雖然鈷的需求量隨電動汽車占有越來越大的市場份額在一直飆升，但許多汽車制造商正在轉(zhuǎn)向“811”電池材料，其中包含8份鎳，而只有1份鈷和1份錳。鎳的能量密度高于鈷，而后者的需求量預(yù)計到2030年將超過300 kt。目前剛果民主共和國占全球鈷供應(yīng)量的一半以上，但分析認為不能滿足2030的需求水平。天達資產(chǎn)管理分析師指出，專業(yè)技術(shù)通常會根據(jù)市場情況更換組分。不管是鈷還是鎳更受青睞，鋰的儲電能力都將保持其在電池市場的地位。天達基金經(jīng)理George Cheveley認為，無論你有什么樣的電池解決方案，鋰都必將涵蓋其中。

與此同時，隨著嘉能可公司聲望的持續(xù)，該公司有望從鈷礦中獲利。這家總部在瑞士的公司擁有位于剛果民主共和國、加丹加礦業(yè)公司86%的股份，同時還有加拿大和澳大利亞的礦山，使其占全球鈷供應(yīng)量的20%。

日本汽車制造商豐田公司和電池制造商松下公司有可能在固態(tài)電池研發(fā)上進行合作，采用容量和安全性比目前使用的液體電解質(zhì)更好的固體電解質(zhì)。豐田公司已經(jīng)在下一代電池技術(shù)上開展研究，希望在幾年內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。戴森(英國)公司和贛峰鋰業(yè)(中國)公司也正在致力于固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)。