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(山東大學(xué) 材料科學(xué)與工程學(xué)院，山東 濟南 250061)

0　前言

內(nèi)燃機因具有較高的熱效率、優(yōu)良的動力性能、可靠耐久等優(yōu)點，而被廣泛應(yīng)用于載重汽車、鐵路機車及船用發(fā)動機等領(lǐng)域[1]。內(nèi)燃機按照使用燃料的不同分為汽油機、柴油機、天然氣機等。天然氣被稱為清潔能源，自上世紀(jì)以來就被高度重視，但由于中國研發(fā)天然氣發(fā)動機技術(shù)起步較晚，因此天然氣發(fā)動機目前主要應(yīng)用于城市小型載客汽車；汽油發(fā)動機具有體積小、重量輕、起動性好、噪音小等特點，成為絕大多數(shù)轎車發(fā)動機的首選；柴油的能量密度高，在熱效率及經(jīng)濟性方面具有較大優(yōu)勢，主要用在大、重型載貨汽車上，但在廢氣及噪聲污染方面面對巨大的挑戰(zhàn)[2]。在歐美市場中，由于歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)的實施使得柴油發(fā)動機廣受青睞，因其在動力、功率、維修、節(jié)油等方面具有汽油發(fā)動機無法比擬的優(yōu)勢，更符合新時代對內(nèi)燃機大功率、低排放的要求。柴油發(fā)動機可通過增壓，即增加充氣量及燃油供應(yīng)量，達到進一步提高功率的目的，并且在較高的壓力下柴油燃燒更完全，排煙的濃度降低，廢氣中含有的CO和碳?xì)浠衔锏纫灿兴档?，對減少汽車尾氣污染有利[3]。

隨著氣缸爆發(fā)壓力超過20 MPa且燃?xì)鉁囟瘸?00 ℃，高溫高壓的工作環(huán)境對內(nèi)燃機的要求更為苛刻，而內(nèi)燃機整體性能的提高主要依靠于關(guān)鍵零部件的提升?；钊鳛閮?nèi)燃機的心臟零件，在整個發(fā)動機工作過程及廢氣排放方面起到至關(guān)重要的作用[4]。為提高活塞的剛度及高溫使用性能，選用更高強度的鋼代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋁合金，采用焊接式結(jié)構(gòu)代替整體式結(jié)構(gòu)制備活塞，利用焊接方法制造的高強鋼材質(zhì)的活塞早在2012年德國漢諾威國際商用車展中，就已作為重點展示產(chǎn)品展出。在國內(nèi)部分活塞制造廠與重點高校聯(lián)合，針對鋼制活塞及相應(yīng)地焊接方法進行研究，雖有較快發(fā)展但仍處于理論探究和實驗摸索階段。

1　鋼制活塞焊接的優(yōu)點

活塞在發(fā)動機工作過程中主要受周期變化的機械負(fù)荷和熱負(fù)荷、活塞與缸套間的摩擦力、頂部高溫高壓燃?xì)獾臒釕?yīng)力以及裙部受連桿擺動產(chǎn)生的側(cè)壓力等的影響[5]。目前中國車用活塞多由鋁合金鑄成。鋁合金雖有質(zhì)量輕、導(dǎo)熱性好、運動慣性小等優(yōu)點，但其熱膨脹系數(shù)大，高溫時強度和硬度下降較快，尤其在受力和受熱作用下，裙部最易發(fā)生變形，增加與缸套間的摩擦撞擊，易造成噪音污染且縮短使用壽命[6]。

鋼的熱導(dǎo)率低，鋼制活塞燃燒室的溫度要高出鋁合金50～100 ℃。對柴油發(fā)動機而言，燃?xì)鉁囟仍礁咴接欣谶_到柴油的自燃溫度且燃燒充分，但過高的溫度加劇了活塞疲勞損傷且會引起燃燒室縮口及凹坑出現(xiàn)裂紋，影響使用性能[7]。較低的熱膨脹系數(shù)使得鋼制活塞在長期工作時，裙部也不會產(chǎn)生較大橢圓變形，因此在裝配活塞選擇間隙時，不易出現(xiàn)鋁活塞中的卡死或敲擊問題。除此之外，鑄造鋁合金的抗拉強度平均在150～250 MPa之間，而普通的合金結(jié)構(gòu)鋼的抗拉強度絕大多數(shù)在780 MPa以上，其中超高強度鋼可高達1 000 MPa以上。鋁合金活塞多通過頂部陽極氧化、P變質(zhì)處理、鑄鐵鑲環(huán)、鋁纖維等方法進行強化以滿足使用性能[8]，而鋼材料經(jīng)過適當(dāng)?shù)臒崽幚砗捅砻鎻娀?，比?jīng)過表面處理的鋁合金更耐磨損。高強度的鋼不僅滿足對活塞性能的要求，且通過降低活塞高度使得其整體重量和鋁活塞相差無幾。同時,這種高度的降低，加長了活塞連桿，有利于減輕裙部的側(cè)向壓力[9]。

鋁合金活塞主要有單體式和組合式兩種，單體式由鋁合金鑄成，組合式活塞是鋼頂鋁裙通過連接螺栓成為整體。相應(yīng)地，鋼制活塞亦有整體式鍛鋼活塞和焊接式兩種。鋼制活塞由于頂部溫度較高，因此大多采取設(shè)置內(nèi)冷油腔的冷卻方式。整體式活塞將頭部和裙部整體鍛造成型，在環(huán)岸的下側(cè)加工出環(huán)形槽，并用兩塊碟形的彈簧片與之形成封閉的內(nèi)冷油腔。整體式鍛鋼活塞有利于降低摩擦損失及改善漏氣性能，但隨著最高燃燒壓力超過21 MPa，活塞環(huán)岸由于結(jié)構(gòu)懸浮，承載能力較弱，易發(fā)生變形影響發(fā)動機性能及可靠性[10]。焊接式結(jié)構(gòu)是將活塞的頭部與裙部分別鍛造成型，通過焊接成為一體，形成封閉的內(nèi)冷油腔。這種結(jié)構(gòu)不僅具有提高熱穩(wěn)定性，減少裙部摩擦，提升活塞導(dǎo)向的作用，同時與缸套間隙減小，有利于降低油耗，提高活塞的燃燒效率及使用壽命[11]。但要求活塞內(nèi)外兩層焊縫同時焊接，這無疑給傳統(tǒng)的焊接工藝提出了難題。

2　鋼制活塞的摩擦焊

摩擦焊是一種固相熱壓焊技術(shù)，在焊縫中不存在與熔化和凝固冶金有關(guān)的焊接缺陷和脆化現(xiàn)象，焊接接頭強度能夠達到甚至超過母材的強度。目前，國內(nèi)外針對鋼制活塞的焊接，選用的方法多是摩擦焊技術(shù)。輝門鋼活塞[12]是行業(yè)內(nèi)首次使用摩擦焊技術(shù)生產(chǎn)的全鋼活塞，其采用的雙摩擦焊技術(shù)在內(nèi)部和外部同時具有兩個摩擦焊接面，其中兩道焊縫分別在活塞環(huán)岸和內(nèi)腔位置。在摩擦焊過程中，為保證內(nèi)外焊縫的焊接質(zhì)量盡量接近，減小因線速度不同導(dǎo)致的熱量不同問題，內(nèi)部小直徑環(huán)面先進行摩擦，達到一定溫度，大直徑環(huán)面再進行接觸摩擦焊接[13]。與典型的單圈摩擦焊縫相比，在焊接參數(shù)上的變化表現(xiàn)在主軸電機電樞電流有兩個前峰值，滑臺位移多出一個平臺。使用摩擦焊的鋼活塞，在結(jié)構(gòu)上具有更高的強度、剛性及冷卻效果，在性能上的優(yōu)勢體現(xiàn)在降低了鋼活塞整體重量，有利于控制內(nèi)燃機的漏氣量和機油消耗。

針對鋼制活塞摩擦焊的研究探索，李義等人[14]對CA6DM2活塞采用38MnVS6非調(diào)質(zhì)鋼利用摩擦焊方法，通過控制軸向變形量控制摩擦焊接參數(shù)，焊后進行高溫回火，分析顯微組織、硬度及強度。其摩擦焊鋼活塞的結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。試驗表明，經(jīng)熱處理后的焊縫組織主要為細(xì)小的針狀馬氏體組織，焊縫及基體硬度滿足活塞的使用要求，抗拉強度超過基體強度且斷裂未發(fā)生在焊縫區(qū)。杜隨更等人[15]著重研究了38MnVS6鋼制活塞摩擦焊接頭微觀組織，焊縫組織如圖2所示，其中大量的灰色組織為細(xì)小針狀的馬氏體，硫化物夾雜呈黃色。由于母材中的軸向分布變化為垂直軸向，硫化物夾雜的聚集與分布成為影響接頭性能的主要原因。

圖1　摩擦焊鋼活塞結(jié)構(gòu)圖

圖2　摩擦焊焊縫組織

利用摩擦焊方法得到的活塞，經(jīng)拉伸以及硬度檢測，實測數(shù)據(jù)均高于基體要求，表明摩擦焊活塞在強度及硬度方面皆滿足實際服役條件。但摩擦焊焊接方法本身在焊接環(huán)形件時存在著明顯不足。鋼制活塞摩擦焊接宏觀接頭形貌圖如圖3所示。摩擦焊會形成飛邊尤其在環(huán)形、管狀件內(nèi)的飛邊無法去除，且軸向縮短量的不同對產(chǎn)品尺寸造成影響[14-15]。Luo J等人[16]針對連續(xù)摩擦焊焊接管狀、套狀結(jié)構(gòu)時出現(xiàn)的飛邊問題，運用試驗分析了摩擦焊管狀結(jié)構(gòu)時飛邊的形成過程，指出焊接工藝對飛邊的大小有著重要影響。朱海等人[17]通過對35Cr2Ni4MoA鋼環(huán)形件的摩擦焊過程進行模擬，分析了溫度場、應(yīng)力應(yīng)變場對軸向縮短量及飛邊的影響規(guī)律，提出在穩(wěn)定摩擦焊和頂端階段，軸向縮短和飛邊開始形成并逐漸增加。姬書得等人[18]則選用45鋼環(huán)形結(jié)構(gòu)件研究溫度場、頂鍛壓力、轉(zhuǎn)速對材料流動及飛邊形成的影響，并提出在難以去除的內(nèi)飛邊上，殘余拉應(yīng)力較大區(qū)域易開裂，脫落的顆粒會損傷旋轉(zhuǎn)中心軸進而降低使用壽命。

圖3　摩擦焊宏觀接頭形貌

在活塞內(nèi)冷油腔內(nèi)部產(chǎn)生的飛邊會阻礙冷卻油的流動和震蕩，并在長期高壓油的沖擊下脫落，形成硬質(zhì)顆粒，磨損發(fā)動機氣缸等關(guān)鍵部位，造成功率下降，排放惡化。為減小內(nèi)側(cè)飛邊的產(chǎn)生，在設(shè)計過程中可通過適當(dāng)增大內(nèi)側(cè)倒角、設(shè)計臺階結(jié)構(gòu)、留有間隙等方法加以改善。另外，為減輕鋼質(zhì)活塞重量，將活塞壁盡可能的減薄，使得冷卻油腔過于靠近燃燒室導(dǎo)致油道頂部溫度升高，這使得油腔頂部更容易積碳進一步影響冷卻效果[19]。由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的限制，鋼制活塞焊后在軸向上不再進行大尺寸加工。而摩擦焊加工出的產(chǎn)品，由于其摩擦轉(zhuǎn)速、頂鍛壓力的影響及固相擴散、材料流動的快慢程度，使得長度尺寸一致性差，這就對焊接過程中參數(shù)的控制提出了更高的精確要求[15]。

3　鋼制活塞的激光-電弧復(fù)合焊

針對摩擦焊焊接鋼制活塞時出現(xiàn)的問題，國內(nèi)外學(xué)者致力于進行其他焊接方法實現(xiàn)活塞焊接的可行性研究。其中激光焊因其能量密度高、焊接速度快、變形小、可非接觸遠(yuǎn)距離焊接難以接近部位等特點受到人們的關(guān)注。頂部焊接設(shè)計理念應(yīng)運而生，即在活塞的冷卻通道頂端布置1條縱向焊縫，并利用激光-電弧復(fù)合焊將活塞本體與環(huán)形槽連接成一體，其結(jié)構(gòu)設(shè)計如圖4所示。這種設(shè)計不僅簡化了縮口燃燒室和冷卻通道的加工成型過程，方便在燃燒室邊緣處設(shè)置防護嵌件強化燃燒室避免開裂，而且可以制造出摩擦焊接幾乎不可能制造的活塞結(jié)構(gòu)，如極端縮口型燃燒室結(jié)構(gòu)和非同心結(jié)構(gòu)[20]。

圖4　激光-電弧復(fù)合式焊接活塞結(jié)構(gòu)圖

劉維娟等人[21]利用有限元模擬活塞溫度場，表明激光-電弧復(fù)合焊接活塞不僅使得頂部及燃燒室溫度較高，燃燒更充分，有利于降低熱損失，減少有害排放；而且其環(huán)槽及銷孔等部位溫度降低，減小了積碳風(fēng)險，防止活塞環(huán)出現(xiàn)卡滯，并減小環(huán)及環(huán)槽的摩擦磨損。且通過臺架試驗還表明，新型的激光電弧復(fù)合焊接活塞可以滿足發(fā)動機對強度及排放的要求，是中重型柴油機的理想選擇。

范榮博[23]采用激光焊接方式，配備整套發(fā)動機活塞焊接設(shè)備，可完成活塞材料為42CrMoA和38CrMnS6，最大焊接厚度為10 mm的環(huán)形焊縫的焊接。其激光-電弧復(fù)合焊典型焊縫成形如圖5所示。并根據(jù)42CrMoA中碳調(diào)質(zhì)鋼內(nèi)燃機活塞套實際裂紋問題，從金相和斷口分析確定裂紋為結(jié)晶裂紋，可能由雜質(zhì)偏聚和應(yīng)力過大造成，可通過改變坡口形狀和更換焊絲消除。

曾少波[22]對重型車用柴油機活塞結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢提出了猜想，其中摩擦焊活塞及激光-電弧復(fù)合焊活塞的實物圖分別如圖6a～6b所示。激光電弧復(fù)合焊接式活塞在焊接時通過環(huán)岸部位的階梯結(jié)構(gòu)定位，結(jié)構(gòu)比較精確，解決了形成飛邊造成活塞潛在失效的問題；焊縫布置在活塞頂部，不在環(huán)岸及內(nèi)腔預(yù)留焊縫位置，可將活塞內(nèi)腔改變?yōu)榈缺诤駸崃餍幸詼p重質(zhì)量，同時頭部可布置更大的燃燒室。此外，這種鋼活塞可以采用更小的壓縮高，不僅可以從整體上減小發(fā)動機尺寸，進而減輕重量，而且可加長連桿長度，減小活塞側(cè)向壓力，降低摩擦磨損，從而降低油耗，一定程度上提高了發(fā)動機的整體性能。

圖5　激光焊接鋼制活塞的微觀組織

圖6　活塞實物圖

運用激光-電弧復(fù)合焊焊接鋼制活塞仍處于研究探索階段，但激光-電弧復(fù)合焊這一新型高效焊接方法，在焊接厚板高強鋼方面已有良好的應(yīng)用，并改善了高強鋼激光焊接過程中出現(xiàn)的凝固裂紋、熱影響區(qū)裂紋、接頭軟化等問題。利用激光-電弧復(fù)合焊接實現(xiàn)了對25 mm S355J2鋼厚板單道焊，并通過調(diào)節(jié)焊接熱輸入避免出現(xiàn)未焊透現(xiàn)象[24]。利用不填絲激光焊實現(xiàn)了對焊接性較差的42CrMo鋼的焊接，焊縫無裂紋，但存在密集的氣孔，優(yōu)化工藝參數(shù)后氣孔消失[25]。激光-電弧復(fù)合焊改善了高強鋼厚大件的工藝焊接性，但在焊接鋼制活塞時，仍然存在產(chǎn)生未焊透、裂紋、氣孔等缺陷的可能，需通過進一步實驗改善工藝參數(shù)以應(yīng)用于實際生產(chǎn)線。

激光-電弧復(fù)合焊鋼制活塞在結(jié)構(gòu)上具有摩擦焊無法比擬的優(yōu)勢，且模擬分析得出活塞滿足使用要求，在焊接一般活塞用鋼方面表現(xiàn)良好。且激光-電弧復(fù)合焊在焊接車用高強度厚板上的應(yīng)用，為實現(xiàn)鋼制活塞大批量、機械化、自動化生產(chǎn)提供了支持，因而具有良好的應(yīng)用前景。

4　鋼制活塞的釬焊

真空釬焊因其潔凈的焊接環(huán)境、良好的釬焊接頭質(zhì)量以及可同時形成多道焊縫成為焊接鋼制活塞的另一選擇。與激光-電弧復(fù)合焊通過改變焊縫的位置解決摩擦焊飛邊問題不同，真空釬焊可保留焊縫位置不變，因此活塞的頭部及裙部的鑄造成型過程也不需改動。真空釬焊焊接結(jié)構(gòu)如圖7所示?；钊^和活塞裙分別鍛造成型，頭部和裙部通過定位裝置連接，將主焊接面和副焊接面焊接在一起形成封閉的內(nèi)冷油腔，在焊接面上均設(shè)有釬料填充區(qū)。這種真空釬焊方法得到的活塞接頭，內(nèi)冷油腔內(nèi)壁光滑、無飛邊毛刺，位置準(zhǔn)確，活塞頭部冷卻效果較好。真空釬焊同樣不受燃燒室或冷卻油腔形狀的限制，且兩道環(huán)形焊縫不必同軸，為活塞上環(huán)槽的加工提供便利。

圖7　真空釬焊鋼活塞結(jié)構(gòu)圖

真空釬焊鋼制活塞不僅避免了飛邊的產(chǎn)生，提高了焊縫質(zhì)量，較易的保證壁厚均勻程度，還降低了故障率，提高了使用安全性，延長活塞的使用壽命。與激光-電弧復(fù)合焊焊活塞利用環(huán)岸部位進行定位和精確焊接不同的是，真空釬焊是利用在內(nèi)側(cè)焊接面上的定位銷、在活塞頭下部兩側(cè)開的定位槽以及活塞本體兩側(cè)的工裝夾具進行定位連接。真空釬焊優(yōu)越性表現(xiàn)在：在裙部的焊接面上開360°環(huán)形溝槽以方便釬料的填充；對于帶有狹窄溝槽的部件、密閉容器、形狀復(fù)雜的零部件真空釬焊也可實現(xiàn)較好連接，因此也可用于一些特殊形狀的活塞焊接；其焊接設(shè)備簡單，焊接工序簡易，可節(jié)約生產(chǎn)時間，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

目前，國內(nèi)主要進行38MnVS6非調(diào)質(zhì)鋼和42CrMo中碳鋼作為鋼質(zhì)活塞材料的研究，但未有真空釬焊焊接鋼質(zhì)活塞的研究成果見諸報端，而真空釬焊工藝在焊接高強鋼異種材料方面早已有所應(yīng)用。闕仲萍等人[26]采用CuMnNi釬料真空釬焊42CrMo鋼與YG8硬質(zhì)合金，在1 030 ℃獲得最優(yōu)釬焊接頭，釬料在42CrMo側(cè)具有更好的潤濕性，斷裂多發(fā)生在硬質(zhì)合金側(cè)。利用真空釬焊對42CrMo鋼活塞進行焊接，采用BNi釬料得到的焊縫組織如圖8所示，釬料溶解充分，與基體之間相互擴散，釬縫中間有少量的黑色顆粒物出現(xiàn)，釬縫兩側(cè)界面區(qū)為細(xì)小的馬氏體組織，無氣孔、裂紋等缺陷，釬焊接頭整體組織致密。釬焊接頭經(jīng)熱處理后，抗拉強度在400 MPa左右滿足活塞的使用強度要求。

圖8　42CrMo鋼活塞真空釬焊接頭微觀形貌

5　結(jié)束語

鋼制活塞因其優(yōu)良的力學(xué)性能成為滿足當(dāng)前活塞功率及排放要求的首選。采用焊接方法制備的活塞具有更高的剛度和承載強度，文中主要簡述了使用較多的摩擦焊、高效率的激光電弧復(fù)合焊、真空釬焊三種焊接方法在鋼制活塞制備過程中的特點。其中，摩擦焊的飛邊及長度尺寸問題，影響其他發(fā)動機零部件工作性能，降低整體使用壽命；激光-電弧復(fù)合焊較為容易實現(xiàn)活塞制備機械化生產(chǎn)，但生產(chǎn)成本較其他兩種方法更高；真空釬焊雖焊縫強度較低，但足以滿足使用要求，且焊后無需進行機械加工，具有一定優(yōu)勢。摩擦焊作為一種固相焊方法，其接頭最接近母材強度；激光電弧復(fù)合焊接接頭強度也比釬焊接頭高，真空釬焊焊件經(jīng)熱處理后，強度可達到活塞的使用要求。三種方法在焊接鋼制活塞時，接頭微觀組織主要為細(xì)小的馬氏體，另有少量的夾雜聚集。針對激光-電弧復(fù)合焊及真空釬焊僅初步應(yīng)用于鋼制活塞，其存在的問題仍待進一步的研究探索。

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