陳蘭江

（廣東省長大公路工程有限公司第四分公司 511431）

在當(dāng)前我國的交通網(wǎng)絡(luò)體系中，高速公路是連接各個城市和地區(qū)的重要交通模塊，對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用是非常顯著的?；诖耍覈芏喑鞘卸挤浅Ｖ匾暩咚俟返慕ㄔO(shè)，并且也在平時的時候會積極探索高速公路施工的先進(jìn)技術(shù)。而多數(shù)地區(qū)高速公路施工中，都會遇到大跨徑山嶺隧道的施工。相較于其他高速公路的工程項目來說，大跨徑山嶺隧道施工的跨度比較大，因此具體施工過程也會變得更加困難，對于各項施工技術(shù)的要求也比較高。因此，有必要對大跨徑山嶺隧道施工的質(zhì)量控制要點進(jìn)行全方位的分析。

1 大跨徑山嶺隧道工序質(zhì)量控制的重要意義

在大跨徑山嶺隧道施工體系中，針對各個施工工序進(jìn)行質(zhì)量控制是非常有必要的，具有多個方面的重要意義。第一，針對于施工工序進(jìn)行的質(zhì)量控制能夠顯著提高整體施工水平。這主要是因為大跨徑山嶺隧道施工本身就是一項非常復(fù)雜的施工活動，跨度比較大，拱部圍巖受拉應(yīng)力比較大，容易出現(xiàn)塌方。如果能夠針對各個施工工序開展質(zhì)量控制，那么就能夠顯著提高施工質(zhì)量管理的針對性，最終使得各個施工工序都能夠滿足相應(yīng)的質(zhì)量要求，最終實現(xiàn)質(zhì)量管理的整體目標(biāo)。第二，針對于施工工序進(jìn)行全方位的質(zhì)量控制能夠促進(jìn)整個施工的規(guī)范化與體系化。這主要是因為針對于施工工序的質(zhì)量控制與管理，能夠保證每一個施工細(xì)節(jié)都得到較好的監(jiān)管，使得每一個施工工序都有明確的目標(biāo)和約束，提高最終的施工水平。

2 大跨徑山嶺隧道工序質(zhì)量控制的要點分析

針對于大跨徑山嶺隧道工序的質(zhì)量控制策略應(yīng)該能夠針對不同的施工工序采取相應(yīng)的策略，能夠保證具體的控制內(nèi)容可以根據(jù)工序的不同而具有差異化的質(zhì)量控制目標(biāo)。下面也結(jié)合不同的施工工序，對質(zhì)量控制要點進(jìn)行全方位的分析。

（一）隧道測量工作的控制要點

在整體施工開始之前，相關(guān)技術(shù)人員要對隧道施工周圍區(qū)域的地形情況進(jìn)行總體的測量，最終形成科學(xué)合理的測量方案。在這個過程中，質(zhì)量控制的要點主要分為三個方面。第一，技術(shù)人員一定要貫徹設(shè)計交樁的復(fù)測，并且注重控制測量樁點，最終能夠形成一個具有較高精度的測量控制網(wǎng)絡(luò)。第二，在相關(guān)數(shù)據(jù)計算的時候，應(yīng)該分為兩組人員對各項數(shù)據(jù)進(jìn)行單獨計算。如果兩組人員的計算結(jié)果不一致，就應(yīng)該及時對計算結(jié)果進(jìn)行校驗，并且找出問題的主要原因。在所有計算結(jié)果都核對完成以后，兩組人員還要共同進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)信息的錄入，避免由于操作失誤而出現(xiàn)信息錄入不準(zhǔn)確等情況。第三，在測量工作中，整個施工團(tuán)隊還應(yīng)該能夠形成一個專業(yè)的復(fù)測班組，針對洞內(nèi)測量的各項工作來進(jìn)行定期復(fù)測，能夠在發(fā)現(xiàn)各類問題的時候第一時間進(jìn)行處理，避免問題的擴(kuò)大而對后續(xù)施工造成影響。

（二）洞口邊仰坡和排水溝施工

在邊仰坡施工中，質(zhì)量控制的要點就在于開挖和防護(hù)兩個工序中。在開挖的前，完成洞頂截水溝施工，并與自然溝渠相接。清理表層危石，回填坑洞。在防護(hù)工序中，施工人員應(yīng)該貫徹分級防護(hù)的總體理念，開挖一級，防護(hù)一級。在建立防護(hù)層的時候，一定要嚴(yán)格按照施工規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行，保證總體施工的質(zhì)量。而在排水溝施工的時候，應(yīng)該注意避開雨季，以免雨季施工帶來較多的負(fù)面問題。

（三）洞口套供和超前長管棚施工

當(dāng)隧道施工的洞口遇到沙土、黃土等較差的地質(zhì)條件的時候，技術(shù)人員就應(yīng)該考慮使用超前管棚施工技術(shù)。在這個施工工序中，質(zhì)量控制的要點有很多。第一，技術(shù)人員應(yīng)該明確模板支撐的牢固性以及鋼管角度的合理性，保證各項參數(shù)信息都在施工規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的范疇內(nèi)。第二，施工人員在進(jìn)行導(dǎo)管預(yù)埋的時候，應(yīng)該明確洞口圍巖的實際情況，并通過工程現(xiàn)狀來進(jìn)行管棚的控制。第三，施工人員在鉆孔的過程中，如果遇到圍巖強(qiáng)度低、裂縫較多等情況的時候，也會出現(xiàn)卡鉆的問題。如果卡鉆問題非常頻繁并且影響了正常施工，那么施工人員就應(yīng)該及時找出卡鉆的原因，同時還要控制鉆進(jìn)速度，避免鉆頭在施工過程中受到太大的威脅。

（四）洞身開挖和支護(hù)施工

在洞身開挖以后，技術(shù)人員的質(zhì)量控制要點應(yīng)該明確拱頂沉降和水平收斂兩個重要的指標(biāo)，并且掌握這些指標(biāo)的動態(tài)變化情況。而在這個施工工序中，對于洞內(nèi)參數(shù)的檢測頻率也應(yīng)該適當(dāng)?shù)奶岣摺Ｔ谥ёo(hù)施工中，應(yīng)該盡可能的避免圍巖出現(xiàn)應(yīng)力集中的情況，并進(jìn)行找頂清危工作。這樣以后，支護(hù)工程的質(zhì)量水平就能夠得到較好的保證。

（五）仰拱填充施工

初支閉合成環(huán)后，及時進(jìn)行仰拱混凝土及仰拱填充的工序施工。在具體填充的時候，應(yīng)該保證有充分的振搗棒參與施工，并且整個施工的重心應(yīng)該放在橫向兩側(cè)拱腳的區(qū)域內(nèi)，避免填充施工中出現(xiàn)混凝土空腔等情況，并不斷的提高混凝土的密實性。這樣以后，大跨徑山嶺隧道填充施工工序的質(zhì)量就能夠得到較好的保證，提高整個工程項目的品質(zhì)水平。

3 結(jié)束語

在我國以后的發(fā)展中，高速公路的建設(shè)與發(fā)展規(guī)模將會變得越來越高，大跨徑山嶺隧道在未來高速公路網(wǎng)絡(luò)中也會變得非常普遍。在這種發(fā)展趨勢下，我國各個高速公路施工技術(shù)人員，就應(yīng)該在施工過程中明確大跨徑山嶺隧道各個施工工序的劃分，并立足于不同的工序來明確具體的施工質(zhì)量控制要點，能夠充分的掌握施工工序質(zhì)量控制的方法。這樣以后，我國高速公路中的大跨徑山嶺隧道施工質(zhì)量才能夠得到較好的保證，同時在施工過程中不斷累積施工經(jīng)驗，提高最終的施工水平。