楊應(yīng)彬 任鑫

[摘 要]近年來，我國民航業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，較好地滿足了人們?nèi)粘３鲂械囊?，提升了我國總體的交通運(yùn)輸水平，需要注意的是，民航飛機(jī)維修技術(shù)對于保障人們的出行安全和國家財(cái)產(chǎn)不受損失具有重要意義。因此，提升我國民航飛機(jī)維修技術(shù)水平是非常必要的。文中從傳統(tǒng)民航飛機(jī)維修技術(shù)分析入手并針對性地提出了維修對策。

[關(guān)鍵詞]民航飛機(jī)；維修；技術(shù)；措施

中圖分類號：TU236 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）14-0321-01

引言

機(jī)電設(shè)備是工廠及企業(yè)的重要組成部分，機(jī)電設(shè)備之所以被廣泛使用主要是因?yàn)樗邆浔容^高的工作效率，現(xiàn)階段，為了促進(jìn)我國民航業(yè)的快速發(fā)展，我國不僅加強(qiáng)了自主研發(fā)，還不斷從國外引進(jìn)先進(jìn)的新型飛機(jī)。不論是哪種機(jī)型，都必須定期進(jìn)行維修。民航飛機(jī)維修工作水平的高低不僅關(guān)系著我國民航業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，還與廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全有密切聯(lián)系?；诖?，為了保障我國民航飛機(jī)的正常運(yùn)行，相關(guān)工作人員應(yīng)該將安全隱患問題及時排除，以提高民航飛機(jī)運(yùn)行的總體質(zhì)量。

1 傳統(tǒng)民航飛機(jī)維修技術(shù)

在國內(nèi)民航飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展過程中，飛機(jī)維修技術(shù)的應(yīng)用是較為重要的，直接決定其發(fā)展效率。就現(xiàn)階段而言，部分制造業(yè)還在應(yīng)用傳統(tǒng)維修技術(shù)，對其經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展造成了不利影響。

1.1 核心技術(shù)能力不強(qiáng)

企業(yè)在維修技術(shù)運(yùn)行到一定時間內(nèi)，就要根據(jù)時代的變化進(jìn)行集中的項(xiàng)目優(yōu)化，才能適應(yīng)整體維修工藝的發(fā)展。因此，相關(guān)維修監(jiān)管人員要強(qiáng)化基本的技術(shù)創(chuàng)新。在我國民航飛機(jī)維修發(fā)展中，由于受到基礎(chǔ)尺寸恢復(fù)、機(jī)械加工以及復(fù)合材料等問題的制約，整體技術(shù)還沒有得到很大的突破。另一方面，相關(guān)國際維修組織沒有放松對基礎(chǔ)飛機(jī)維修核心技術(shù)的管控，這對于我國民航技術(shù)的發(fā)展造成了阻礙，這就要求我國相關(guān)研發(fā)部門加大自主研發(fā)。

1.2 市場管理和信息化技術(shù)水平不高

雖然我國民航運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為了新興行業(yè)中的佼佼者，發(fā)展速度驚人，但是整體維修企業(yè)基礎(chǔ)管理結(jié)構(gòu)卻沒有進(jìn)一步優(yōu)化，不僅沒有對航班的密集程度以及飛機(jī)的數(shù)量和種類以及維修難度建立優(yōu)化的管理，整體維護(hù)點(diǎn)的數(shù)量也不能負(fù)載機(jī)務(wù)維修的需求。相關(guān)管理單位沒有進(jìn)行有效的市場化升級管理，就造成整體協(xié)調(diào)和控制措施出現(xiàn)偏差，基礎(chǔ)維修市場管理和民航發(fā)展不成正比。

1.3 整體維修市場格局不夠

雖然我國的民航維修企業(yè)數(shù)量充足，但是整體規(guī)模都不大，能進(jìn)行實(shí)際運(yùn)作的資金也有限，對于基礎(chǔ)元件深度維修以及精密器械維修能力還有待加強(qiáng)。這就導(dǎo)致整個民航維修市場內(nèi)部出現(xiàn)利潤率較低的低端附件維修，甚至出現(xiàn)競爭白熱化狀態(tài)。另一方面，國外維修企業(yè)占據(jù)了市場的高端產(chǎn)業(yè)鏈，不利于我國民航飛機(jī)維修技術(shù)的良性發(fā)展。

2 國民航飛機(jī)維修技術(shù)的優(yōu)化措施

2.1 建立現(xiàn)代化維修信息系統(tǒng)

在具體的民航飛機(jī)維修過程中，民航企業(yè)應(yīng)做好對應(yīng)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，致力于綠色維修、先進(jìn)維修與再創(chuàng)造維修。在民航飛機(jī)維修技術(shù)的發(fā)展過程中，智能化的發(fā)展趨勢是顯而易見的，現(xiàn)階段，單純靠維修手冊執(zhí)行工作是無法滿足現(xiàn)代社會的要求的。在這種形勢下，相關(guān)管理人員要根據(jù)維修技術(shù)信息創(chuàng)造信息咨詢平臺，結(jié)合技術(shù)手冊建立全面的信息系統(tǒng)，對采集相關(guān)技術(shù)信息進(jìn)行合成與過濾，保證信息的完整性與參考性得以提升，引進(jìn)新興技術(shù)與機(jī)械設(shè)備，進(jìn)而提升航空飛機(jī)維修技術(shù)智能化發(fā)展水平。

2.2 數(shù)字技術(shù)分析飛機(jī)故障

故障數(shù)據(jù)的收集整理以及后續(xù)的分析統(tǒng)計(jì)工作對于提高民航飛機(jī)的維修技術(shù)和維修水平有重要意義，特別是經(jīng)常出現(xiàn)的一些典型的飛機(jī)故障，故障數(shù)據(jù)的重要性就更為突出，工作人員利用故障數(shù)據(jù)，可以準(zhǔn)確查找導(dǎo)致這些故障的因素，并提出針對性的策略。例如，航班延誤是飛機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)的故障，工作人員通過分析故障數(shù)據(jù)，還可以評估現(xiàn)階段維修人員的維修效果，還可以準(zhǔn)確分析飛行時間和飛行季節(jié)，制定系統(tǒng)科學(xué)的維修計(jì)劃，為下一階段的維修工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。此外，工作人員利用這些數(shù)據(jù)就可以找出造成這種情況的主要因素，結(jié)合質(zhì)量管理的一些原則，通過分析人、料、環(huán)、機(jī)等各個因素，最后再輔助帕累托圖與因果圖，就可以得出上述五類因素的影響與比例?？傊?，故障數(shù)據(jù)在現(xiàn)代民航飛機(jī)維修中的用途及其廣泛，維修人員可以建立飛機(jī)維修故障數(shù)據(jù)庫，以提高維修工作效率。

2.3 全機(jī)狀態(tài)監(jiān)控?cái)?shù)字化

就目前而言，國內(nèi)民航飛機(jī)維修工作模式較為傳統(tǒng)，工作人員只能根據(jù)飛機(jī)故障之后的問題進(jìn)行維修，不能在事前進(jìn)行維修防護(hù)，無法對飛機(jī)進(jìn)行有效維護(hù)。所以，民航飛機(jī)維修智能化發(fā)展方向就是研發(fā)出可以對飛機(jī)進(jìn)行全機(jī)狀態(tài)監(jiān)控的設(shè)備，從而更好地預(yù)測飛機(jī)問題，并采取有效方式解決問題，避免航班延誤的現(xiàn)象發(fā)生，為航空領(lǐng)域帶來較為有利的發(fā)展機(jī)會，使其經(jīng)濟(jì)效益得以有效提升。相關(guān)民航維修企業(yè)要優(yōu)化維修資源的合理化共享，并且建立更加優(yōu)化的資源整合和配置，真正強(qiáng)化整體維修企業(yè)的市場競爭力，保證整體規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的升級。

2.4 完善動態(tài)信息體系

在實(shí)踐中，民航飛機(jī)維修過程主要涉及三大要素，分別是維修航材、人員與設(shè)備?；诖耍覀兛梢岳矛F(xiàn)代化的信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，整合保障制造廠、技術(shù)、運(yùn)營商、資源、飛機(jī)飛行、維修經(jīng)驗(yàn)、專家系統(tǒng)、適航當(dāng)局與維修技能等各個方面的信息，建立一個多元化、多平臺、多類型與多源性的動態(tài)維修信息資源系統(tǒng)，進(jìn)而為民航飛機(jī)的維修提供科學(xué)的數(shù)據(jù)參考。在系統(tǒng)的建立過程中，工作人員要利用先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)和信息技術(shù)，將各種信息進(jìn)行采集、傳輸、匯集、分析與合成，形成一個智能化、數(shù)字化與信息化的飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，保證維修工作的高效運(yùn)行。

結(jié)束語

綜上所述，民航飛機(jī)維修是一項(xiàng)極其重要的任務(wù)。因此，民航企業(yè)在飛機(jī)維修中要致力于引進(jìn)并研發(fā)科學(xué)技術(shù)與設(shè)備，以對民航飛機(jī)運(yùn)行故障進(jìn)行有效處理，保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩?。同時，相關(guān)負(fù)責(zé)人在民航飛機(jī)維修過程中應(yīng)該結(jié)合以往維修經(jīng)驗(yàn)，做到分析、防范與處理工作的有機(jī)結(jié)合，使民航飛機(jī)長時間處在一個良好的技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)行狀態(tài)當(dāng)中。

參考文獻(xiàn)

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