黃澤軍

（中國(guó)水利水電第七工程局成都水電建設(shè)工程有限公司， 四川 成都 611130）

0 前言

城市現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程的逐漸加快，城市人口持續(xù)增加，交通壓力不斷增大，給城市的發(fā)展、人們的出行造成了較大的不便。想要充分有效應(yīng)對(duì)城市交通擁擠、可建設(shè)用地資源十分緊張的情況，需要不斷加強(qiáng)現(xiàn)代交通體系的建設(shè)工作。地鐵是現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分，在切實(shí)緩解交通運(yùn)行壓力方面發(fā)揮著重要作用。

1 地鐵車輛段工程

地鐵車輛段是總體地鐵工程項(xiàng)目中的關(guān)鍵性部分，其實(shí)際建設(shè)質(zhì)量會(huì)直接影響到整個(gè)地鐵工程的施工情況和使用效果。地鐵車輛段之中主要是包含了綜合樓、檢修庫(kù)、運(yùn)用庫(kù)、物資總庫(kù)、洗車庫(kù)、不落輪鏇庫(kù)、材料棚與調(diào)機(jī)工程車庫(kù)、索引降壓混合電所與動(dòng)調(diào)試驗(yàn)間、污水處理站、蓄電池間、危險(xiǎn)品庫(kù)等多個(gè)建筑物，并且涉及到土建、基礎(chǔ)處理、橋涵工程、軌道工程、金屬結(jié)構(gòu)、給排水、綜合管線等多個(gè)專業(yè)，需要多個(gè)系統(tǒng)工程施工協(xié)調(diào)運(yùn)作，表現(xiàn)出較為復(fù)雜的特征：第一，需要開(kāi)展交叉作業(yè)，對(duì)施工組織協(xié)調(diào)工作提出了較高的要求；第二，工程占據(jù)了較大的面積，工程量大，尤其是地基基礎(chǔ)和主體結(jié)構(gòu)方面，需要開(kāi)展多環(huán)節(jié)的施工工作；第三，地鐵車輛段對(duì)于物資具有較大的需求，想要保證工程施工質(zhì)量和進(jìn)度質(zhì)量，需要做好科學(xué)性的物資采購(gòu)工作；第四，地鐵車輛段工程施工過(guò)程中，多個(gè)環(huán)節(jié)之間具有較為緊密的聯(lián)系，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，將會(huì)直接影響到后續(xù)施工的開(kāi)展效果，需要積極開(kāi)展施工管理工作。

2 地鐵車輛段工程關(guān)鍵施工技術(shù)

2.1 施工測(cè)量技術(shù)

地鐵車輛段需要有明晰準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)作為支撐，才能夠順利推進(jìn)施工環(huán)節(jié)的有序開(kāi)展。首先，需要針對(duì)建設(shè)方提供的水準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)點(diǎn)以及基準(zhǔn)線進(jìn)行復(fù)測(cè)，并以此為依據(jù)，開(kāi)展施工平面控制網(wǎng)導(dǎo)線測(cè)量工作，將施工高程中的各個(gè)控制點(diǎn)進(jìn)行加密處理，并做好數(shù)據(jù)記錄工作。其次，需要針對(duì)地鐵車輛段工程施工過(guò)程中涉及到的各項(xiàng)構(gòu)筑物的坐標(biāo)、高度數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量和計(jì)算，并以構(gòu)筑物和地鐵軌道之間的相對(duì)位置關(guān)系為重要前提，強(qiáng)化坐標(biāo)計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。測(cè)量并計(jì)算地鐵車輛段相關(guān)構(gòu)筑物的各個(gè)部位高程情況，將其和施工圖紙、設(shè)計(jì)方案進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在著的不合理問(wèn)題[1]。

2.2 鋼網(wǎng)架屋蓋結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

鋼網(wǎng)架屋蓋結(jié)構(gòu)，在地鐵車輛段車庫(kù)建筑結(jié)構(gòu)之中的應(yīng)用程度較高，能夠起到良好的穩(wěn)定和支撐效果。安裝鋼網(wǎng)架的過(guò)程中，需要從網(wǎng)架受力和結(jié)構(gòu)構(gòu)造的特點(diǎn)出發(fā)，綜合分析和確定地鐵車輛段施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)施工技術(shù)條件。通過(guò)整體吊裝法、高空滑移法以及分條安裝法等方式，都能夠保證網(wǎng)架安裝的良好效果。將網(wǎng)架桿件作為支撐，制作出切實(shí)有效的作業(yè)平臺(tái)即滑移腳手架，在此基礎(chǔ)上拼裝高空網(wǎng)架散件，將能夠提升鋼網(wǎng)架屋蓋結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和作用[2]。

2.3 結(jié)構(gòu)混凝土的質(zhì)量控制技術(shù)

地鐵車輛段大多為大型框架混凝土結(jié)構(gòu)庫(kù)房及庫(kù)內(nèi)的檢修地溝（如柱式檢修地溝、壁式檢修地溝），其在設(shè)計(jì)和施工精度方面要求很高，需要著重控制好結(jié)構(gòu)混凝土施工問(wèn)題。首先，需要選用適合地鐵車輛段工程施工的水泥，重點(diǎn)選擇強(qiáng)度、穩(wěn)定性較高的水泥種類，保證結(jié)構(gòu)混凝土施工的耐久性。其次，需要控制和優(yōu)化混凝土的配合比，在設(shè)計(jì)配合比的過(guò)程中，需要保證新拌混凝土、硬化混凝土都能夠滿足設(shè)計(jì)、施工以及使用環(huán)境的要求。重點(diǎn)控制好結(jié)構(gòu)混凝土水灰比、砂率、單方用水量方面的情況，保證其具有良好的施工效果。做好施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)原材料的檢查工作，發(fā)現(xiàn)不合施工標(biāo)準(zhǔn)的材料，需要及時(shí)排除在施工之外。保證各項(xiàng)原材料的質(zhì)量符合地鐵車輛段施工要求，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況，適當(dāng)?shù)脑黾右恍┚從郎p水劑，減少結(jié)構(gòu)混凝土出現(xiàn)收縮的情況，從而有效減少混凝土的開(kāi)裂問(wèn)題?；炷潦┕ぷ顬橹匾囊画h(huán)應(yīng)該是成品混凝土質(zhì)量偏差的控制，對(duì)于庫(kù)內(nèi)檢修地溝允許偏差為幾毫米，如350×350mm（柱中心距900mm左右）的軌道支撐柱，支撐柱中心線精度控制必須滿足偏差在±2mm以內(nèi)，否則無(wú)法具備上部軌道安裝的條件，不僅造成返工、影響總工期，甚至對(duì)公司履約、質(zhì)量口碑造成極大的負(fù)面影響。為此，我部在進(jìn)行4000余根軌道支撐柱施工時(shí)，事先進(jìn)行了試驗(yàn)性施工，對(duì)試驗(yàn)中出現(xiàn)的中心線偏差超標(biāo)的各個(gè)因素，從“人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)”等方面進(jìn)行全面的分析，制定相應(yīng)對(duì)策再組織實(shí)施。柱體定位采用全站儀逐個(gè)測(cè)量、放樣，人工一次綁扎鋼筋成形，柱子模板采用定型鋼模板拼裝、單獨(dú)加固，為控制模板整體偏移，單柱模板完成后采用2道方木（或方鋼）作為背楞將單根軌道10余根柱體模板進(jìn)行整體加固，最后再將左右兩根軌道進(jìn)行整體全面地加固。為減少混凝土料沖擊和泵管碰撞模板造成模板偏位，采取人工入倉(cāng)，澆筑過(guò)程防止碰撞、做好變形監(jiān)測(cè)等控制手段。既確保了精度的控制，還減少了混凝土的浪費(fèi)。在過(guò)程中不斷總結(jié)提高，把握好工程施工的每個(gè)環(huán)節(jié)，確保工程整體質(zhì)量的提升。

3 地鐵車輛段施工管理工作

為了全面有效保證地鐵車輛段的總體施工質(zhì)量和建設(shè)水平，需要開(kāi)展施工管理工作。首先，強(qiáng)化進(jìn)度管理工作。從車輛試運(yùn)行進(jìn)度節(jié)點(diǎn)工期出發(fā)，安排地鐵工程各項(xiàng)施工項(xiàng)目的重點(diǎn)工作，保證各個(gè)環(huán)節(jié)施工工作順利實(shí)施，使其按照預(yù)定工期交付。充分考慮到地鐵車輛段的施工情況，需要開(kāi)展施工環(huán)節(jié)的統(tǒng)籌控制工作。其次，加強(qiáng)質(zhì)量管理。地鐵車輛段的施工質(zhì)量會(huì)影響到總體工程的施工情況[3]。針對(duì)地鐵車輛段的各項(xiàng)施工工序進(jìn)行全面檢查，選派專門管理人員全程控制更好各個(gè)部分的工作情況。構(gòu)建質(zhì)量管理體系，重點(diǎn)控制好建筑主體結(jié)構(gòu)工程、機(jī)電工程以及防水系統(tǒng)等方面的工程質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各個(gè)施工環(huán)節(jié)中潛在著的風(fēng)險(xiǎn)和失誤，并加以切實(shí)有效的處理和應(yīng)對(duì)，全面提升整體的施工效果。再者，需要開(kāi)展管理工作。地鐵車輛段部分建筑物屬于地下工程，會(huì)容易受到水文地質(zhì)等不良施工條件的限制。施工地理環(huán)境對(duì)于地鐵車輛段的施工安全性具有重要影響。施工安全是施工管理過(guò)程中重要內(nèi)容，全面開(kāi)展安全管理工作，針對(duì)地鐵車輛段的施工全過(guò)程進(jìn)行充分有效的控制，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的原則，建立健全安全管理制度，針對(duì)現(xiàn)有的安全生產(chǎn)組織管理體系進(jìn)行不斷的健全和完善，明確責(zé)任人的職責(zé)范圍和工作內(nèi)容，落實(shí)安全責(zé)任。明確施工現(xiàn)場(chǎng)的布置情況，從消防安全等方面要求出發(fā)，良好控制各項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)事故[4]。

4 結(jié)束語(yǔ)

地鐵車輛段施工建設(shè)過(guò)程中涉及到較多危險(xiǎn)性較大的分項(xiàng)工程，并且需要眾多施工環(huán)節(jié)的交叉作業(yè)，專業(yè)性強(qiáng)、復(fù)雜度高，需要積極采用科學(xué)合理施工技術(shù)和手段，強(qiáng)化施工效果，全面控制好整體的施工質(zhì)量。當(dāng)前地鐵車輛段施工中常用的技術(shù)手段有施工測(cè)量技術(shù)、鋼網(wǎng)架屋蓋結(jié)構(gòu)施工技術(shù)，具有良好效果，同時(shí)為了全面保證和提升地鐵車輛段工程的整體施工水平，需要強(qiáng)化施工管理工作，推進(jìn)施工環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行，減少施工失誤的情況出現(xiàn)。