斑馬線上的“風(fēng)景”

蘇更林

說(shuō)起斑馬線，我們都再熟悉不過(guò)了。由多條相互平行的白實(shí)線組成的人行橫道線，因酷似斑馬身上的條紋而被稱為斑馬線。近期以來(lái)，全國(guó)范圍內(nèi)都開(kāi)展了一場(chǎng)“禮讓斑馬線”的主題活動(dòng)。其實(shí)，斑馬線不僅是行人的一條“生命線”，還是城市中一道“風(fēng)景線”。

探尋斑馬線的“祖先”

斑馬線的起源最早可追溯到古羅馬時(shí)期的“跳石”。說(shuō)到“跳石”，還要先說(shuō)馬車(chē)。輪子的發(fā)明是人類(lèi)交通運(yùn)輸史上的一個(gè)重大技術(shù)突破，正是輪子的發(fā)明才催生了各種代步工具。馬車(chē)就是在輪子發(fā)明之后誕生的一種歷史極為悠久的交通工具。公元前1世紀(jì)，古羅馬人改進(jìn)了塞爾特人的四輪馬車(chē)，從而極大地提升了馬車(chē)的性能。

四輪馬車(chē)運(yùn)行起來(lái)非常平穩(wěn)，運(yùn)載量也很大，不僅可以運(yùn)輸貨物，也可以載客遠(yuǎn)行。公元200年左右，古羅馬帝國(guó)擁有了8萬(wàn)千米長(zhǎng)的平坦大道，使得四輪馬車(chē)成為當(dāng)時(shí)的一道風(fēng)景。然而，四輪馬車(chē)與行人混行引發(fā)了一系列問(wèn)題，如道路堵塞和交通事故。在這樣的背景下，一塊塊凸出路面的跳石便應(yīng)運(yùn)而生了。

在靠近馬路口砌起的凸出路面的石頭，逐漸成為了一種可以指示行人過(guò)街的標(biāo)識(shí)。人們可以踩著跳石穿越馬路。凸起的跳石剛好在馬車(chē)的兩個(gè)輪子中間，并不會(huì)影響馬車(chē)的正常通行。

斑馬線就是“安全線”

動(dòng)力機(jī)器的發(fā)明讓曾經(jīng)輝煌一時(shí)的四輪馬車(chē)逐漸退出了歷史舞臺(tái)?；疖?chē)和汽車(chē)的出現(xiàn)使速度的提升突飛猛進(jìn)，并迎來(lái)了一場(chǎng)極其深刻的交通革命。然而，汽車(chē)文明卻讓城市交通變得異常擁堵，如何指示行人穿越道路就變得日益迫切。1951年10月31日，世界上第一條斑馬線在英國(guó)南部伯克郡斯勞鎮(zhèn)誕生了。

斑馬線又稱人行橫道線，它規(guī)范了人與車(chē)的通行關(guān)系。作為城市交通生態(tài)中的一個(gè)重要標(biāo)識(shí)，其作用就是引導(dǎo)行人安全穿越馬路。在茫茫車(chē)海中，法律法規(guī)賦予了斑馬線上行人優(yōu)先的路權(quán)，機(jī)動(dòng)車(chē)臨近時(shí)只能減速避讓?zhuān)龅叫腥苏谕ㄟ^(guò)時(shí)還應(yīng)停車(chē)讓行?？磥?lái)，斑馬線在指引行人和車(chē)輛有序通行、保護(hù)行人安全等方面都具有重要的作用。

盡管設(shè)置斑馬線的意義非凡，但是斑馬線的外觀卻十分簡(jiǎn)單樸素，看上去就像是攔腰搭在道路上的白色飄帶。斑馬線的最小寬度為 3米，可根據(jù)行人流量以1米為一級(jí)予以加寬，行人越多的地方斑馬線越寬。構(gòu)成斑馬線的白色平行粗實(shí)線也不是隨性畫(huà)出來(lái)的。按照斑馬線標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置規(guī)范，每條白色平行粗實(shí)線的線寬為40～45厘米，兩條平行粗實(shí)線之間的距離為60～80厘米。

“一舉成名”的艾比路斑馬線

世界上有數(shù)不清的斑馬線，然而，能夠成為一個(gè)文化景點(diǎn)的斑馬線唯有倫敦艾比路的斑馬線。

說(shuō)起艾比路斑馬線的走紅，不能不提披頭士樂(lè)隊(duì)。這支英國(guó)搖滾樂(lè)隊(duì)誕生于1960年8月，曾對(duì)世界流行音樂(lè)產(chǎn)生革命性的影響。1969年，披頭士樂(lè)隊(duì)發(fā)行了其解散前的最后一張唱片———《艾比路》，該唱片的封面為四位歌手正走在北倫敦艾比路的一條斑馬線上。

2012年，英國(guó)政府將這條斑馬線提升到文物地位加以保護(hù)，并使其成為倫敦的文化地標(biāo)。世界各地的游客慕名而來(lái)，紛紛在那里合影留念。

那么，在什么樣的情況下才需要設(shè)置斑馬線呢？

一是未設(shè)置人行過(guò)街天橋或地下通道等人行過(guò)街設(shè)施的路口；二是次干路及支路上大型公共建筑、賣(mài)場(chǎng)超市、學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院、地鐵站出口等行人橫過(guò)道路較為集中的路段；三是路側(cè)有出入口或人流集中區(qū)域以及高峰小時(shí)橫穿道路人流量大的路段。

斑馬線大變臉

為了提高斑馬線的醒目程度，更好地發(fā)揮斑馬線的作用，一些城市在斑馬線色彩搭配和視覺(jué)效果等方面進(jìn)行了大膽嘗試。一些城市推出的彩色斑馬線就具有一定的代表性。彩色斑馬線可以采用彩色瀝青路面，也可以采用膠帶式粘貼。與傳統(tǒng)的白色條紋斑馬線相比，彩色斑馬線視覺(jué)效果醒目，不但能保護(hù)行人，而且可以減少行駛車(chē)輛遇到緊急情況時(shí)的制動(dòng)距離。

有些城市試行的3D立體斑馬線，則通過(guò)白、藍(lán)、黃三種顏色的搭配，突出了斑馬線的立體感，因此可以更好地警示車(chē)輛駕駛?cè)俗⒁馇胺阶屝?。而且，立體斑馬線在白天和夜間都具有立體效果。

隨著手機(jī)的普及，“低頭族”過(guò)馬路已經(jīng)成為了一個(gè)安全隱患，所以有的城市推出閃燈斑馬線。原來(lái)，交通管理部門(mén)在斑馬線上安裝了多條醒目的燈帶，斑馬線在燈帶的映照下可以與路口的信號(hào)燈同步變換顏色。這種可變紅、變綠的斑馬線，無(wú)疑為“低頭族”提供了有效的警示。

斑馬線上的“警示”

設(shè)置斑馬線的意義在于保護(hù)行人，然而，許多時(shí)候人們走在斑馬線上會(huì)有一種提心吊膽的感覺(jué)。由于機(jī)動(dòng)車(chē)常與行人爭(zhēng)搶斑馬線，致使斑馬線成為交通事故的多發(fā)地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)近3年發(fā)生在斑馬線上的交通事故多達(dá)1.4萬(wàn)起，致死人數(shù)高達(dá)3898人。在這些事故中，機(jī)動(dòng)車(chē)未按規(guī)定讓行所導(dǎo)致的事故占到了90%。此時(shí)，斑馬線這條“安全線”就會(huì)淪落為一條“生死線”。

斑馬線就像是無(wú)聲的語(yǔ)言，一方面提醒機(jī)動(dòng)車(chē)減速讓行，另一方面又提醒行人要走好斑馬線上的每一步。

（劉誼人摘自《百科知識(shí)》2018年第1期）