曾品柱

(瀘州市政府投資建設(shè)工程管理一中心， 四川 瀘州 646000)

0 引言

隨著我國社會主義經(jīng)濟建設(shè)快速發(fā)展，道路交通網(wǎng)建設(shè)飛速發(fā)展且日趨完善。在道路建設(shè)過程中，橋梁鋼箱梁主梁重量輕、便于安裝及維護在橋梁設(shè)計中廣泛應用，鋼箱梁主梁與混凝土主梁連接位置的處置是技術(shù)難度較大的施工工序，其施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著整個橋梁建設(shè)能否達到預定質(zhì)量目標及行車的安全，是工程管理應重點控制的項目。本文從現(xiàn)場技術(shù)和管理角度對鋼混結(jié)合段施工的現(xiàn)場質(zhì)量控制予以論述。

1 工程概況

沱江四橋主橋采用獨塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，其跨徑布置為55+200+58+50m；主橋主跨部分為鋼箱梁，邊跨混凝土箱梁，橋塔中心線主跨方向側(cè)的8.50m伸入主跨，與鋼箱梁通過鋼-砼結(jié)合段連接，在鋼-砼結(jié)合面混凝土側(cè)的鋼與混凝土互相咬合段設(shè)置了2m長的現(xiàn)澆混凝土濕接頭。引橋為等截面連續(xù)梁橋，其中南引橋橋跨布置為35+3×45m，北引橋橋跨布置為4×45m，橋梁總長729m。

沱江六橋立面布置圖

鋼-砼結(jié)合段采用“填充混凝土后承壓板式”部分截面連接承壓傳剪式的鋼-砼接頭結(jié)構(gòu)形式。鋼-砼結(jié)合段端部的頂板、底板為雙薄壁（腹板為單薄壁）結(jié)構(gòu)形式，通過PBL剪力板、預應力鋼束將填充的混凝土與緊連的混凝土箱梁段的頂板、底板和腹板連接。

鋼-砼結(jié)合段總長4.8m，其中鋼箱梁過渡段長3.3m,鋼-砼結(jié)合面混凝土側(cè)的鋼與混凝土互相咬合段長1.5m，在鋼-砼結(jié)合面設(shè)置一塊32mm厚的承壓板。鋼箱梁過渡段采用變高度T形加勁肋與鋼箱梁剛度過渡段的U肋進行剛度過渡；鋼-砼結(jié)合面混凝土梁側(cè)的過渡段通過加厚頂、底、腹板的厚度進行剛度過渡；鋼與混凝土咬合段采用在鋼-砼結(jié)合面混凝土側(cè)對應的混凝土梁頂板、底板、腹板斷面范圍的箱格內(nèi)填充混凝土,通過后承壓板、PBL剪力鍵、格室鋼板與混凝土的粘結(jié)力傳遞主梁內(nèi)力。

3 施工流程

邊跨混凝土箱梁采用大型鋼管貝雷梁支架現(xiàn)澆；主跨鋼箱段采用多點步履式頂推法施工，在路基設(shè)置拼裝場進行節(jié)段拼裝，按設(shè)計設(shè)置臨時墩安裝步履頂，在鋼-混凝土結(jié)合段端頭安裝鋼導梁，進行逐節(jié)段連續(xù)頂推，鋼-混凝土結(jié)合段接近橋塔后進行鋼混段施工。

3.1 搭設(shè)鋼混段鋼管支架，支架采用鋼管貝雷梁，豎向采用P820X10鋼管作為立柱，橫向采用P325X8作為橫聯(lián)，立柱上方設(shè)置2工56b作為分配梁，分配梁上方布置縱向321貝雷梁，在貝雷梁節(jié)點位置設(shè)置橫向工25分配梁。

3.2 鋼箱梁前段頂推到位進行落梁

（1）在鋼混段支架上設(shè)置8臺50t扁頂，各扁頂下方設(shè)置3工25b分配梁支架置于貝雷梁上弦。

（2）在邊跨混凝土梁上采用25t汽車吊分節(jié)段陸續(xù)拆除所有前導梁。

（3） 采用步履頂調(diào)整鋼箱梁偏位及高程，鋼箱梁向塔側(cè)樁號滿足設(shè)計及監(jiān)控要求。

（4）在貝雷架頂面設(shè)置工12.6滑道，使其頂面高程與鋼箱梁底設(shè)計高程一致。

（5）將鋼混段向塔側(cè)樁號頂推至距離設(shè)計樁號50cm，鋼箱梁整體落梁，鋼混段落至滑道上。

（6）解除鋼混段與鋼箱梁其臨時連接，在S1腹板設(shè)置設(shè)置反頂，將鋼混段向前移動50cm至設(shè)計位置。最后50t扁頂精確調(diào)整鋼混結(jié)合段高程。

3.3 結(jié)合段底模采用高強竹膠板，設(shè)置于鋼混段支架上。

3.4 鋼混段鋼筋安裝及側(cè)面模板安裝。

3.5 混凝土澆筑并進行養(yǎng)生，完成鋼混段施工。

4 施工重難點分析

4.1 鋼混結(jié)合段梁前端樁號控制

鋼箱梁長度共計247.75m,截面采用帶懸臂的流線型扁平鋼箱梁，分離式雙箱的截面形式，主梁中心線處的主梁內(nèi)輪廓高為3.5m,全寬49m。鋼梁受溫度影響較大，鋼混段前端樁號及高程受溫度影響較大。

4.2 鋼混段支架豎向荷載剛度控制

通常鋼混段支架豎向荷載變形控制按規(guī)范

4.3 混凝土澆筑質(zhì)量控制

混凝土質(zhì)量缺陷主要為氣泡過多、振搗不密實，直接影響混凝土及鋼材的壽命。

5 施工質(zhì)量控制及實施情況

基于本工程背景，確保鋼混結(jié)合段施工質(zhì)量的重點在于確保鋼混段高程及樁號和控制混凝土澆筑質(zhì)量。針對施工質(zhì)量控制要點，經(jīng)多方研討，采取如下措施進行質(zhì)量控制：

（1）對支架進行預壓，消除非彈性變形。

（2）在步履落位前多次進行落位測量，測出落位后鋼混結(jié)合段前端樁號變化，進行預處理。

（3）選擇混凝土澆筑的時間為0點至06點，氣溫較低時段。

（4）普通部位0.5m+鋼混結(jié)合面1.5m結(jié)合段位置結(jié)構(gòu)復雜，鋼筋及預應力管道密集，砼澆筑質(zhì)量要求高，所以在砼澆筑過程中按各不同結(jié)構(gòu)部位采取不同的措施，并考慮澆筑順序，并進行澆筑試驗，多次優(yōu)化配合比并進行澆筑試驗，調(diào)整配合比減少混凝產(chǎn)生氣泡。

（5）針對不同結(jié)合段不同位置混凝土澆筑，分別采取如下措施：

鋼混結(jié)合面1.5m范圍頂板混凝土面層為鋼板，原設(shè)計預留混凝土澆筑用孔距鋼混段格板距離為25cm，以利于氣泡排除，原有混凝土澆筑用孔難以保證頂板混凝土澆注密實，經(jīng)研究決定，于頂面鋼板切割增加澆筑用孔，以增加振搗孔和排氣。

①底板、斜腹板混凝土：在底板、斜腹板模板上按振搗半徑預留澆筑用孔，即將水平的鋼筋位置移動，將混凝土輸送管道直接嵌入至底部，避免下落過程離析。

②直腹板混凝土：直腹板內(nèi)鋼筋布置密集，頂板所預留澆筑用孔難于保證該處混凝土振搗密實，于鋼箱梁鋼混結(jié)合面鋼板處安裝附著式振動器，每條直腹板對應位置安裝4臺附著式振動器，腹板兩側(cè)上、下各安裝一臺。

③斜腹板外側(cè)混凝土澆注時從頂面無法用振動棒對該部位進行振搗，擬于頂面鋼筋預留下人孔，便于工作人員直達該部位進行振搗，該部位混凝土澆注完畢后再將面板鋼筋安裝復原。

（7）混凝土澆注完畢后，初凝后頂板覆蓋土工布灑水養(yǎng)護，應使混凝土處于濕潤狀態(tài)。達到設(shè)計規(guī)定張拉強度及時張拉。

6 結(jié)語

采用預壓、頂推實驗措施控制鋼混結(jié)合段樁號及高程，對混凝土配合比通過實驗優(yōu)化減少氣泡、增加排氣孔、采取合理振搗措施等保證混凝土澆筑質(zhì)量，鋼混凝結(jié)合段施工質(zhì)量得到有效保證，在參建各方的支持下，瀘州市沱江六橋鋼混結(jié)合段順利完成施工，合攏后各項指標均符合設(shè)計及規(guī)范要求，達到了預期目標。

參考文獻：

[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG/T F50-2011

[2]楊輝.鋼箱梁步履式平移頂推受力特性與施工技術(shù) 南昌 2010