張劍鑫

打敗美國,成為世界第一大汽車制造商,一直都是豐田公司的夢想。只是這種夢想被很多環(huán)境所壓抑,壓抑之下,豐田公司所激發(fā)的就是留給世人的“豐田之道”。

然而,自2001年以來,豐田公司開始以每年增加50萬輛生產(chǎn)能力的速度在擴張,這不是豐田公司所擅長的,但爭創(chuàng)第一的夢讓他們不能自拔。隨著豐田公司的日漸強大,在2005年渡邊捷昭接任CEO后,向“世界霸主夢”邁出了關(guān)鍵的一步。

渡邊捷昭上任僅4個月,就收購了斯巴魯汽車8.7%的股份,2006年11月,又收購五十鈴5.9%的股份,目的是擴大豐田公司產(chǎn)能。與此同時,為了維持擴張,豐田公司對配件供應(yīng)商提出了苛刻的成本控制計劃,為此渡邊捷昭獲得了“成本殺手”的綽號。2008年豐田公司以897萬輛的銷量超過通用835萬輛,成為全球最大的汽車制造商,圓了世界第一之夢。

但一個噩夢也隨之而來。因為質(zhì)量問題引發(fā)的召回事件頻頻發(fā)生,截止到2010年2月,豐田公司在全球共召回問題汽車800多萬輛,超過了它2009年的全球銷量。這些召回的汽車大多生產(chǎn)于2005年～2008年,這段時間也正是豐田汽車銷售膨脹最為迅速的四年。

做企業(yè)當然要追求利益最大化,但這種利益最大化,必須是在確保消費者消費權(quán)益最大化的基礎(chǔ)之上的最大化,而不只是企業(yè)的規(guī)模最大化、產(chǎn)能最大化和賺取利潤最大化。正如現(xiàn)任豐田公司老總豐田章男在北京道歉時所說:“豐田模式中第一是安全,第二是質(zhì)量,第三是數(shù)量,第四是成本。但最近一些年,在優(yōu)先順序上出了一些問題。”正是把成本和數(shù)量放在首位,追求利潤最大化的理念,讓他們付出了如此慘痛的教訓。

做人和做企業(yè)一樣。不注重個人素質(zhì)提升和能力提高,只是想盡一切辦法,用坑蒙拐騙、旁門左道來撈取更多的金錢,甚至不惜犧牲自己的身體和更多人的利益為代價,這樣做必然是自取滅亡,只是時間早晚而已。國家發(fā)展和做企業(yè)也一樣。片面追求GDP,忽視環(huán)境和人的生活質(zhì)量問題,所造成的危害,將是深遠的,也是無法估量的。更值得深思的是,在問題出現(xiàn)之后,我們應(yīng)該是從客觀上找原因多一些,還是從主觀上找原因多一些。這才是“豐田汽車”事件帶給我們的啟示。