淺談某高速公路土質(zhì)路塹邊坡坍塌處治

黃有能

(四川雅眉樂高速公路有限責(zé)任公司， 四川 成都 610000)

0 前言

道路交通運輸一直在我國城市建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展的過程中承擔(dān)著貨物運輸及人員運輸?shù)闹饕饔谩５^度的高速公路使用以及高速公路維修養(yǎng)護工作的不到位，使得我國高速公路本身出現(xiàn)了一些問題。其中，高速公路土質(zhì)路塹邊坡坍塌問題就是目前影響我國高速公路事業(yè)發(fā)展的重要因素。由于受到雨水天氣、公路結(jié)構(gòu)不合理、維護工作不到位等因素的影響，很多高速公路的路塹邊坡都發(fā)生了不同程度的坍塌現(xiàn)象。下面，本文對相關(guān)方面展開論述。

1 某高速公路工程概述

某高速公路在2011年雨季過后，其土建6標段K41+500左側(cè)山體處，發(fā)生山體坍塌情況，該事故發(fā)生在路塹開挖之后。坍塌事故發(fā)生后，有關(guān)部門立即安排人員到現(xiàn)場進行地質(zhì)考察，并一現(xiàn)場環(huán)境的巖土參數(shù)為依據(jù)，通過計算得出了該高速公路路段能夠保持穩(wěn)定安全的坡率[1]。同時，經(jīng)過調(diào)查得知，造成該處發(fā)生坍塌事故的主要原因是由于頁巖順層邊坡與表土覆蓋土層的厚度都比較大，經(jīng)過長期雨水的作用，導(dǎo)致了坍塌事故的出現(xiàn)。因此，必須對公路進行再次的處理，選擇合適的設(shè)計方案。相關(guān)人員結(jié)合以往的實際經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)該高速公路的順層邊坡路塹開挖次數(shù)比較多，并根據(jù)收集的當(dāng)?shù)氐刂焚Y料情況，制定了施工的具體方案，從而保證高速公路的使用性能能夠滿足社會的需要。下面，本文就相關(guān)方面展開分析。

2 某高速公路土質(zhì)路塹邊坡坍塌原因分析

經(jīng)過到發(fā)生坍塌的高速公路路段進行現(xiàn)場勘查，結(jié)合高速公路工程建設(shè)的勘查設(shè)計資料，對比其他發(fā)生過坍塌事故的實際情況，總結(jié)出此次發(fā)生高速公路坍塌事故的主要原因有一下幾點：首先，建設(shè)高速公路時，選用的邊坡土體一般都為粉質(zhì)黏土，或是選用全風(fēng)化變質(zhì)砂，這類土質(zhì)材料具有比較松軟的特點，在使用的過程中容易受到其他外在因素的影響，發(fā)生坡積或洪積的現(xiàn)象；其次，由于雨季的影響導(dǎo)致出現(xiàn)坍塌的問題[2]。在梅雨季節(jié)，雨水天氣比較頻繁，這種在短時間內(nèi)大量降雨的現(xiàn)象，使得土體中滲入的雨水快速增加，較高的含水量使得土體的粘聚力不斷減小、土體內(nèi)部的摩擦角也不斷減小，造成了土體自身的抗剪強度減小[3]。同時，土體中含有大量的水分，會使得土體的自重逐漸增大，引起了高速公路邊坡出現(xiàn)失穩(wěn)的情況，最終發(fā)生了坍塌情況。

3 處理方案分析

在對高速公路土質(zhì)路塹邊坡坍塌進行處理的過程中，先將邊坡的土方挖開，這一卸荷工作會使得高速公路一側(cè)的土體出現(xiàn)向移動的趨勢，通過向下或向外轉(zhuǎn)移，來平衡荷載的不同。因此，在對邊坡的土方進行挖掘工作前，應(yīng)充分結(jié)合土體的力學(xué)性能，計算出邊坡的坡率，使土方開挖工作能夠平穩(wěn)的進行，保證相鄰邊坡的穩(wěn)定性[4]。實際上，此次坍塌邊坡發(fā)生的位置比較陡峻，在處理過程中不能采用大面積放緩邊坡的處理方式。所以，只能采用其他的方法進行坍塌處置。此次處理過程中，選擇采用背后土體推力與平衡滑坡體的處理方式。并且，為了使邊坡承受的荷載比較均衡，可以在施工過程中利用錨桿、預(yù)應(yīng)力錨索等工具，維持其穩(wěn)定性。此外，還應(yīng)在這一過程中仔細分析土體受到外界作用力可能出現(xiàn)的變化，應(yīng)盡量使深層基巖與滑動土體成為統(tǒng)一的整體，增強其柔韌性。

4 方案的實施

在施工開始前，為了保證施工能夠安全進行，應(yīng)先在施工位置的周圍建一道擋墻，一般情況下?lián)鯄εc施工路段的距離為10m，并在不同的路段同時安裝擋墻；之后在靠山體一側(cè)進行基槽的挖掘，在其周圍安裝鋼板樁進行防護，并保證鋼板樁的兩端應(yīng)在向外延長 1m，直至到達沒有進行開挖的坡體處[5]。同時，在施工現(xiàn)場應(yīng)建立施工平臺，用來作為挖機上料的放置處。在實際施工中，每段基槽的施工，都會使用到挖機，用來完成砂石、泥漿等材料的運輸工具，施工人員應(yīng)保證每天的砌筑作業(yè)能夠達到基礎(chǔ)頂面的2m以上，并對位于施工墻后部的泄水管、反濾層進行處理，保證溝槽的土方回填工作當(dāng)天完成。

經(jīng)過半個月左右的施工后，發(fā)現(xiàn)這一階段內(nèi)的降水量比較頻繁，大量的降水導(dǎo)致土質(zhì)邊坡的施工存在一定的危險。因此，必須采取相應(yīng)的措施進行安全事故的預(yù)防。通常情況下，若在施工過程中遇到頻繁降水的情況，一般采用的防水措施就是利用防水布對出現(xiàn)坍塌的高速公路部位進行整體的覆蓋，并通過覆蓋進行水流的引導(dǎo)，使其流入不會對工程造成威脅的地方。同時，為了能夠減少雨水進入施工現(xiàn)場的情況，施工人員可以在雨天過后再次砌筑擋墻，且要注意基槽的開挖工作應(yīng)在雨水天氣過去兩天后，才能夠進行開挖工作。在安置防水布的過程中，施工人員需要用錨釘將防水布固定在坡面上；而在防護墻的施工過程中，應(yīng)先將墻頂部位的施工完成，再向塹頂?shù)姆较蜻M行施工。此外，在施工過程中，還應(yīng)保持擋墻與護面墻的沉降縫完全對齊，對露在外面的砌體采用高等級的砂漿進行縫隙的填充。需要注意的是，由于回填土方部位的密實度很容易受到其他因素，例如雨水天氣等方面的影響，在施工作業(yè)全部完成完成后，若遇到雨水天氣，相關(guān)部門應(yīng)俺怕專門的負責(zé)人到高速公路進行檢查，查看護面墻、塹頂及防護層等部位是否出現(xiàn)問題，是否存在安全隱患，例如沉降或裂縫的問題，一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即采取相應(yīng)的措施進行處理，保證高速公路的正常使用。

5 結(jié)論

本文通過對某高速公路的土質(zhì)路塹邊坡發(fā)生的坍塌情況進行處理，分析了發(fā)生這一問題的主要原因，并對應(yīng)采取何種措施進行了簡單的分析。綜上所述，在對某高速公路路塹邊坡的坍塌情況進行處理的過程中，該邊坡的高度約為6—15m，安置的擋墻的高度在3-8m，擋墻的長度為40m左右，擋墻的底部寬為4.5m左右，施工單位用了大約10天的時間，將該施工作業(yè)全部完成。之后，經(jīng)過兩個雨季的考驗，發(fā)現(xiàn)該擋墻并未出現(xiàn)開裂、坍塌或滑移等問題，說明了文中采用的施工方案比較合理?？傊ㄟ^重力式漿砌片石擋土墻、防水帶的施工，能夠有效防止雨季等其他外界因素對高速公路邊坡的穩(wěn)定性造成的影響。同時，以上施工工藝還具有施工工藝簡單、成本較低等方面的優(yōu)點，能夠為我國高速公路邊坡問題提供有價值的參考，促進我國高速公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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[4]何琴，李慧麗.三黎高速公路K109段滑坡成因分析及處治措施[J].路基工程，2015，36(05)：207-211-218.

[5]王文光.淺談公路穿越殘積土挖方路塹邊坡穩(wěn)定性[J].黑龍江交通科技，2015，38(07)：11-14.