本報(bào)駐德國(guó)、日本特約記者 青木 孫秀萍 ●顯揚(yáng)

中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平10日在博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)開幕式發(fā)表演講時(shí)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)將“相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅”，同時(shí)降低部分其他產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅。同時(shí)，中國(guó)還將盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制。“中國(guó)將降低汽車進(jìn)口關(guān)稅對(duì)在華外國(guó)車企是一個(gè)好消息，”德媒歡呼。日本四大車企的股價(jià)10日全部上漲。

中國(guó)汽車進(jìn)口稅不斷下降

中國(guó)當(dāng)前對(duì)進(jìn)口汽車設(shè)定的關(guān)稅為25%，這是與中國(guó)當(dāng)前汽車工業(yè)的發(fā)展水平相適應(yīng)的，隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展水平不斷提升，汽車的進(jìn)口稅率也必然不斷下降。

事實(shí)上，中國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅一直處于不斷下調(diào)過(guò)程。1986年，中國(guó)將汽車排量作為關(guān)稅征收標(biāo)準(zhǔn)，排量3.0L以上的燃油轎車進(jìn)口關(guān)稅稅率為220%，排量3.0L以下車型稅率為180%。2001年至2004年的四年間中國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅4次下調(diào)，排量3.0L以上進(jìn)口車型關(guān)稅稅率從100%降至37.6%，3.0L以下從80%降至34.2%。2006年7月，中國(guó)進(jìn)口整車關(guān)稅稅率最終鎖定在25%。中國(guó)汽車進(jìn)口數(shù)量在2001年初入WTO時(shí)僅為7萬(wàn)多輛，到2017年，這一數(shù)字已經(jīng)猛增至121.6萬(wàn)輛。目前中國(guó)進(jìn)口車的價(jià)格主要由5部分構(gòu)成，包括到岸價(jià)、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅和經(jīng)銷商費(fèi)用等。

德日車企歡欣鼓舞

彭博社稱，去年中國(guó)進(jìn)口汽車約占全國(guó)汽車總銷量2890萬(wàn)輛的4.2%。前5大進(jìn)口車品牌分別為寶馬、奔馳、雷克薩斯、豐田和保時(shí)捷。德國(guó)《商報(bào)》10日表示，中國(guó)將降低汽車進(jìn)口關(guān)稅對(duì)在華外國(guó)車企是一個(gè)好消息。德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊表示，美國(guó)汽車工業(yè)最主要的出口產(chǎn)品就是德國(guó)汽車，其中每年賣到中國(guó)的數(shù)量高達(dá)28萬(wàn)輛。寶馬目前是美國(guó)最大的汽車出口商，位于美國(guó)南部斯帕坦堡的寶馬工廠有員工1萬(wàn)多人，每年生產(chǎn)的45萬(wàn)輛中7成出口，其中大部分賣到中國(guó)。戴姆勒在美國(guó)的工廠也向中國(guó)出口，預(yù)計(jì)今年出口量將達(dá)到6.5萬(wàn)輛。

路透社10日援引Statista的數(shù)據(jù)稱，2017年中國(guó)進(jìn)口車不到1/4來(lái)自美國(guó)汽車廠家。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口汽車的數(shù)量達(dá)28萬(wàn)輛，占中國(guó)汽車整體進(jìn)口量的22%；進(jìn)口汽車的金額達(dá)131億美元，占整體金額26%。

日本媒體報(bào)道稱，中國(guó)將降低進(jìn)口關(guān)稅的消息傳來(lái)后，以汽車等出口產(chǎn)品為中心的企業(yè)股票被急速搶購(gòu)，東京股市快速由跌轉(zhuǎn)漲。當(dāng)天，豐田公司股價(jià)上漲1.44%，本田股價(jià)上漲2.60%，加上日產(chǎn)和馬自達(dá)的表現(xiàn)，四家日本主要車企的股價(jià)最終都實(shí)現(xiàn)上漲。

根據(jù)日本汽車工業(yè)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，日本汽車出口在以中國(guó)為首的亞洲市場(chǎng)急劇增長(zhǎng)，其中針對(duì)中國(guó)的出口額大約為5272億日元。日本共向世界各國(guó)每年出口車輛227萬(wàn)輛。出口最多的國(guó)家是美國(guó)、澳大利亞和俄羅斯。面向中國(guó)出口的額度還很小，僅占全體出口額度4%。因此，日本汽車行業(yè)對(duì)中國(guó)降低汽車關(guān)稅，進(jìn)一步開放市場(chǎng)充滿期待。

自主品牌不會(huì)受到?jīng)_擊

彭博社10日援引業(yè)內(nèi)人士的話稱，任何關(guān)稅削減都可能對(duì)當(dāng)?shù)刂圃焐坍a(chǎn)生“相當(dāng)大的”影響，降低進(jìn)口關(guān)稅將鼓勵(lì)外國(guó)汽車制造商增加汽車對(duì)華出口，有分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，中國(guó)降低進(jìn)口汽車關(guān)稅對(duì)高端汽車是個(gè)福音。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)國(guó)產(chǎn)車的高端車型總體占比不高，25萬(wàn)元指導(dǎo)價(jià)以上的車型約占車市的12%，合資品牌的高端車型僅占5%。

汽車專家張毅10日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)市場(chǎng)的許多豪華品牌都通過(guò)國(guó)產(chǎn)化來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力，且市場(chǎng)上進(jìn)口車數(shù)量不大，關(guān)稅的降低不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)生劇烈影響。這在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)的更明顯，目前國(guó)內(nèi)銷量居前的新能源車型全部為國(guó)產(chǎn)品牌，進(jìn)口車的比重很小。所以關(guān)稅降低對(duì)國(guó)內(nèi)品牌受到的沖擊是很有限的?！?/p>