地鐵車站土建施工技術(shù)與進(jìn)度管理對策

（太原市軌道交通發(fā)展有限公司 030000）

0 前言

城市的道路交通問題已經(jīng)成為城市的重點(diǎn)問題之一，因此為了解決相關(guān)問題，發(fā)展多樣化的城市軌道交通已經(jīng)是大勢所趨。而地鐵可以將地上的交通壓力轉(zhuǎn)移到地下，從而為人們的出行提供更多的選擇，大大緩解交通壓力。而且由于地鐵通行的路段一般都是城市內(nèi)的繁華路段，因此無論是人流量還是周邊建筑物的復(fù)雜性，都會對地鐵車站的施工造成很大的影響?；诖耍罔F車站施工技術(shù)的優(yōu)化就是整個施工階段的重中之重，進(jìn)而對施工進(jìn)度產(chǎn)生一定的影響。建筑單位一定要加強(qiáng)對地鐵車站技術(shù)的更新?lián)Q代，這樣才能保證建筑工程質(zhì)量驗(yàn)收過關(guān)。

1 地鐵車站施工技術(shù)

地鐵車站的施工方法應(yīng)該對地鐵工程的各項(xiàng)功能做基本的考量，而且應(yīng)該事先對地下的空間做最大程度、最高效率的利用，并且對施工對原有環(huán)境的改造和可能對周邊環(huán)境帶來的影響做綜合的考量。這樣才能在科學(xué)合理的規(guī)劃之下，選出合理的施工技術(shù)，從而全方位保障地鐵車站的工程質(zhì)量。具體的施工技術(shù)大概有以下幾種：

1.1 明挖法

明挖法指的是從地面向下開挖，到達(dá)基坑地面之后，再澆注地鐵車站的總體結(jié)構(gòu)。澆注的過程應(yīng)該自下而上，進(jìn)而進(jìn)行回填土方、恢復(fù)路面的操作。明挖法的具體施工特點(diǎn)有：1.施工的安全性、工程的總體質(zhì)量能夠得到保證；2.可以結(jié)合地面工程進(jìn)行改造和開發(fā)，綜合工程造價的優(yōu)勢能夠得到充分體現(xiàn)；3.施工作業(yè)面比較開闊，這樣可以對施工進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)管理，提高工作效率；4.施工整體過程對于周邊環(huán)境和城市道路交通的影響相對較大，也容易受到氣象條件的影響；5.施工期間的排水相對容易，而且工程結(jié)構(gòu)的防水設(shè)施比較簡單，還能夠保障可靠的質(zhì)量；6.如果遇到基坑較深的情況，就需要適當(dāng)采取措施，一方面避免出現(xiàn)基坑變形的情況，同時也能防止周圍的地面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

明挖法一般適用的條件是施工場地足夠，地面有條件進(jìn)行敞口開挖的操作。如果等候地鐵的站位出現(xiàn)在了現(xiàn)狀道路的范圍之外，或者站位設(shè)置在現(xiàn)狀道路之下，但是施工要求可以隨時中斷，對道路進(jìn)行拓寬，從而達(dá)到疏散交通客流的目的，這種情況就可以采用明挖法施工技術(shù)。如果車站位于“十”字的交通道路下，為了減少與車站垂直方向道路的影響，也可以采用縱向分段施工的技術(shù)。這就需要在前后施工段之間設(shè)置臨時的封堵墻。

1.2 蓋挖法

蓋挖法主要是在地面修筑維持地面交通的臨時路面系統(tǒng)后，構(gòu)筑地鐵車站的施工方法。如果按照路面系統(tǒng)的構(gòu)成和修建順序進(jìn)行分類，可以分為蓋挖順筑法和蓋挖逆筑法，下面分別進(jìn)行討論：

1.2.1 蓋挖順筑法。這種方法可以再地面修筑維持地面交通的臨時路面及其支撐之后，自上而下開挖土方至坑底設(shè)計(jì)標(biāo)高，再自下而上修筑結(jié)構(gòu)的方法。蓋挖順筑法的主要組成部分是鋼梁和圍護(hù)結(jié)構(gòu)，鋼梁和路面蓋板是臨時的結(jié)構(gòu)，需要在車站施工完成之后及時拆除。具體的作業(yè)程序應(yīng)當(dāng)是：（1）對局部的交通進(jìn)行疏解或者圍擋，保證外圍結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；（2）用鋼梁和路面蓋板組成的蓋瓦系統(tǒng)覆蓋路面，這樣有助于恢復(fù)交通；（3）按照順序履行程序進(jìn)行車站主體結(jié)構(gòu)的工程作業(yè)；（4）拆除蓋挖系統(tǒng)，恢復(fù)永久的路面形態(tài)。

除了臨時的路面系統(tǒng)之外，蓋挖順筑法的作業(yè)程序、結(jié)構(gòu)方案和明挖法的施工技術(shù)基本相同，特點(diǎn)是：（1）封閉道路時間不是很長，而且可以進(jìn)行分段實(shí)施的施工技術(shù)，后續(xù)施工對于地面交通不會有太大影響；（2）工程造價相對較高，大型機(jī)械應(yīng)用受到限制，施工的工程進(jìn)度比明挖法更長。

1.2.2 蓋挖逆筑法。蓋挖逆筑法的作業(yè)程序是：（1）封閉道路交通，做好中間支撐柱及邊墻圍護(hù)的結(jié)構(gòu)；（2）明挖至頂板底面標(biāo)高的地方，對頂板進(jìn)行澆注，然后回填覆土以保證交通能夠及時恢復(fù)；（3）繼續(xù)向下對基坑開挖，而且應(yīng)該保證剩余的車站結(jié)構(gòu)能夠維持正常的施工進(jìn)度。特點(diǎn)為：（1）對周圍環(huán)境的干擾時間相對很短，可以有效防止出現(xiàn)地面沉降問題，對地下管線也能起到很好的保護(hù)作用；（2）結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)臨時受力和永久受力；（3）蓋挖逆筑法需要與側(cè)墻共同承受結(jié)構(gòu)的豎向載荷；（4）對地下連續(xù)墻和樓蓋的連接節(jié)點(diǎn)需要進(jìn)行科學(xué)處理；（5）

施工難度和造價都不是很高。

2 地鐵車站建設(shè)中施工進(jìn)度管理的策略

2.1 提升專業(yè)人員的綜合素質(zhì)

地鐵車站工程的質(zhì)量保證離不開專業(yè)團(tuán)隊(duì)的努力運(yùn)作，所以在項(xiàng)目管理階段，應(yīng)該加強(qiáng)專業(yè)人員的選拔，做到人盡其才。工作人員應(yīng)該經(jīng)驗(yàn)豐富，并且技術(shù)嫻熟。對于技術(shù)人員，應(yīng)該做到人人持證上崗，保證工作團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性。對相關(guān)工作人員要定期進(jìn)行崗位培訓(xùn)，確保工作的專業(yè)性，同時還應(yīng)該不定期進(jìn)行考核，讓不合格的人員重點(diǎn)學(xué)習(xí)。對工程期間可能發(fā)生的突發(fā)事件和困難，要有相關(guān)的應(yīng)急方案，保證建筑工程項(xiàng)目在不遭受毀滅性打擊的情況下，可以正常運(yùn)作下去。在施工過程中，應(yīng)當(dāng)保證標(biāo)準(zhǔn)化施工，從而根據(jù)施工進(jìn)度的工作計(jì)劃，讓建筑工作有條不紊，從而保證施工的順利進(jìn)行。

2.2 保證建筑材料的充足供應(yīng)

地鐵車站工程離不開具體的建筑材料，因此建筑材料的充足供應(yīng)也應(yīng)該是建筑工程項(xiàng)目管理中的重點(diǎn)工作。建筑單位應(yīng)該立足于施工進(jìn)度的計(jì)劃進(jìn)程，對可能用到的建筑材料的種類和數(shù)量做細(xì)致的規(guī)劃和預(yù)算，并制定出相應(yīng)的采購計(jì)劃。對采購的材料應(yīng)該進(jìn)行質(zhì)量檢查工作，尤其是正式進(jìn)入工地前，應(yīng)對材料取樣復(fù)試，保證材料不會出現(xiàn)質(zhì)量問題，讓工程出現(xiàn)安全隱患。工地中的建筑設(shè)備也是同樣的道理，施工現(xiàn)場的各種機(jī)械設(shè)備都應(yīng)該經(jīng)過相關(guān)部門的安全檢查。設(shè)備管理層面應(yīng)該將責(zé)任落實(shí)到人，確保每個工作人員都能按照程序進(jìn)行規(guī)范化作業(yè)。

2.3 預(yù)見地鐵車站施工過程中的各種風(fēng)險

在項(xiàng)目管理階段，要對施工過程中可能發(fā)生的、影響施工進(jìn)度的因素做大致的預(yù)估，并且要形成相關(guān)的應(yīng)急方案，完善施工管理體系，樹立較高的防微杜漸的意識。必須保證施工的每個環(huán)節(jié)，都是嚴(yán)格按照程序進(jìn)行的，對施工中可能出現(xiàn)的種種意外要及時解決，保證工期不會被拉長。同時，企業(yè)應(yīng)該對影響施工進(jìn)度的環(huán)境因素、人員因素和事故等要有預(yù)見性，開展好相應(yīng)的管理工作，將建筑單位的損失降到最低。

3 結(jié)束語

施工進(jìn)度對于整個地鐵車站工程質(zhì)量意義重大，因此必須引進(jìn)相應(yīng)的技術(shù)，建立科學(xué)的管理體系，規(guī)劃相應(yīng)的施工進(jìn)度，從而降低地鐵車站工程的成本，保證工程的質(zhì)量。

[1]白默瀚.淺析地鐵土建工程進(jìn)度管理[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2017(36):2742.

[2]歐陽業(yè)偉,石開榮,張?jiān)?基于BIM的地鐵工程施工進(jìn)度管理方法研究[J].建筑技術(shù),2017(3):271-274.

[3]錢建軍.地鐵土建工程施工進(jìn)度管理[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015(35):1544-1544.

[4]胡波.地鐵機(jī)電工程進(jìn)度管理思路探討[J].機(jī)電信息,2015(6):156-157.

[5]張展鵬.地鐵車站土建施工技術(shù)與進(jìn)度管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2015(36):3002.

[6]許英哲,于哲.地鐵土建工程進(jìn)度管理要點(diǎn)分析[J].商品與質(zhì)量,2016(15):347-348.