山東鴻發(fā)羅孚汽車銷售服務(wù)有限公司 王 龍

故障現(xiàn)象 一輛2012年產(chǎn)榮威950車，搭載2.4 L TGI缸內(nèi)直噴發(fā)動機，累計行駛里程約為11萬km。車主反映，該車發(fā)動機故障燈異常點亮。

故障診斷 接車后試車，起動發(fā)動機，發(fā)動機故障燈異常點亮；踩下加速踏板，發(fā)動機加速正常。用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元中存儲了2個故障代碼，分別為“P0172 燃油修正系統(tǒng)富化”和“P0300 檢測到發(fā)動機缺火”；讀取怠速時的發(fā)動機數(shù)據(jù)流（圖1），發(fā)現(xiàn)前氧傳感器信號電壓一直大于0.6 V，短期燃油修正值在-3%～-10%變化，長期燃油修正值在-10%～-19%變化，這說明發(fā)動機控制單元檢測到混合氣過濃，一直在減少噴油量。

路試并讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)行駛中長、短期燃油修正值調(diào)整范圍比怠速時的調(diào)整范圍小得多，難道是怠速時的燃油壓力過高？觀察油軌壓力，怠速時約為3.0 MPa，急加速時可以上升至15 MPa，無異常；熄火后對燃油系統(tǒng)進行保壓測試，發(fā)現(xiàn)油軌壓力未下降反而上升至6.6 MPa，這點讓人困惑，難道是油軌壓力傳感器信號失準？用故障檢測儀對燃油系統(tǒng)進行燃油壓力指令測試（圖2），發(fā)現(xiàn)指令增大或減小油軌壓力，油軌壓力傳感器反饋壓力與指令壓力均保持一致，由此排除油軌壓力傳感器信號失準的可能。用正常車測試，發(fā)現(xiàn)熄火后短時間內(nèi)油軌壓力也是未下降反而上升的，說明這是正?，F(xiàn)象，推斷噴油器停止工作后，由于燃油溫度較高，短時間內(nèi)油軌壓力會上升。

檢查進氣系統(tǒng)，進氣管路無漏氣現(xiàn)象，且空氣濾清器未堵塞；斷開進氣歧管上的活性炭罐真空管并堵住接口，故障依舊，排除燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)的影響；斷開進氣歧管上的曲軸箱強制通風管并堵住接口，發(fā)現(xiàn)長、短期燃油修正值慢慢變小且能恢復(fù)正常。打開機油加注蓋，能聞到濃濃的燃油味；檢查機油尺，發(fā)現(xiàn)機油量不足，已降至機油尺最低位；回收機油，發(fā)現(xiàn)機油已被污染變質(zhì)。連接故障檢測儀，長期觀察油軌壓力，發(fā)現(xiàn)熄火35 min后油軌壓力開始下降，且下降速度很快，最后降至0.1 MPa，由此確定高壓油路存在泄壓故障，且燃油漏至曲軸箱內(nèi)，推斷可能的故障原因有：噴油器泄漏；高壓泵泄漏。

圖2　進行燃油壓力指令測試（截屏）

拆下火花塞，火花塞顏色發(fā)白，但氣缸內(nèi)沒有燃油浸濕的跡象，由此排除噴油器存在泄漏的可能。拆下高壓泵，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動高壓泵的凸輪特別干凈（圖3），像是被沖刷過，懷疑高壓泵存在泄漏，泄漏的燃油沿著高壓泵柱塞流向高壓泵驅(qū)動凸輪，最終進入曲軸箱；進入曲軸箱的燃油，一方面在高溫作用下變?yōu)槿加驼魵猓ㄟ^曲軸箱強制通風管進入氣缸參與燃燒，導致混合氣過濃；另一方面流入油底殼與機油混合，稀釋并污染了機油。

故障排除 更換高壓泵和機油后試車，長、短期燃油修正值恢復(fù)正常，發(fā)動機故障燈不再異常點亮，故障排除。

圖3　驅(qū)動高壓泵的凸輪特別干凈