高速公路施工中特殊路基的處理方法

馮長(zhǎng)青

（四川路橋華東建設(shè)有限責(zé)任公司 610000）

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得公路的運(yùn)輸承載能力已無法很好的滿足人們?nèi)粘Ｉ畹慕煌ㄒ约案鞣N物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要求。為使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展葆有較強(qiáng)的活力，從根本上解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的交通、運(yùn)輸壓力，必須對(duì)高速公路發(fā)展進(jìn)行積極的拓展，不斷的提升高速公路的施工水平和使用質(zhì)量。與普通公路相比較，高速公路的使用情況更為特殊，肩負(fù)著間距的道路運(yùn)輸承載任務(wù)，其對(duì)于路基的施工也有著較高的、更為嚴(yán)格的處理要求。再加上在高速公路的實(shí)際施工中，需要克服各種各樣的地質(zhì)、氣候等因素帶來的困難，更重要的是在施工過程中時(shí)常要面臨特殊路基的阻礙，對(duì)高速公路的施工質(zhì)量造成了較大影響，也對(duì)高速公路路基施工技術(shù)提出了更大的挑戰(zhàn)。因此，必須對(duì)這些特殊路基進(jìn)行詳細(xì)而深入的分析、研究，探討出有效的處理方法，有效的保障高速公路的施工質(zhì)量與使用安全。

1 特殊路基的相關(guān)概述

幅員遼闊，東西南北的跨度較大是我國(guó)地域跨度的特點(diǎn)，也因此面臨的氣候多變、地形地勢(shì)分布復(fù)雜以及地質(zhì)種類各式各樣給高速公路施工造成的諸多困難。尤其是氣候與土層、地質(zhì)的變化多樣極大的限制了我國(guó)高速公路的建設(shè)發(fā)展。為了發(fā)展我國(guó)的高速公路建設(shè)，必須克服這些不利因素，這就要求在高速公路建設(shè)施工的過程中必須公路跨度及其涉及的施工地質(zhì)、氣候等的實(shí)際情況進(jìn)行有效的分析，并針對(duì)性的進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，以確保面對(duì)特殊路基施工時(shí)能夠有效的的保障施工質(zhì)量。根據(jù)高速公路建設(shè)發(fā)展過程中的經(jīng)驗(yàn)，可將特殊路基劃分了軟土路基、濕陷性黃土路基、巖溶路基以及膨脹性路基這四類。

2 軟土路基的處理方法

軟土路基，指的是路基軟土層的天然含水量在 35%以上，導(dǎo)致存在較大的天然空隙，高速路基的抗剪強(qiáng)度較小，在施工過程中極易發(fā)生軟土邊坡坍塌、路基固結(jié)乃至是沉降的現(xiàn)象，若是處理不當(dāng)，高速公路路基塌陷將長(zhǎng)期威脅高速公路的安全使用，形成較大的安全隱患。一旦處理不妥善，極易造成高速公路長(zhǎng)期塌陷，最終造成安全隱患。在對(duì)軟土路基進(jìn)行處理的過程中，墊層法、加樁復(fù)合法、預(yù)壓法以及強(qiáng)夯法等，是較為常見的處理方法。但具體方法的選擇必須結(jié)合高速公路施工的實(shí)際情況進(jìn)行單種方法或者多種方法混合使用的方法的選擇，再綜合人工手段，使軟土的沉降特性發(fā)生改變。例如對(duì)于一般條件下的軟土路基處理，墊層法是優(yōu)先考慮的處理方法。通常是在對(duì)路基進(jìn)行平整作業(yè)后利用砂礫進(jìn)行鋪墊、壓實(shí)，其中應(yīng)特別注意的是在對(duì)砂墊層進(jìn)行處理時(shí)應(yīng)選用石灰土作為墊層材料。對(duì)于軟土厚度較薄的路基地段可以選用墊層處理方式來對(duì)路基基面的軟土進(jìn)行改善。而對(duì)于較為復(fù)雜的軟土條件，通常必須綜合的運(yùn)用多種處理方式來改善軟土條件。一方面對(duì)于底層基礎(chǔ)的加固可采用強(qiáng)化散粒材料在墊層的應(yīng)用效果來實(shí)現(xiàn)；另一方面對(duì)于路基穩(wěn)定性的強(qiáng)化，可采用加樁復(fù)合法在軟土深處形成大密度柱體來實(shí)現(xiàn)。除此之外，為改善路基施工條件，還可以利用預(yù)壓法來對(duì)復(fù)雜軟土路基進(jìn)行有效處理。

3 濕陷性黃土路基的處理方法

在性質(zhì)上，濕陷性黃土路基有著與軟土路基類似的現(xiàn)象，處理的方法也有所類似。黃土的比例較高使得基層的粘性與流動(dòng)性相對(duì)于軟土更為復(fù)雜，凸顯出了其濕陷性特征。對(duì)于濕陷性黃土路基的處理要深究成因，針對(duì)性的降低施工難度來達(dá)到改善施工條件的目的。通常來說，降低含水量，在輔以層法、夯實(shí)法、鋼混注樁法等來對(duì)黃土的性質(zhì)進(jìn)行改善，之后在通過墊層法來有效的控制黃土條件。第一步就是要改變地表水環(huán)境。通常以改造地表河流、改善地表排水環(huán)境來提升地表水環(huán)境質(zhì)量。而降低黃土的質(zhì)軟性還必須采取多種方法來改善地表滲水情況，減少路基種水的進(jìn)量。接著就是根據(jù)實(shí)際情況采用路基碾壓、夯實(shí)法、墊層法等方法來改善黃土路基的施工環(huán)境。為更好的降低黃土的含水量，提高黃土面硬度，路基的填充材料可選擇砂礫、灰土的混合料，通過預(yù)壓和碾壓實(shí)現(xiàn)對(duì)濕陷性黃土土層條件的改善。面對(duì)更為特殊的條件，可采用擠壓預(yù)制灌注鋼筋混凝土樁來改善黃土的的密實(shí)性、流動(dòng)軟性，進(jìn)而改善路基的沉陷的現(xiàn)象。

4 巖溶路基的處理方法

在巖溶地段出現(xiàn)溶洞和溶巖凹陷等是極為常見的狀況，高速公路施工必須經(jīng)過這些路段的施工深受巖溶地質(zhì)的困擾。溶洞的存在使得高速公路下由于溶洞發(fā)生突然性破壞導(dǎo)致路基空洞，進(jìn)而演變?yōu)榈乇硭荩瑢?duì)高速公路的使用質(zhì)量造成破壞。對(duì)于巖溶地貌這種特殊路基的處理，可強(qiáng)化對(duì)巖溶、溶洞地貌的勘察，充分掌握巖溶凹陷、溶洞的地貌，以被動(dòng)填充、主動(dòng)擊破以及涵蓋板等方法來對(duì)巖溶特殊路基進(jìn)行有效處理。之后按照常規(guī)的路基施工即可。被動(dòng)填充這種改善巖溶凹陷問題的處理方式通常是利用填補(bǔ)片石、夯實(shí)、整平路基等手段來提高強(qiáng)度巖溶路基的硬度。若是條件與施工預(yù)算允許可采取注漿法來對(duì)溶洞進(jìn)行填充，消除溶洞的破壞性。對(duì)于路基下有巖溶河道、暗河等施工情況，通常采用涵蓋板法來避免河道及暗河的影響而造成的地表塌陷。通過基底與暗河之間鋪設(shè)涵蓋板，來對(duì)路基情況進(jìn)行改善。注意應(yīng)根據(jù)涵蓋板的實(shí)際受力情況來設(shè)置相應(yīng)的控制參數(shù)，實(shí)現(xiàn)在保護(hù)低下暗河的同時(shí)達(dá)到改基底環(huán)境的目的。

5 膨脹型路基的處理方法

膨脹路基遇水膨脹、失水收縮，對(duì)于水分的變化反應(yīng)十分明顯。這類路基在不受其他水體的影響時(shí)具備較好的路基條件。但是由于地表水的存在影響，膨脹路基材料在吸水與放水的過程中，體積與地基的受力情況都隨著發(fā)生變化，進(jìn)而引起路基工程施工的變化，長(zhǎng)此以往路基和路面將發(fā)生傾斜、位移和變形問題。鑒于膨脹型路基土質(zhì)的特殊性，其處理的根本在于對(duì)土質(zhì)的處理。目前的較為常見的處理方法就是改善或更換土質(zhì)更來實(shí)現(xiàn)對(duì)路基條件的改善和控制。以穩(wěn)定性較好的土質(zhì)置換原有土壤，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)范圍內(nèi)路基土壤穩(wěn)定的有效改善，緩解甚至消除地表膨脹的影響。此外，還可以根據(jù)對(duì)路基的膨脹性實(shí)驗(yàn)，在原有土壤中參入一定比例的改良土壤或改良劑，來消除、緩解原有土壤的膨脹性，這是一種實(shí)現(xiàn)路基條件的改善中較為緩和的處理方法，適用于大范圍的路基改良情況。

6 結(jié)束語

總而言之，有效處理高速公路施工中的特殊路基有著極為重要的現(xiàn)實(shí)意義，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)要能夠結(jié)合實(shí)際施工情況來采取有效的處理方法，切實(shí)提高高速公路施工質(zhì)量。