（江蘇信成交通工程有限公司）

高墩橋梁，簡(jiǎn)單來說，就是在公路橋梁過程中，墩高超出30m的橋梁。這種橋梁的墩身形式以空心和薄壁為主。在偏遠(yuǎn)山區(qū)，高墩橋梁是常見的，對(duì)施工技術(shù)的要求相對(duì)較高，工程難度較大。當(dāng)前，運(yùn)用于高墩施工的常見技術(shù)手段有三種，分別是 爬模法、滑模法以及提模法。這些技術(shù)手段都需要用到大型施工機(jī)械設(shè)備，比如：液壓設(shè)備、塔吊以及爬升設(shè)備等等。大量的實(shí)踐證明，爬模法和滑模法的施工成本是非常大的，操作難度較高，但是自身具有較高的可靠性和安全性。公路橋梁薄壁空心高墩在施工中，為了可以降低施工成本的支出，增加工程社會(huì)效益，應(yīng)該運(yùn)用鋼模板和腳手架結(jié)合的施工方式。

1 公路橋梁薄壁空心高墩的施工準(zhǔn)備工作

不管什么橋梁工程，正式施工前都必須要做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，否則直接影響整個(gè)工程的施工進(jìn)度，加大施工成本的支出。因此，公路橋梁薄壁空心高墩在施工前，務(wù)必要做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，比如：選擇塔吊、準(zhǔn)備鋼模板、放線測(cè)量以及搭設(shè)腳手架等等。只有認(rèn)真完成這些準(zhǔn)備工作，才可以保證公路橋梁薄壁空心高墩在施工過程中可以順利進(jìn)行，不會(huì)延長(zhǎng)施工進(jìn)度。

1.1 選擇合適的塔吊

對(duì)于高墩較為集中的分幅橋，施工過程中可以選大型的塔吊，其臂長(zhǎng)控制在50-80m之間，只要用一座塔吊，就可以支持多種墩進(jìn)行作業(yè)；對(duì)于副度較遠(yuǎn)及單幅的橋梁。施工過程中可以選擇由不同輕型塔吊組成的塔吊。[1]按照墩身的具體清理及施工要求，確定塔吊起吊高度。因?yàn)樗跎仙揭欢ǖ母叨群螅枰蕾嚫街鬟B接墩身，所以為了方便施工，可以將塔吊的基礎(chǔ)設(shè)立在墩身平行線上面。施工人員對(duì)塔吊的設(shè)置，不能隨意進(jìn)行，而是嚴(yán)格按照?qǐng)D紙上的要求執(zhí)行，其混凝土的強(qiáng)度不能低于 80%。公路橋梁薄壁空心高墩在施工中，只有選擇合適的塔吊，才可以順利進(jìn)行施工。

1.2 精心準(zhǔn)備鋼模板

當(dāng)前，我國(guó)公路橋梁薄壁空心高墩中常見的鋼模板有兩種，分別是定型模板和變形模板。[2]這兩種類型的鋼模板都需要使用厚度 5mm的鋼板進(jìn)行加工，并且由正規(guī)的廠家進(jìn)行生產(chǎn)加工，因?yàn)殇撃０迳a(chǎn)加工成本是相當(dāng)大的，因此，在正式施工前，必須要仔細(xì)分析墩身的尺寸，保證鋼模板具有良好的通用性，從而有效減少加工數(shù)量。

1.3 認(rèn)真搭設(shè)腳手架

如今，用于公路橋梁薄壁空心高墩施工的腳手架是單管立柱扣件鋼管腳手架。通常，腳手架上端使用單管立柱，下端使用雙管立柱，但是必須要忠實(shí)的問題是腳手架上端立柱高度不能高出 35m；縮短腳手架下端柱的距離，對(duì)于柱距很大的上端，立柱高度 不能高出35m；采用雙排單管立柱的時(shí)候，兩排之間的距離應(yīng)當(dāng)控制在1-1.2m之間，立柱之間的距離 控制在0.8-1m之間，水平桿的縱橫之間距離控制在1.2-1.5m之間。如果腳手架的高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出12m，應(yīng)該將其和墩身連接在一起。從而保證整個(gè)施工過程是安全的，詳細(xì)做法是根據(jù)3-4m的間隔距離，至少將 4根鋼管改裝成抱箍固定在墩身上面。再將其和腳手架緊密聯(lián)系在一起，并且進(jìn)行斜撐，從而有效提高腳手架的穩(wěn)定性。[3]根據(jù)10m的間隔距離，在墩身上預(yù)留孔中穿過腳手架和鋼管進(jìn)行相連，保證兩者可以形成一個(gè)堅(jiān)固的整體。在施工過程中，搭設(shè)腳手架的時(shí)候，必須要將密實(shí)腳手架基礎(chǔ)和地基，確保其達(dá)到規(guī)定的承載力要求，如果腳手架基礎(chǔ)或者施工現(xiàn)場(chǎng)基地不符合要求，可以采用合適的措施，將其進(jìn)行加固，比如：鋪設(shè)鋼板等等。另外，應(yīng)該設(shè)置垂直支撐，確保腳手架具有較好的剛度和強(qiáng)度。

1.4 準(zhǔn)確測(cè)量放線

施工前，測(cè)量班組需要在承臺(tái)頂端位置進(jìn)行放線，待完成測(cè)量放線工作后，才可以鑿毛處理承臺(tái)上面的原有混凝土。接著使用高壓水槍將其仔細(xì)清洗干凈，為后期施工做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

2 公路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 安裝鋼模板

施工人員安裝鋼模板的時(shí)候，施工人員務(wù)必要保證安裝的進(jìn)度，要求他們?cè)诎惭b過程中必須要嚴(yán)格安裝有關(guān)的施工要求和規(guī)范進(jìn)行。[4]同時(shí)，施工人員應(yīng)該認(rèn)真檢查模板各個(gè)部位的實(shí)際尺寸，保證鋼模板安裝符合施工作業(yè)的要求。一般來說，鋼模板應(yīng)當(dāng)采用組合模板的方法完成安裝作業(yè)，最好使用厚度尺寸是 3.5mm的熱軋鋼板進(jìn)行加工，其豎邊肋應(yīng)利用∠63 ×6 的角鋼進(jìn)行加工。另外，其安裝順序是先安裝內(nèi)模，后安裝外膜。

2.2 安裝鋼筋骨架

設(shè)計(jì)公路橋梁薄壁空心高墩的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員將橋墩的距離不能低于25mm，用套筒將其連接，并且保證其上部直紋絲扣的距離超出 4cm，接頭的長(zhǎng)度合理控制在 8cm。對(duì)鋼板進(jìn)行切割的時(shí)候，使相應(yīng)的切面與鋼筋的軸線使用維持在垂直的狀態(tài)。對(duì)主筋接長(zhǎng)進(jìn)行處理時(shí)，有關(guān)的施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，且保證每個(gè)斷面的接頭數(shù)量不得低于其內(nèi)部主筋的一半數(shù)量。

2.3 澆筑混凝土

對(duì)公路橋梁薄壁空心高墩的混凝土進(jìn)行澆筑。首先，必須要根據(jù)實(shí)際情況，有效改善混凝土的內(nèi)部情況，在混凝土中添加適量的緩凝減水外加劑，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍庀髼l件，適當(dāng)調(diào)整水灰比例。然后，運(yùn)輸混凝土的時(shí)候，及時(shí)做好防離析各項(xiàng)措施；最后，封頂施工的時(shí)候，在模板的翻升貼近墩身的頂部封閉位置，不能繼續(xù)施工。在墩頂下的通風(fēng)孔位置搭建施工平臺(tái)時(shí)，必須要安裝圍帶、防護(hù)欄、模板以及固定架等等。

2.4 混凝土施工

公路橋梁薄壁空心高墩的混凝土施工主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容，分別是澆筑、運(yùn)輸和制備。[5]而制備是混凝土施工中最重要的內(nèi)容。制備是由自動(dòng)拌合樓進(jìn)行負(fù)責(zé)，待制備完成后，應(yīng)當(dāng)立即樁車，安排專業(yè)的攪拌車將其混凝土運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。接著，采用塔吊提高料斗的方法進(jìn)行澆筑，有些工程在澆筑的時(shí)候，可以用泵送法。從提高料斗的澆筑方式來看，其混合兩得塌落高度應(yīng)該合理控制在10-13cm之間；泵送混凝土的塌落度控制在15-18cm之間。水平澆筑的時(shí)候，可以采用封層法，所有的澆筑層高度是30cm。一旦完成澆筑工作，立即安排施工人員插入一根振搗棒將其振搗均勻，但是在振搗中必須要注意兩個(gè)方面：一是振搗棒應(yīng)該垂直或者略帶傾斜插入，其傾斜角度不能過大，也不能將其放在面層上；二是澆筑完成后，應(yīng)該及時(shí)將其振搗，振搗時(shí)間控制在25-40s之間，如果其面層平坦，說明振搗已經(jīng)均勻。

3 結(jié)語

總而言之，公路橋梁薄壁空心高墩在施工過程中，必須要注意施工技術(shù)的選擇。只有科學(xué)合理的施工技術(shù)，才可以保證其施工質(zhì)量，縮短施工進(jìn)度，以及保證施工的安全性和穩(wěn)定性。因此，在實(shí)際施工中，有關(guān)施工單位必須要考慮施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況，按照施工的要求和規(guī)范完成施工，從而使得公路橋梁薄壁空心高墩的質(zhì)量不會(huì)出現(xiàn)問題。

[1]曾鹍,謝榮.公路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)[J/OL].交通世界,2017(33):114-115[2018-05-02].

[2]陸沫.橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)及應(yīng)用[J].黑龍江交通科技,2017,40(12):110+112.

[3]張文貴.公路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技,2017,40(08):119+121.

[4]馬軍.公路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)研究[J].山西建筑,2016,42(09):164-165.

[5]龍齊文,劉文鋒.公路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)[J].交通世界(運(yùn)輸.車輛),2015(12):44-45.