郭恒禹

（中鐵二十二局集團(tuán)第三工程有限公司， 福建 廈門 361000）

0 引言

道路橋梁工程能夠有效連接不同區(qū)域，促進(jìn)我國(guó)的交通運(yùn)輸體系不斷完善，對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了非常重要的作用。但是在道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)過程中如果出現(xiàn)道路橋梁沉降的問題，不僅會(huì)導(dǎo)致車輛的通行受到影響，甚至還會(huì)引發(fā)交通事故。所以必須要積極保證道路橋梁沉降路段，路基路面的施工水平促進(jìn)道路橋梁的施工管理。

1 道路橋梁工程中期路面沉降的危害分析

道路橋梁工程承載著大量的交通運(yùn)輸職責(zé)，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要公共基礎(chǔ)設(shè)施，但是由于道路橋梁路基路面塌陷問題很大程度上會(huì)導(dǎo)致路面不平整，引發(fā)跳車事故。尤其是路基路面之間的搭板斷裂會(huì)加劇整個(gè)車輛的內(nèi)部磨損情況，從而減少汽車的使用壽命，還會(huì)道路橋梁過渡段汽車的出行帶來影響，另外由于跳車問題也會(huì)導(dǎo)致橋頭與路面的接合處發(fā)生磨損，從而導(dǎo)致路橋與路面的連接處通行受到影響。

2 道路橋梁沉降原因分析

（一）橋頭引段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

道路橋梁的施工結(jié)構(gòu)通常以鋼筋水泥結(jié)構(gòu)為主，并且要根據(jù)實(shí)際的施工情況來增減鋼筋的數(shù)量，但是由于鋼筋水泥結(jié)構(gòu)在搭板設(shè)計(jì)的過程中無法有效避免車輛通行存在的跳車問題，所以從本質(zhì)上來說，道路橋梁工程自身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就存在先天缺陷，所以對(duì)于后期道路橋梁工程出現(xiàn)沉降問題具有非常關(guān)鍵的影響。

（二）壓實(shí)度的問題

通常情況下，道路橋梁工程的路面臺(tái)背結(jié)構(gòu)填土能夠直接影響整個(gè)道路橋梁工程的施工質(zhì)量，尤其是在填土的過程中必然涉及到復(fù)雜的施工流程和施工工藝。所以如果沒有針對(duì)路面臺(tái)背的結(jié)構(gòu)填土進(jìn)行充分壓實(shí)，或者在任意一個(gè)環(huán)節(jié)沒有能夠針對(duì)路面抬背結(jié)構(gòu)的管理，很容易導(dǎo)致整體的質(zhì)量受到影響[1]。

通常情況下，道路橋梁工程路面壓實(shí)度直接決定整個(gè)公路的承載能力，所以如果壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)導(dǎo)致道路橋梁的使用壽命受到影響，而且如果路面沒有壓實(shí)，在長(zhǎng)期的道路運(yùn)輸過程中很容易發(fā)生土質(zhì)松軟坍塌的問題。另外由于路面壓實(shí)度效果不理想，所以路面的縫隙會(huì)比較大，在長(zhǎng)期受到雨水沖刷以及車輛行駛的過程中，很容易造成路面整體的結(jié)構(gòu)發(fā)生變形，增加了道路橋梁的沉降問題。

（三）橋頭引導(dǎo)地基處置不達(dá)標(biāo)

由于橋頭引導(dǎo)地基自身的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)在缺陷，很容易在道路橋梁沉降路段發(fā)生沉降之后導(dǎo)致整體的道路橋梁工程地基結(jié)構(gòu)下沉。主要的原因在于設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)施工之前無法親自到施工場(chǎng)地進(jìn)行勘察，而且也沒有能夠針對(duì)施工場(chǎng)地的軟土層位置進(jìn)行充分的判斷，這樣導(dǎo)致很多的設(shè)計(jì)方案不符合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)。另外參建人員由于缺乏專業(yè)的技術(shù)和知識(shí)，對(duì)于地質(zhì)條件的判斷不夠科學(xué)，無法全面掌握施工地質(zhì)情況，所以會(huì)造成施工設(shè)計(jì)方案與施工實(shí)際場(chǎng)地之間存在比較大的差異，導(dǎo)致橋頭引導(dǎo)地基的施工設(shè)計(jì)缺乏一定的科學(xué)性和合理性。

3 路橋沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在進(jìn)行道路橋梁施工設(shè)計(jì)之前施工人員必須要嚴(yán)格針對(duì)沉降段的搭板長(zhǎng)度進(jìn)行全面的分析，并且要針對(duì)實(shí)際工程項(xiàng)目情況結(jié)合施工企業(yè)的自身施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)。在實(shí)際施工的同時(shí)必須要嚴(yán)格按照橋頭路堤橋臺(tái)沉陷量以及通車量的綜合因素進(jìn)行判斷，保證搭板結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度符合通行要求。

另外還可以通過利用土工形格柵施工方案可以有效的提高涂層的剪切強(qiáng)度，避免路基填土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)位移的情況，通過從總體上針對(duì)路基問題進(jìn)行合理控制可以有效的處理原土地基的效果另外必須要針對(duì)不同的荷載情況來設(shè)計(jì)不同的施工方案，保證充分的針對(duì)土質(zhì)結(jié)構(gòu)以及鋼筋架構(gòu)進(jìn)行利用，避免出現(xiàn)路基結(jié)構(gòu)下沉的情況。

（二）重視填筑基床表層處理與過渡段墊實(shí)處理

在基坑回填的過程中技術(shù)人員必須要針對(duì)路面橋梁過渡與路基進(jìn)行同步的攤鋪處理，保證路面橋梁的表面結(jié)構(gòu)一體性。通過對(duì)于路面攤鋪回填的方法進(jìn)行反復(fù)的碾壓或者夯實(shí)處理能夠順利的提高道路的密實(shí)度，在針對(duì)道路橋梁路面碾壓的過程中必須要針對(duì)相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行補(bǔ)救，如果發(fā)現(xiàn)已存在碾壓不合格的情況必須要加大對(duì)于路面壓實(shí)的力度，保證基地施工的整體符合標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)道路橋梁施工的具體要求來看，在路面地基處理的同時(shí)應(yīng)該保證填筑以及床底層的位置符合標(biāo)準(zhǔn)完全根據(jù)道路橋梁的新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，要加強(qiáng)對(duì)于過渡段路面的嚴(yán)格控制，保證過渡段的路面施工順利完成，如果在施工材料中的水泥量逐漸增多，則應(yīng)該充分的考慮在冬季凍融以及為凍融的不同情況下路面的承載能力，保證路面符合預(yù)設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

（三）控制路橋沉降段路面變形

在過渡段設(shè)置搭板之后必須要針對(duì)后填注技術(shù)進(jìn)行考慮，保證壓實(shí)施工符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)橋梁施工質(zhì)量不斷提高。在保證沒有搭板的條件下符合實(shí)際通行的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榇畎鍟?huì)針對(duì)道路橋梁沉降產(chǎn)生影響，如果搭板設(shè)置不合理很容易引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。

在控制路橋沉降段路面變形的過程中必須要根據(jù)車輛負(fù)荷在的變化情況進(jìn)行分析，避免對(duì)正常的施工造成影響，另外搭板的頂面和路基表面也必須要保證平行橋面底層的標(biāo)準(zhǔn)高度和搭板頂層高度也要保證相同。在后臺(tái)填筑的過程中由于橋梁受到路堤沉降的問題影響，所以形變對(duì)于整體的質(zhì)量可以產(chǎn)生的影響并不明顯，而沉降問題影響最直接的就是填筑材料，所以可以通過減少地基沉降幅度的方式來減少壓縮變形的問題再進(jìn)行后臺(tái)填筑之后，保證壓縮的模量也能夠明顯的提高，進(jìn)一步緩解由于荷載變形造成的路面累積變形問題。

（四）加強(qiáng)施工的排水

在道路橋梁過渡段如果沒有設(shè)置良好的排水系統(tǒng)，很容易導(dǎo)致在陰雨天氣下路面發(fā)生嚴(yán)重的積水導(dǎo)致在連接區(qū)域積水下滲而引起路面結(jié)構(gòu)變形的問題，很容易道路橋梁過渡段路面的結(jié)構(gòu)造成影響，不僅會(huì)造成通行不便，而且久而久之，也會(huì)影響道路橋梁的使用壽命，所以在選擇填料類型的同時(shí)，還應(yīng)該加強(qiáng)排水方案的合理優(yōu)化，盡可能的減少后臺(tái)填料水分含量。

在施工過程中要嚴(yán)格針對(duì)施工原材料進(jìn)行管理，首先在購買管材時(shí)必須要注重對(duì)于生產(chǎn)廠家資質(zhì)的檢查，保證管材符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。其次要加強(qiáng)對(duì)于管材的質(zhì)量進(jìn)行管理，避免出現(xiàn)管材破裂表面不均勻的問題。在管材運(yùn)輸過程中，要加強(qiáng)對(duì)于施工管材的保護(hù)工作。在施工現(xiàn)場(chǎng)要嚴(yán)格堆放，并且加強(qiáng)管理，避免外界因素對(duì)管材造成破壞。其次在施工過程中，必須要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，不能夠隨心所欲的施工。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)之前，必須要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察，如果無法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察則必須要研究數(shù)據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況制作設(shè)計(jì)圖紙，一旦設(shè)計(jì)圖紙確定則不能夠隨意改動(dòng)。加強(qiáng)對(duì)于施工人員的培訓(xùn)與管理，提高他們的專業(yè)素質(zhì)，強(qiáng)化安全意識(shí)。通過將道路橋梁過渡段排水施工信息模型轉(zhuǎn)化成具體的圖表方式，能夠極大提高建筑工程的信息化水平，并且讓整個(gè)道路橋梁過渡段排水系統(tǒng)一目了然。利用模型參數(shù)化還可以對(duì)平面的設(shè)計(jì)圖和表格進(jìn)行快速修改，保證數(shù)據(jù)與事實(shí)進(jìn)行同步。

4 結(jié)語

本文通過對(duì)于道路橋梁沉降路段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行深入分析，能夠有效的避免不沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生為公路橋梁量產(chǎn)化提供重要的保障，也能夠加強(qiáng)道路橋梁的整體質(zhì)量安全。