郝 永 鵬

(山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司，山西 運(yùn)城 044000)

0 引言

我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，由此社會發(fā)展?fàn)顟B(tài)也在不斷的提升，在人們的日常生活中，對于出行的要求也就相應(yīng)提升。為滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求，提升道路橋梁路基路面施工，提升整個公路橋梁工程的質(zhì)量，是當(dāng)前工程建設(shè)中需要重點關(guān)注的問題。對于施工人員而言，路基路面施工中，施工技術(shù)在整個工程中發(fā)揮的作用是基礎(chǔ)的，防止路基路面出現(xiàn)沉降的關(guān)鍵所在。

1 沉降段路基路面施工概述

1.1 道橋沉降段路基路面施工意義

道路橋梁對于我國當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮的意義非同小可，因此道路橋梁的施工建設(shè)也就意義重大，在道路橋梁具體施工中，沉降路段路基路面施工尤為關(guān)鍵，對于后期運(yùn)行中的安全起到了明顯的保障作用。

1.2 施工基本流程分析

道路橋梁路基路面施工中，首先要保證施工流程的科學(xué)性和合理性，因此在路基路面的具體施工中，就要按照相應(yīng)的施工流程，這樣才能保證后期道路橋梁的安全和質(zhì)量。此外，道路橋梁沉降路段路基路面施工，除了確定施工流程的合理之外，對于鋼結(jié)構(gòu)壓實材料需要加以重視，以此保證填充材料能滿足其要求。

1.3 施工質(zhì)量要求分析

對于道路橋梁施工而言，一定要保證施工質(zhì)量的合格，施工質(zhì)量對于后期路基路面沉降影響十分顯著，因此，要求施工人員在施工中，將施工原材料加以重視，以此提升搭板結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，保證搭板不會出現(xiàn)損壞現(xiàn)象。對于搭板結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的提升，還需要施工人員根據(jù)情況，采用搭板結(jié)構(gòu)下段位置進(jìn)行支座設(shè)置，這一結(jié)構(gòu)的應(yīng)用對于支撐力的提升具有重要的作用。

2 道路橋梁路基路面沉降出現(xiàn)問題的主要原因

2.1 橋臺背回填壓實度和實際的施工標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)偏差

道路橋梁在設(shè)計過程中，需要按照相關(guān)的要求，在涵洞施工、通道施工以及道橋施工中，一般采用橋臺背回填這一基礎(chǔ)，提升道路橋梁的穩(wěn)定性。但是，在實際的施工中，由于橋臺背回填技術(shù)施工工藝比較復(fù)雜，因此施工中受到影響因素也就眾多，施工人員的素質(zhì)問題、施工設(shè)備問題以及施工材料問題等，都是影響的重要因素，如果其中任意影響因素出現(xiàn)問題，都將會影響整個施工質(zhì)量，繼而導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)沉降問題。需要注意的是，道路橋梁在施工時，也要承受一定的通車承載力，且這個承載力會不斷的提升，因此，非常容易出現(xiàn)塑性變形等問題。

2.2 橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計原因

道路橋梁的施工中，路基的處理一般選擇的方式為加筋法、粗粒料填筑法以及鋼混搭板法等方法。其最終目的就是降低道路橋梁剛度差異性和由此導(dǎo)致的不均勻沉降的問題，調(diào)整結(jié)構(gòu)有利于提升道路路基的強(qiáng)度以及道路路基的韌度，避免在行車的過程中，出現(xiàn)了跳車等問題，如果橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計出現(xiàn)問題，對于道路橋梁后期的施工，都會導(dǎo)致負(fù)面影響，致使路基路面強(qiáng)度的降低。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1 科學(xué)合理的進(jìn)行搭板設(shè)置

道路橋梁沉降路基路面在施工中，為了防止搭板出現(xiàn)滑落繼而造成橋頭凹陷的問題，需要在橫向位置上進(jìn)行拉桿的設(shè)置；縱向上采用錨栓加以固定，有效的保證施工的安全?？v向錨桿在固定中，由于需要其保證垂直，但是在保證垂直的過程中會導(dǎo)致搭板受到損壞，針對此種問題，需要施工人員對錨栓的位置和橫向拉桿位置，二者的位置加以控制，這樣才能更好的推動工程的施工進(jìn)程以及施工質(zhì)量。在進(jìn)行支座選擇上，首先需要鋪設(shè)鋪墊層，鋪墊層一般在橋臺搭板下方；支座之間的距離，一般位置不能超過80 cm，對支座距離進(jìn)行有效的控制對于整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有了進(jìn)一步的保證，更好的符合施工的要求。如果搭板倒角出現(xiàn)轉(zhuǎn)動，就會影響道路路面的結(jié)構(gòu)受損，因此需要對橋臺上端位置倒角嚴(yán)格控制，謹(jǐn)防出現(xiàn)倒角模式。在路面穩(wěn)定性的提升策略中，調(diào)整橋臺上端位置也是一項較為有利的措施，通過橋臺上端位置的調(diào)整可以維持路面的穩(wěn)定，繼而降低路基路面受損的概率。橋頭和搭板之間空隙在進(jìn)行連接時，需要采用填充材料對縫隙加以填充，以此保證工程質(zhì)量，也是一項防水的重要措施。其中，填充材料的選擇一般有油浸甘蔗板以及瀝青等，二者搭配結(jié)合使用，這樣可以提升材料的防水性能，同時，在后期的維護(hù)中，也提供了便利。

3.2 沉降段結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計

橋頭沉降段在設(shè)計過程中，如果對其結(jié)構(gòu)沒有合理設(shè)計，對結(jié)構(gòu)的設(shè)計缺乏科學(xué)性，那么在后期的使用中，就極有可能導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)沉降，基于此，我們就需要采用一定的措施加以解決，在具體的工程施工中，道路橋梁工程設(shè)計人員一般在以下幾方面加以注意：第一，搭板強(qiáng)度以及搭板長度的設(shè)計。我國當(dāng)前階段，道路橋梁沉降路段在施工中，經(jīng)常由于搭板的不合理設(shè)計導(dǎo)致道路橋梁在后期的運(yùn)行中出現(xiàn)問題，對于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步的完善。在沉降段結(jié)構(gòu)的設(shè)計上，首先要保證設(shè)計的質(zhì)量，同時，還要和當(dāng)前的施工具體情況相結(jié)合，進(jìn)而設(shè)計出一套符合實際情況的結(jié)構(gòu)設(shè)計。第二，需要對設(shè)計方案的可行性加以分析以及驗證，站在施工角度上來看，道路橋梁的沉降量一定要和搭板長度相掛鉤，長度和搭板長度之間按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，同時，對于路基的施工，可以采用土木格柵技術(shù)，該技術(shù)是提升道路橋梁穩(wěn)定性的一項重要保證。

3.3 回填作業(yè)填料質(zhì)量的有效保證

根據(jù)進(jìn)一步的研究證明，填料的合理選用和道路橋梁沉降段路基路面質(zhì)量，這二者之間有著極為緊密的關(guān)系，如果在填料進(jìn)行選擇時，缺乏了合理性，那么就會導(dǎo)致道路橋梁路基路面出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象，因此我們需要根據(jù)以下要求，進(jìn)行回填作業(yè)填料的選擇：

第一，由于不同的路段具有一定的差異性，因此沉降路段在選擇填料時要根據(jù)沉降的程度，對填料進(jìn)行加固。一般，施工人員進(jìn)行填料的選擇時，需要確定不同的填料種類，然后進(jìn)行土工的試驗，最終對填料進(jìn)行確定，保證填料的合理性。

第二，根據(jù)土工試驗的測試結(jié)果，然后依據(jù)滲水性、干容重等多項指標(biāo)，進(jìn)行回填材料的最終確定。

4 結(jié)語

對于道路橋梁的施工中，為防止路基路面出現(xiàn)沉降問題，需要結(jié)合當(dāng)前的實際情況，設(shè)計科學(xué)合理的施工計劃，進(jìn)而對沉降路段出現(xiàn)的問題，進(jìn)行一一的解決，一定要選擇合理的施工材料并做好后期的排水工作，這樣可以大大的降低后期出現(xiàn)不均勻沉降的問題，對于防止道路出現(xiàn)沉降的關(guān)鍵技術(shù)中，筆者通過幾方面進(jìn)行了簡要的分析，希望可以有效的提升路面路基的施工質(zhì)量，使得在運(yùn)行過程中可以有效的保證安全性，為我國道路交通事業(yè)的長久發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 金曉華.市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的研究[J].四川水泥,2015(1):280.

[2] 李維亞.探析道橋沉降段路基路面施工的技術(shù)要點[J].建材與裝飾,2017(1):266.

[3] 肖小為.略論道路橋梁過渡段的軟質(zhì)路基路面施工技術(shù)[J].江西建材,2017(4):153.