馬禮智 朱俊偉

[摘 要]由于飛機“浮”于空中，如果出現(xiàn)故障，就很有可能造成重大的人員傷亡事故，給人們造成人身財產(chǎn)安全損失，所以飛機維修技術(shù)是飛機安全飛行的重要前提條件，維修人員必須保證飛機萬無一失。飛機維修技術(shù)是國家先進的科學技術(shù)，也是延長飛機使用壽命的重要技術(shù)。文章主要介紹了民航飛機的維修現(xiàn)狀，并進一步探究了民航飛機維修技術(shù)和方法。

[關(guān)鍵詞]民航飛機；維修技術(shù)；方法

中圖分類號：TP184 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）14-0344-01

引言

隨著我國經(jīng)濟實力以及科技水平的不斷提升，民航企業(yè)逐漸得到了快速的發(fā)展，民航企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模逐漸增多，服務(wù)質(zhì)量也在不斷提升，這種背景下，一些問題也隨之而來。民航飛機在工作過程中經(jīng)常會由于受到各種因素的影響而出現(xiàn)一些故障，需要維修人員應(yīng)用合理維修技術(shù)對其進行維修和處理。相關(guān)人員應(yīng)該充分了解和熟悉民航飛機，準確掌握飛機的構(gòu)造及運行原理，更好地解決故障和問題。

1 民航飛機的維修現(xiàn)狀

民航飛機的維修目標是為了確保飛機各個系統(tǒng)的安全運行，由于飛機這種交通工具具有特殊性，所以飛機不能像其他交通工具一樣，等發(fā)生了故障之后再進行維修?，F(xiàn)代的民航飛機維修理念可以用四個字來概括：預(yù)防為主。

第一，飛機的正常運行是保障人民生命財產(chǎn)安全的基礎(chǔ)，飛機的各種零部件也非常昂貴，這些都直接決定了維修人員在檢查和維修飛機時，要遵循科學、合理的程序和步驟，不能盲目進行工作。

第二，維修方法主要可以分為修復(fù)性維修以及預(yù)防性維修兩種。在進行飛機維修時，要著重考慮以下幾個問題：飛機維修的正常周期是多長時間？在何種情況下采取修復(fù)性維修方法？在什么情況下采取預(yù)防性維修方法？怎樣科學運用維修技術(shù)降低飛機的故障率？

第三，修復(fù)性維修包括分解飛機部件，更換飛機的零部件等程序，當故障發(fā)生后，維修人員要盡快使之恢復(fù)到正常狀態(tài)；預(yù)防性維修包括飛機部件的更換、飛機部件的檢查以及機體本身的潤滑等多個程序。另外，在實際的維修過程中，維修人員應(yīng)分清主次，重點檢查和維修可能發(fā)生故障和經(jīng)常發(fā)生故障的位置，做到有的放矢。

第四，飛機的安全飛行不僅會受到天氣、氣流等各方面外界因素的影響，也會受到飛機各個部件運行狀態(tài)的影響，由于飛機的特殊性，所以一旦發(fā)生突發(fā)故障，就很可能會造成巨大的人員傷亡以及財產(chǎn)損失。所以，維修人員應(yīng)高度重視飛機維修，堅持不帶故障飛行的維修原則以及“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的維修理念，認真檢查各個飛機零部件，及時更新老化零件，采取針對性的維修策略和維修方法，保障飛機的安全飛行。

2 民航飛機的維修和方法

2.1 引進先進的科學技術(shù)

與傳統(tǒng)的飛機相比，現(xiàn)代化飛機的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，傳統(tǒng)的飛機故障主要是機械類的故障，而現(xiàn)代的飛機故障則更多的涉及到高科技因素，例如數(shù)字技術(shù)故障、信息技術(shù)故障、電子故障、機電故障等等?，F(xiàn)如今，民航飛機領(lǐng)域應(yīng)用比較廣泛的維修技術(shù)包括微電子技術(shù)、軟件測量技術(shù)、計算機技術(shù)以及數(shù)字技術(shù)。在這種情況下，維修人員除了要掌握上述一系列高科技的維修技術(shù)外，還應(yīng)該熟悉和了解飛機維修的一些新設(shè)備、新材料、新工藝的性能，利用愈加豐富的維修經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)飛機制造和飛機維修過程中的不足與欠缺。比如，在很多民航飛機中都配備了相應(yīng)的電子診斷以及電子監(jiān)控技術(shù)與功能，這樣就可以幫助維修人員快速、準確地判斷和檢查民航飛機的故障，有利于預(yù)防維修工作的順利開展，還可以有效降低維修成本。

2.2 做好換季的維修工作

民航飛機的維修也與季節(jié)性因素有較大的關(guān)系。隨著季節(jié)的變化，民航飛機所出現(xiàn)的故障點也會發(fā)生改變。例如，民航飛機最容易在季節(jié)交替的時候出現(xiàn)故障，這主要是由于季節(jié)交替中溫差的變化是較大的，飛機受外界溫度因素影響，很容易造成部件的損壞，影響飛機的運行安全。所以，民航飛機維修人員必須要做好飛機的換季檢測工作，并且要根據(jù)季節(jié)的變化及時地調(diào)整和更換飛機的零部件，在保證飛機運行安全性的同時，提高飛機的利用率。

2.3 建立科技人才管理機制及信息獲得渠道

維修人員的素質(zhì)和技能水平直接關(guān)系著飛機的維修水平，因此，提高維修人員的綜合素質(zhì)就顯得非常重要。相關(guān)民航企業(yè)要積極引進高素質(zhì)人才，對他們進行重點培養(yǎng)。建立完善的獎懲機制，公平、公正、公開地對待每一位員工，調(diào)動員工的工作熱情，激發(fā)他們的創(chuàng)造力。另外，在信息渠道方面，首先，維修技術(shù)的核心人員必須清楚地掌握各類故障，能夠坦然地面對飛機出現(xiàn)的故障，并采取相應(yīng)的維修措施。為了進一步拓寬他們的知識面，應(yīng)安排他們定期參加各類技術(shù)會議和航展，適時地派往生產(chǎn)廠家或維修企業(yè)實習，有助于他們技術(shù)水平的提高。此外，民航公司加強與其他航空公司的交流，互相交流經(jīng)驗，了解市場狀況，共同進步。

2.4 有效地利用故障數(shù)據(jù)

相關(guān)工作人員收集、整理并做好統(tǒng)計和分析故障數(shù)據(jù)的工作有利于提升維修效率，是支持飛機使用、維護及修理的重要手段，尤其是對于飛機經(jīng)常出現(xiàn)的一些典型故障，這些故障數(shù)據(jù)能對飛機的維修實踐起到很好補充的作用，極大地幫助人們分析與查找引發(fā)故障的因素，有利于為以后的飛機維修提供維修策略，并且還可以提出一些針對性措施來改進飛機的性能。比如，通過計算機系統(tǒng)將所有飛機的數(shù)據(jù)進行收集，找出航班延誤的影響因素。另外，還可以對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，從而能夠?qū)S修的質(zhì)量水平進行評分，判斷維修時是否完全控制了飛機的變化過程，并以此為依據(jù)來決定是否繼續(xù)由某處進行維修，還可以對飛機的飛行時間、飛行季節(jié)制定相應(yīng)的預(yù)防性維修策略。總之，數(shù)據(jù)的用途是比較廣泛的，針對飛機的故障建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)可以為民航飛機提供更多的安全保障。

結(jié)束語

總而言之，飛機的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，包含的零部件比較多，所以維修工作難度較大。民航飛機的維修技術(shù)關(guān)系著人民的生命財產(chǎn)安全，所以對于飛機的相關(guān)維修工作，相關(guān)企業(yè)要對其予以足夠的重視，做好維修工作，在技術(shù)方面加大投入力度，對故障地深入的研究，更好地進行預(yù)防和維修工作。

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