)銜接良好?？刹捎门c周邊道路或綠地相同的植物種類或者相同的配置方式，使交通島與周邊環(huán)境有所銜接[8]。

（2）忽視視線安全，建議植物種植注重行人行車安全。如金水東路黃河南路交叉口東北角的交通島出島處視距三角區(qū)內(nèi)種植了高約1.2 m的紅葉石楠球，使在金水東路上由西向東行駛的車輛難以觀察到島內(nèi)情況，亦給出島行人和非機(jī)動(dòng)車帶來了安全隱患。在進(jìn)出島處，種植灌木高度應(yīng)控制在0.7 m以下，確保留出視距三角區(qū)，使出島行人和非機(jī)動(dòng)車與行車道上的機(jī)動(dòng)車能夠看到彼此，以保證安全。交通島還有引導(dǎo)右轉(zhuǎn)車輛的作用，在機(jī)動(dòng)車來向處要種植色彩較鮮艷的植物，引導(dǎo)駕駛員的視線。又因?yàn)榻煌◢u位于道路交叉口，車輛會(huì)因信號(hào)燈在此停留，應(yīng)在交通島內(nèi)種植色彩鮮艷的花卉、灌木等，緩解駕駛員駕駛疲勞。在彎道外側(cè)路沿應(yīng)用整齊連續(xù)栽植樹木的方式，可以預(yù)告道路走向變化，引導(dǎo)駕駛員行車視線變化，保證交通安全。

（3）種植及養(yǎng)護(hù)成本較高，建議簡(jiǎn)約化種植和養(yǎng)護(hù)，建設(shè)節(jié)約型交通島綠地。鄭州市交通島綠地在植物選擇上有一定的偏好性和單一性，不利于植物群落的穩(wěn)定發(fā)展，植物多樣性不高[9]，且日常養(yǎng)護(hù)成本較高。為響應(yīng)國(guó)家建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的要求，園林綠化也正在向節(jié)約型轉(zhuǎn)變。建設(shè)節(jié)約型的交通島綠地，要充分利用當(dāng)?shù)刂参镔Y源，可以利用管理粗放的鄉(xiāng)土草花等，選擇清潔植物，既節(jié)約資源，又避免了日后植物因不能適應(yīng)環(huán)境而需要管養(yǎng)的費(fèi)用[10-11]。在植物配置上，充分預(yù)判植物的體量和生長(zhǎng)趨勢(shì)，營(yíng)造低維護(hù)、免維護(hù)的植物景觀群落，最大限度地利用土地[12]。

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