梁結(jié)合部位(簡稱鋼混結(jié)合段)涉及2種材料、局部受力復(fù)雜,容易引發(fā)應(yīng)力集中。強(qiáng)度和剛度漸變的鋼混結(jié)合段是保證主梁縱向內(nèi)力和變形平穩(wěn)傳遞的關(guān)鍵構(gòu)造[2]。眾多學(xué)者通過模型試驗(yàn)、有限元分析、實(shí)橋測試對混合梁斜拉橋鋼混結(jié)合段進(jìn)行了研究。王治均等[2]闡述了鋼混結(jié)合段位置的確定及結(jié)合段的構(gòu)造形式,并討論了結(jié)合段設(shè)計(jì)方法。為直接驗(yàn)證主梁鋼混結(jié)合段的構(gòu)造合理性及承載能力,常采用1∶5～1∶3的幾何縮尺比例進(jìn)行鋼混結(jié)合段全橋截面或部分截面的模型試驗(yàn)[3-4]。有限元分析也

學(xué)者的研究應(yīng)用，鋼混疊合梁在橋梁工程中的實(shí)踐形式得到了快速的發(fā)展，在橋梁工程實(shí)際應(yīng)用中占據(jù)著較為顯著的地位。但是，在橋梁工程設(shè)計(jì)過程中鋼混疊合梁的設(shè)計(jì)原則不夠明確，也缺乏明了的鋼混疊合梁加固技術(shù)方案，影響了鋼混疊合梁橋應(yīng)用規(guī)模的拓展。因此，分析鋼混疊合梁設(shè)計(jì)實(shí)踐與加固技術(shù)途徑具有非常突出的現(xiàn)實(shí)意義。1 橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)一鋼混疊合梁橋的斷面結(jié)構(gòu)見圖1。圖1 鋼混疊合梁橋的斷面結(jié)構(gòu)圖1 中,1 為小縱梁；2 為主縱梁；3 為橫梁；4 為主縱梁。由圖1 可知，鋼混疊

京 100081鋼混組合梁是一種高性能組合結(jié)構(gòu)，在經(jīng)濟(jì)上具有良好的競爭力，應(yīng)用前景廣闊。由于橋面板混凝土材料與主梁鋼材的熱學(xué)性能差異，使得構(gòu)件間溫度場分布差異較大，結(jié)構(gòu)的溫度效應(yīng)更復(fù)雜［1-2］。隨著鋼混組合梁在中國的推廣應(yīng)用，組合橋梁溫度場的研究也逐漸展開。文獻(xiàn)［3］對一座鋼混組合梁的日照溫度場進(jìn)行實(shí)測，采用最小二乘法得到截面的豎向最不利溫度梯度，并與我國現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行對比。文獻(xiàn)［4］以典型鋼板組合梁橋?yàn)槔?，采用有限元方法研究了自然環(huán)境下鋼混組合梁的溫度分

063）1 引言鋼混混合梁充分利用鋼材的質(zhì)輕、高強(qiáng)和混凝土技術(shù)成熟、抗壓能力強(qiáng)、造價(jià)低等屬性[1-2]，在受力性能、跨越能力、經(jīng)濟(jì)性等方面具有顯著優(yōu)勢[3]。鋼混結(jié)合段使得鋼主梁與混凝土主梁相互結(jié)合、共同受力[4]，滿足兩者之間剛度過渡平順、傳力合理，是鋼混混合梁受力最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)[5-6]，其構(gòu)造與施工也非常復(fù)雜，開展相關(guān)力學(xué)性能研究顯得尤為重要。由于鋼混結(jié)合段整體體量大，開展模型試驗(yàn)研究整體費(fèi)用高且費(fèi)時(shí)費(fèi)力[7-9]，致使鋼混結(jié)合段的有限元精細(xì)化仿真分析

代化進(jìn)程最快，而鋼混的跨境轉(zhuǎn)移帶來了上海的建造革命，并以上海為節(jié)點(diǎn)向內(nèi)地?cái)U(kuò)散。1927年時(shí)任《北華捷報(bào)》主編格林（O. M. Green）就認(rèn)為“鋼混和電力部塑造了一個(gè)新上海”。①時(shí)至今日，鋼混依舊是上海（也是中國乃至世界上）應(yīng)用最廣泛的建造技術(shù)。中國近代建筑史學(xué)界對鋼混在上海建筑中的應(yīng)用積累了一定的成果，但相關(guān)研究的對象和目標(biāo)均指向建筑師主導(dǎo)的設(shè)計(jì)實(shí)踐，對技術(shù)轉(zhuǎn)移及其社會(huì)影響較少關(guān)注，存在一定局限。鋼混技術(shù)的引入與傳播在生產(chǎn)關(guān)系層面引起了什么變化，產(chǎn)生了

30050橋梁的鋼混結(jié)合段一直以來都是困擾橋梁施工的重要問題，國內(nèi)外許多人員對于不同橋梁的鋼混結(jié)合段進(jìn)行了研究，但目前施工過程中可能存在的缺陷問題還未能得到很好的解決。施一春[1]研究了安徽省亳州市渦陽縣的渦河三橋，該橋的主塔形狀為水滴形，是鋼混組合塔獨(dú)塔斜拉橋，與本文花山大橋的結(jié)構(gòu)形式類似，重點(diǎn)研究了鋼混段的受力特性。雍海鴿[2]以山水1號斜拉橋?yàn)楣こ瘫尘埃治霾煌r下鋼橋塔的受力情況，并對墩塔結(jié)合部的鋼混段進(jìn)行局部應(yīng)力分析和參數(shù)研究。程旭東[3]以肇

位:m）2 主梁鋼混結(jié)合段主梁鋼混結(jié)合段長度為2.5m，包含1.5m的鋼結(jié)構(gòu)過渡段以及1.0m的混凝土段，混凝土段采用細(xì)石混凝土，PBL剪力板板厚20mm，開孔直徑60mm，內(nèi)置一根20鋼筋。圖2 鋼混結(jié)合段布置圖（單位:m）3 計(jì)算模型采用大型通用有限元軟件對鋼混結(jié)合段進(jìn)行分析，建立了有限元模型如圖3，選取了鋼箱梁段1.5m、承壓鋼板0.05m和混凝土段1.0m作為研究對象；對于混凝土，模型采用實(shí)體結(jié)構(gòu)單元來進(jìn)行單元?jiǎng)澐?；對于鋼箱梁，由于鋼箱梁底板、腹?/div>

城市建設(shè)理論研究（電子版） 2022年22期2022-09-01

大部分都采用鋼與鋼混組合結(jié)構(gòu)橋梁。鋼混組合結(jié)構(gòu)橋梁充分發(fā)揮了混凝土抗壓、鋼材抗拉的特點(diǎn)，可減少鋼材的用量，兼顧了橋梁的經(jīng)濟(jì)性要求與材料的性能優(yōu)勢，也回避了鋼橋面鋪裝開裂、鋼橋面板疲勞開裂等關(guān)鍵性問題，同時(shí)，適用于工廠化生產(chǎn)和裝配化施工，提高了加工制造精度、縮短了工期[2-8]。因此，鋼混組合結(jié)構(gòu)橋梁在量大面廣的常規(guī)公路橋梁中具有較大的優(yōu)勢。目前，國內(nèi)對于鋼混組合結(jié)構(gòu)橋梁的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)尚未成熟，缺乏系統(tǒng)研究，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理和精細(xì)化不足。設(shè)計(jì)人員在橋梁方案研究階

類型的橋梁均采用鋼混復(fù)合結(jié)構(gòu)。鋼混連續(xù)梁橋中跨采用鋼混結(jié)合段能夠充分發(fā)揮橋梁的混凝土和鋼材兩種材料的特性以及橋梁整體結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，使鋼梁和混凝土梁成為一個(gè)受力平順、工作協(xié)調(diào)的整體結(jié)構(gòu)，相比較單一材料提升了受力性能、跨越能力、經(jīng)濟(jì)性能等能力，結(jié)構(gòu)布局也更加合理化[1-4]。鋼混連續(xù)梁橋的受力性能由于是混凝土梁、鋼混結(jié)合段和鋼箱梁組成不同于單一材料構(gòu)成的橋梁，鋼混結(jié)合段是保證內(nèi)力從鋼箱梁平順的傳遞到混凝土梁的關(guān)鍵[5-6]，因此鋼混結(jié)合段的高質(zhì)量施工是重心所在。目

且正在不斷發(fā)展。鋼混結(jié)合段作為主梁中鋼梁段與混凝土梁段的連接部位，其結(jié)構(gòu)構(gòu)造、力學(xué)特性及耐久性備受關(guān)注。公路混合梁斜拉橋應(yīng)用較早，相關(guān)鋼混結(jié)合段受力、傳力及變形特性的研究資料豐富。陳開利等［1］通過模型試驗(yàn)驗(yàn)證了桃夭門大橋公路鋼混結(jié)合段的構(gòu)造合理性，并分析了結(jié)合段應(yīng)力分布與傳力規(guī)律；張景峰等［2］基于非線性數(shù)值分析，詳細(xì)模擬了結(jié)合段受力及栓釘滑移行為，為結(jié)合段合理設(shè)計(jì)提供參考；黃彩萍等［3］基于推出試驗(yàn)研究了結(jié)合段內(nèi)剪力連接件的受力特性與承載能力，并提出“

土梁連接部被稱為鋼混結(jié)合段，其結(jié)構(gòu)構(gòu)造復(fù)雜，傳力途徑較多，是混合梁橋關(guān)鍵構(gòu)造之一，也是主梁在荷載傳遞中的薄弱點(diǎn).鋼混結(jié)合段一般可以按承壓板位置和有無鋼格室進(jìn)行分類，具體可以分為有格室—前承壓板、有格室—后承壓板、有格室—前后承壓板及無格室—后承壓等結(jié)構(gòu)形式.根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，有格室—后承壓板形式在幾種結(jié)構(gòu)形式中使用較多，我國眾多大跨度混合梁橋鋼混結(jié)合段都采用了這種結(jié)構(gòu)形式，如九江長江公路大橋、南昌英雄大橋、重慶鵝公巖軌道專用橋、廈門馬新大橋及鄂東長江大橋等[5

設(shè)計(jì)與運(yùn)用當(dāng)中，鋼混結(jié)合段是核心關(guān)鍵部位。陳開利、劉玉擎、徐國平等學(xué)者綜述了國內(nèi)外混合梁鋼混結(jié)合段的構(gòu)造形式。早先在混合斜拉橋以及自錨式懸索橋中，鋼混結(jié)合段已多次成功應(yīng)用并且相對成熟。近些年，鋼混結(jié)合段在連續(xù)梁橋中的使用也大幅提升。在繼重慶石板坡長江大橋、甌江大橋、魚山大橋等連續(xù)梁橋中鋼混結(jié)合段的使用之后，本文就余杭區(qū)崇賢至老余杭連接線（高架）工程大跨度連續(xù)梁橋中鋼混結(jié)合段的具體布置位置、內(nèi)部詳細(xì)構(gòu)造以及內(nèi)部構(gòu)件的具體作用進(jìn)行了詳細(xì)的分析。1 鋼混結(jié)合段在

勢下，裝配式超高鋼混塔筒以眾多優(yōu)勢逐步得到廣泛應(yīng)用。但裝配式超高鋼混塔筒存在的整體性、剛度及抗震性能差等問題仍未解決，須做進(jìn)一步的研究。羅桂鑫[1]應(yīng)用ANSYS有限元軟件對傳統(tǒng)鋼制錐塔筒的動(dòng)力特性、強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行了分析。郝二通[2]通過測量阻尼性能差異較大的有機(jī)玻璃單件、鋼板單件的材料阻尼比以及模態(tài)阻尼比，開展了有機(jī)玻璃與鋼板組件模態(tài)阻尼比的有限元分析。宋雙賀[3]分別對塔筒的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行了綜合性的分析，將混合式塔架和傳統(tǒng)的鋼制塔架進(jìn)行

應(yīng)用于連續(xù)梁橋。鋼混結(jié)合段是混合梁橋主橋中連接混凝土梁和鋼梁的關(guān)鍵部位[1]，其結(jié)構(gòu)構(gòu)造由鋼格室、室內(nèi)混凝土、普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼絞線及PBL剪力鍵等組成。石雪飛等[2]對吳江學(xué)院路大橋鋼混結(jié)合段運(yùn)用實(shí)體有限元軟件進(jìn)行實(shí)體仿真分析，為設(shè)計(jì)和施工提供了可靠依據(jù)。姚亞東等[3]按1∶5設(shè)計(jì)了寧波甬江特大橋鋼混結(jié)合段的縮尺模型，對正常使用、超載、破壞三種工況進(jìn)行了有限元分析和試驗(yàn)論證。張景峰等[4]以烏蘇大橋?yàn)閷ο蟛捎糜邢拊獙?span id="j5i0abt0b" class="hl">鋼混結(jié)合段部位的受力進(jìn)行了非線性數(shù)值仿

組合梁橋面板采用鋼混組合板，板下部鋼板在預(yù)制階段直接與鋼梁焊接，而板端連接可在吊裝完成后用螺栓相連。 且濕接縫形狀、搭接鋼筋方式與接縫材料以當(dāng)前試驗(yàn)與理論研究為基礎(chǔ)，將幾種優(yōu)異構(gòu)造組合起來使用菱形UHPC 不搭接環(huán)形鋼筋濕接縫構(gòu)造，具體構(gòu)造圖見圖1。圖1 新型組合梁橫向連接橫截面構(gòu)造本研究基于此構(gòu)造對單跨簡支新型鋼混組合梁橋與雙跨連續(xù)新型鋼混組合梁橋采用梁格法建立有限元模型進(jìn)行分析，研究成果不僅對我國的鋼混組合橋梁橫向連接提供依據(jù)，也能為連接構(gòu)造的設(shè)計(jì)方面

應(yīng)用正不斷發(fā)展。鋼混結(jié)合段作為混合梁斜拉橋主梁兩種材料的連接部件并傳遞主梁內(nèi)力，其受力與傳力特性直接關(guān)系到橋梁的安全與耐久性?；糁緞偟萚8]采用ANSYS軟件詳細(xì)模擬了結(jié)合段鋼格室、承壓板、剪力釘及PBL連接件的構(gòu)造，并對鋼格室與混凝土間的滑移進(jìn)行了分析。為探究混合梁鋼混結(jié)合段的剛度分布，劉凱等[9]以石首長江公路大橋?yàn)楣こ瘫尘埃⑷珮蛴邢拊Ｐ瓦M(jìn)行整體結(jié)構(gòu)分析，結(jié)果表明，采用不灌注混凝土的純鋼格室順橋向剛度分布更為合理。針對鋼混結(jié)合段承載能力與傳力特性

30)0 引言在鋼混組合梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，根據(jù)《公路鋼混組合橋梁設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（JTG/T D64-01—2015）（簡稱《橋鋼混規(guī)》）及《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD64—2015)（簡稱《橋鋼規(guī)》）規(guī)范要求進(jìn)行鋼梁驗(yàn)算，根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG 3362—2018）規(guī)范要求進(jìn)行混凝土橋面板驗(yàn)算。本文以廣州大道華南快速節(jié)點(diǎn)跨線橋項(xiàng)目為例，闡述了設(shè)計(jì)中需要根據(jù)規(guī)范計(jì)算的內(nèi)容，對不同規(guī)范條文進(jìn)行了對比，并根據(jù)對比結(jié)果選擇適

道特點(diǎn)，采用獨(dú)塔鋼混組合梁斜拉橋，主塔位于北江北岸水域，橋跨布置為33m+102m+183m=318m，為半漂浮體系。江灣大橋主跨為超寬鋼箱梁結(jié)構(gòu)體系，除了拉索處的橫隔板，縱向還設(shè)置了桁架式或?qū)嵏故綑M隔板，鋼箱梁自重輕，能提高斜拉橋的跨越能力，但剛度小，需在邊跨配置混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，提高主跨剛度，并在鋼箱梁和混凝土箱梁銜接處設(shè)置鋼混結(jié)合段。由于北江水深較深，為避免在水中大量搭設(shè)支架增加混凝土段澆筑的困難，江灣大橋鋼混結(jié)合段設(shè)置在?軸往主跨方向17.4m的位置

其是近幾年出現(xiàn)的鋼混組合梁橋施工工藝是我國運(yùn)用最多的橋梁建造體系。鋼混組合梁橋能夠最大程度地發(fā)揮混凝土的優(yōu)越性，本文結(jié)合坦洲快線工程項(xiàng)目中的鋼混組合梁橋的橋梁結(jié)構(gòu)，從其橫向分布系數(shù)及抗彎承載力計(jì)算方法進(jìn)行了細(xì)致的研究。此外結(jié)合工程手冊，在鋼混組合梁橋橫向分布及抗彎承載力研究方面，比較了彈性力學(xué)分析法及塑化分析法的適用條件，并根據(jù)上述的兩種理論推導(dǎo)了鋼混組合梁橋的橫向應(yīng)力分布系數(shù)與抗彎曲承載力的計(jì)算方法。通過研究發(fā)現(xiàn)塑性承載力比彈性承載力提高了30%左右。鋼

土結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之間設(shè)鋼混結(jié)合段[1]。鋼混結(jié)合段的作用是將鋼塔荷載向混凝土中傳遞，保證主塔的鋼結(jié)構(gòu)部分與混凝土下墩柱之間剛度過渡的均勻性和作用力傳遞的順暢性，避免產(chǎn)生應(yīng)力集中和折角，確保橋梁的安全和耐久[2]。在異型斜拉橋施工中，其主塔的施工是關(guān)鍵。鋼混結(jié)合段為鋼材與混凝土兩種不同材料的結(jié)合部位，其定位和施工對整個(gè)主塔的線型、質(zhì)量以及橋梁結(jié)構(gòu)的整體受力性能有至關(guān)重要的影響，因?yàn)榛炷僚c鋼材的物理特性差別較大，再加上異型斜拉橋主塔的造型奇特新穎，所以在實(shí)際工程中

楊 朝1 斜拉橋鋼混結(jié)合段施工特點(diǎn)在斜拉橋結(jié)構(gòu)施工處理中，鋼混結(jié)合段是比較關(guān)鍵的一個(gè)組成部分，其主要就是同時(shí)運(yùn)用鋼梁以及混凝土梁進(jìn)行協(xié)調(diào)布置，力求更好發(fā)揮這兩種材料的應(yīng)用優(yōu)勢，促使其能夠在受力性能以及經(jīng)濟(jì)層面表現(xiàn)積極作用，最終維系斜拉橋的穩(wěn)定應(yīng)用。為了更好優(yōu)化這一斜拉橋中混合梁的應(yīng)用效果，必然也就需要重點(diǎn)圍繞著鋼混結(jié)合段予以高度關(guān)注，促使鋼混結(jié)合段的施工處理更為高效有序。從斜拉橋鋼混結(jié)合段的施工處理中來看，其往往面臨著較高要求，不僅僅相應(yīng)結(jié)構(gòu)構(gòu)造較為復(fù)雜，

段和混凝土梁段的鋼混結(jié)合段是混合梁斜拉橋的關(guān)鍵構(gòu)造和薄弱部位。諸多學(xué)者一直致力于鋼混結(jié)合段構(gòu)造形式和受力行為的研究。20世紀(jì)80年代，日本學(xué)者對生口橋鋼混結(jié)合段的構(gòu)造形式和受力性能開展了研究[1]。1997年，文獻(xiàn)[2]通過模型試驗(yàn)研究了汕頭礐石大橋鋼混結(jié)合段的傳力機(jī)制和應(yīng)力分布，為鋼混結(jié)合段的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了科學(xué)依據(jù)。2006年蔣永紅[3]研究了混合梁斜拉橋結(jié)合段的剛度等效問題。此外，文獻(xiàn)[4-8]均對特定橋梁的鋼混結(jié)合段傳力機(jī)制和承載能力進(jìn)行了數(shù)值分析和

求[1]。本文以鋼混組合結(jié)構(gòu)在各類型橋梁工程中的應(yīng)用為切入點(diǎn)，介紹鋼混組合橋梁的發(fā)展及應(yīng)用，對鋼混組合橋梁的關(guān)鍵點(diǎn)——鋼混結(jié)合段進(jìn)行理論分析，研究組合結(jié)構(gòu)的傳力機(jī)理，并對鋼混結(jié)合段的設(shè)計(jì)提出建議。2 鋼混組合結(jié)構(gòu)的應(yīng)用及關(guān)鍵技術(shù)2.1 鋼混組合結(jié)構(gòu)在各類橋梁中的應(yīng)用2.1.1 在斜拉橋中的應(yīng)用主梁采用組合結(jié)構(gòu)的斜拉橋，稱之為混合斜拉橋，主跨采用輕質(zhì)的鋼箱梁、邊跨采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，并且進(jìn)行配重以增大邊跨的剛度。建于1972 年的Kurt Schumache

068）0 序言鋼混結(jié)構(gòu)建筑迄今為止已經(jīng)出現(xiàn)了上百年的時(shí)間，在全世界都有廣泛的應(yīng)用。尤其是在我國，在當(dāng)前鋼產(chǎn)量產(chǎn)能過剩的今天，我國鋼混結(jié)構(gòu)建筑已經(jīng)占據(jù)了我國總建筑量的一半以上。另一方面，在當(dāng)前綠色建筑的大背景下，鋼混結(jié)構(gòu)建筑順應(yīng)了國家關(guān)于綠色環(huán)保建筑的相關(guān)要求，在節(jié)能、節(jié)材、節(jié)地、減少環(huán)境污染等方面有著很大的提升空間，是我國建筑的拓展方向之一。本文基于前綠色建筑的背景，運(yùn)用舉例法對鋼混結(jié)構(gòu)建筑的優(yōu)勢和劣勢進(jìn)行了列舉，然后從鋼筋工程與混凝土技術(shù)、鋼混結(jié)構(gòu)的防

大跨徑匝道橋時(shí)，鋼混疊合梁的應(yīng)用較為廣泛，主要是由鋼筋和混凝土混合而成的，不僅提升了橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而且還有效減少了鋼材的用量，因此，分析高速公路大跨徑匝道橋鋼混疊合梁的施工技術(shù)對于我國高速公路的優(yōu)勢發(fā)揮具有重要的意義。1 鋼混疊合梁在高速公路大跨徑匝道橋建設(shè)中運(yùn)用的優(yōu)勢第一，鋼筋和混凝土的結(jié)合，能夠有效提升高速公路的承重能力，無論是剛度還是韌性相較之前，也都有所提升；第二，鋼混疊合梁對于鋼筋的需求并不高，能夠有效縮減鋼材的用量，進(jìn)而降低高速公路大跨徑匝

032）0 引言鋼混組合結(jié)構(gòu)是20世紀(jì)發(fā)展起來的一種新型結(jié)構(gòu)型式，眾所周知，混凝土具有很強(qiáng)的抗壓性能和較高的剛度，但其抗拉性能卻很低；而鋼材力學(xué)性能突出，強(qiáng)度高且耐久性好，但因一般均為薄壁結(jié)構(gòu)，其穩(wěn)定性較差。鋼混組合結(jié)構(gòu)充分發(fā)揮了兩種材料各自的力學(xué)優(yōu)勢，使鋼材受拉、混凝土受壓，組合后共同承擔(dān)荷載，大大提高了材料的使用性能。大量的工程實(shí)例表明，組合結(jié)構(gòu)不僅具有良好的受力性能，而且繼承了鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)各自在施工性能、耐久性、經(jīng)濟(jì)性等方面的優(yōu)點(diǎn)，因此可以說在

程的市場競爭力。鋼混結(jié)構(gòu)是一種施工工藝簡單、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、價(jià)格低廉的建筑施工結(jié)構(gòu)，將其應(yīng)用到土建工程中則是能有效提升整個(gè)土建工程的施工質(zhì)量。為此，文章結(jié)合實(shí)際就鋼混結(jié)構(gòu)在土建施工中的應(yīng)用問題進(jìn)行探究。1 鋼混結(jié)構(gòu)特點(diǎn)第一，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、穩(wěn)定。在應(yīng)用鋼混結(jié)構(gòu)進(jìn)行土建施工時(shí)則是能夠以較少的成本消耗來增強(qiáng)整個(gè)工程施工表面的受力均勻，進(jìn)而提升整個(gè)工程的施工效益。不僅如此，和其它結(jié)構(gòu)形式相比，鋼混結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，將其應(yīng)用到土建工程中能夠增強(qiáng)整個(gè)工程的穩(wěn)定性。第二，穩(wěn)定性。鋼混

凝土預(yù)制小箱梁與鋼混組合板梁作為近年來大量采用和嘗試創(chuàng)新結(jié)構(gòu)形式的代表，不少學(xué)者都分別對其進(jìn)行了一定的研究[1-2]，并證實(shí)了其良好的力學(xué)性能和適應(yīng)性，但較少有對兩種結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性對比分析。本文通過對兩種橋梁結(jié)構(gòu)型式的主要結(jié)構(gòu)尺寸、綜合單價(jià)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、主要材料指標(biāo)及建安費(fèi)等進(jìn)行比較研究，從而比較出兩種結(jié)構(gòu)型式的經(jīng)濟(jì)性。1 鋼混組合板梁與混凝土預(yù)制小箱梁的簡介鋼混組合板梁是在鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型結(jié)構(gòu)型式。它主要通過在鋼梁和混凝土翼緣板

4000131 鋼混接頭概況鋼-砼接頭段是大T（5#、7#）跨中103m鋼箱梁與砼懸臂梁連接過渡段，包括4m長的鋼砼接頭鋼箱段（鋼砼接頭）及1m長的鋼筋砼現(xiàn)澆段，在4m長鋼砼接頭后端1.5m鋼箱中需要與鋼筋砼現(xiàn)澆段一同澆筑砼，即鋼砼接頭施工時(shí)，需要澆筑砼的長度為2.5m，一個(gè)鋼砼接頭澆筑的砼量為87.7m3，一個(gè)鋼砼接頭鋼箱部分重量約為100t。連續(xù)剛構(gòu)橋鋼混接頭受力主要特點(diǎn)是以承受彎矩和剪力作用為主。通過將接頭鋼箱梁翼緣、頂板、底板和腹板鋼板形成雙壁鋼箱

，本次研究就針對鋼混組合箱梁橋的技術(shù)特征與技術(shù)進(jìn)行研究。1、橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)資料本次擬建圭塘河歐萊雅郡橋梁工程位于長沙市雨花區(qū)時(shí)代陽光大道與桃花路交叉口處，橋梁總寬16.5m，采用組合梁，梁高0.85m，橋面再鋪設(shè)10cm瀝青混凝土橋面鋪裝，為建少橋上縱坡，橋面不設(shè)橫坡。鋼混組合橋梁的優(yōu)勢在于利用鋼材與混凝土自身的特點(diǎn)與力學(xué)性能，充分發(fā)揮組合優(yōu)勢，并降低了兩者的缺點(diǎn)對整體橋梁施工的影響。其中組合梁由8片工字鋼梁（Q345C鋼材）組成，梁中心距為2m,工字鋼高

南岸中跨近塔處。鋼混結(jié)合段包括鋼主梁鋼混結(jié)合段以及小縱梁鋼混結(jié)合段。工字鋼梁過渡至雙腹板的工字鋼梁構(gòu)造，再過渡至單箱單室構(gòu)造?？傮w思路為將開口工字梁在結(jié)合部漸變過渡至箱形封閉式鋼箱斷面后，深入混凝土梁段進(jìn)行傳力錨固。結(jié)合部采用了鋼格室+開口板連接件+焊釘+縱向預(yù)應(yīng)力的梁肋全截面連接承壓傳剪的總體結(jié)構(gòu)形式，這種鋼混結(jié)合段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎。南溪長江大橋主梁采用了這種多尺度變剛度的方法實(shí)現(xiàn)從工字形組合梁向混凝土梁過渡的設(shè)計(jì)理念科學(xué)合理，但是對施工提出了較大的挑戰(zhàn)，如

100）m；主梁鋼混結(jié)合面設(shè)于北塔附近，并伸入主跨距北塔中心線26.5m；北邊跨采用混凝土主梁，長251.5m；中跨和南邊跨采用鋼主梁，全長1193.5m，見圖1。2 主梁鋼混結(jié)合段設(shè)計(jì)2.1 主梁鋼混結(jié)合段受力特點(diǎn)混合梁斜拉橋通常是指斜拉橋主跨采用重量輕的鋼梁、邊跨采用剛度好的混凝土梁。主跨采用重量輕、抗彎能力強(qiáng)的鋼梁以加大跨越能力，邊跨采用重量重、剛度大的混凝土梁可以起到很好的錨固作用，且造價(jià)較低。該橋型充分利用了鋼與混凝土兩種材料各自的優(yōu)良特性，形成

技術(shù)和管理角度對鋼混結(jié)合段施工的現(xiàn)場質(zhì)量控制予以論述。1 工程概況沱江四橋主橋采用獨(dú)塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，其跨徑布置為55+200+58+50m；主橋主跨部分為鋼箱梁，邊跨混凝土箱梁，橋塔中心線主跨方向側(cè)的8.50m伸入主跨，與鋼箱梁通過鋼-砼結(jié)合段連接，在鋼-砼結(jié)合面混凝土側(cè)的鋼與混凝土互相咬合段設(shè)置了2m長的現(xiàn)澆混凝土濕接頭。引橋?yàn)榈冉孛孢B續(xù)梁橋，其中南引橋橋跨布置為35+3×45m，北引橋橋跨布置為4×45m，橋梁總長729m。沱江六橋立面布置圖鋼

建筑工程有限公司鋼混結(jié)構(gòu)在土建技術(shù)中的應(yīng)用與技術(shù)分析王明成 / 湖北襄睿建筑工程有限公司隨著建筑行業(yè)的不斷進(jìn)步與發(fā)展土建技術(shù)的應(yīng)用發(fā)范圍越來越廣泛，可以說土建技術(shù)已經(jīng)成為建筑工程建設(shè)的關(guān)鍵性技術(shù)之一。在建筑行業(yè)市場競爭越來越激烈的今天，土建技術(shù)應(yīng)用的水平也是主要的競爭力量， 對于建筑企業(yè)來講，要想在行業(yè)競爭中占有一席之地，并且有效的推動(dòng)其長足發(fā)展，在實(shí)際中必須要提高土建技術(shù)應(yīng)用水平，而鋼混結(jié)構(gòu)在土建技術(shù)中的應(yīng)用對于土建技術(shù)的發(fā)展非常關(guān)鍵，對此在實(shí)際中要高度

550004）鋼混組合梁橋的設(shè)計(jì)要點(diǎn)和方法齊偉杰（中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司，貴州 貴陽 550004）總結(jié)了鋼混組合梁橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和發(fā)展前景，并探討了該結(jié)構(gòu)體系存在的設(shè)計(jì)難題和要點(diǎn)。從構(gòu)造、截面和體系三個(gè)層次，歸納了鋼混組合梁橋的四個(gè)關(guān)鍵設(shè)計(jì)難題——鋼混連接構(gòu)造、負(fù)彎矩區(qū)開裂、負(fù)彎矩區(qū)底板屈曲和整體橫向穩(wěn)定，提出了設(shè)計(jì)對策和解決方法，推進(jìn)鋼混組合梁橋在我國的應(yīng)用實(shí)踐。組合梁橋；設(shè)計(jì)難題；要點(diǎn)和方法；連接構(gòu)造；負(fù)彎矩區(qū)；傾覆穩(wěn)定0 引言近年來我國基礎(chǔ)設(shè)施

040）斜拉橋中鋼混結(jié)合段的結(jié)構(gòu)性能與設(shè)計(jì)方法李洪（中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司四川分公司，四川 成都 610040）總結(jié)了鋼混結(jié)合段在斜拉橋中的應(yīng)用特點(diǎn)，從而提出依據(jù)鋼混結(jié)合段受力形式，明確其傳力機(jī)理和過程，給出針對性構(gòu)造對策的設(shè)計(jì)思路。最后，建立了鋼混結(jié)合段的一般設(shè)計(jì)過程和方法，可應(yīng)對任意復(fù)雜受力形式的鋼混結(jié)合段設(shè)計(jì)。斜拉橋；鋼混結(jié)合段；結(jié)構(gòu)性能；設(shè)計(jì)方法；傳力機(jī)理1 概述隨著現(xiàn)代土木工程向可持續(xù)化和經(jīng)濟(jì)化的方向發(fā)展，合理利用建筑材料力學(xué)性能，充分發(fā)揮各

030024)?鋼混結(jié)構(gòu)在建筑工程中的土建技術(shù)研究連 衛(wèi) 保(山西六建集團(tuán)有限公司，山西 太原 030024)總結(jié)了土建工程施工中存在的問題，分析了建筑工程項(xiàng)目中鋼混結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)與應(yīng)用優(yōu)勢，闡述了鋼混結(jié)構(gòu)在建筑工程土建施工中的應(yīng)用技術(shù)，旨在提高建筑工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。建筑工程，鋼混結(jié)構(gòu)，土建技術(shù)，屋面土建技術(shù)作為建筑工程項(xiàng)目施工過程中的關(guān)鍵性技術(shù)，土建技術(shù)水平的高低直接影響到建筑物的整體質(zhì)量，提高建筑工程中的土建技術(shù)水平，可以有效的增強(qiáng)建筑施工企業(yè)的市場競爭

飛永城職業(yè)學(xué)院鋼混結(jié)構(gòu)在建筑工程中的土建技術(shù)研究苗 飛永城職業(yè)學(xué)院隨著城鎮(zhèn)化的步伐不斷加快，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為了時(shí)代發(fā)展的主題，建筑工程的數(shù)量正在逐年遞增，隨著我國改革開放國民的生活水平也顯著提升，人民生活的水平的提高這也就涉及了人們居住環(huán)境的改善。人們對住房的質(zhì)量和品質(zhì)要求提高的同時(shí)，對建筑的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、材料等一系列涉及建筑工程質(zhì)量的問題也相應(yīng)地提出了更高的要求。鋼混結(jié)構(gòu)；土建技術(shù)；建筑工程；技術(shù)引言土建技術(shù)作為建筑工程項(xiàng)目施工過程中的關(guān)鍵性技術(shù)，土建技

100160）鋼混結(jié)構(gòu)和玻璃鋼結(jié)構(gòu)冷卻塔技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較閻路，周正一（中國華電科工集團(tuán)有限公司，北京 100160）以火電廠鋼混結(jié)構(gòu)、玻璃鋼結(jié)構(gòu)機(jī)力冷卻塔為研究對象，從項(xiàng)目施工建設(shè)角度出發(fā)，對其施工周期、維護(hù)保養(yǎng)、建設(shè)投資等方面進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)分析，得出了玻璃鋼結(jié)構(gòu)在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上具有顯著優(yōu)勢，可廣泛推廣應(yīng)用的結(jié)論。機(jī)力冷卻塔；玻璃鋼；鋼混結(jié)構(gòu)；施工周期；維護(hù)保養(yǎng)；技術(shù)經(jīng)濟(jì)0 引言中國華電科工集團(tuán)有限公司（以下簡稱華電科工）海外工程分公司在印尼有多個(gè)電站建設(shè)項(xiàng)目

3）異形高聳塔柱鋼混結(jié)合段施工技術(shù)張躍（上海公路橋梁（集團(tuán)）有限公司，上海市 200433）閱江大橋主塔結(jié)構(gòu)為“帆”形的高聳構(gòu)筑物，采用鋼混組合結(jié)構(gòu)，鋼混結(jié)合段的施工及精確定位是塔柱施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，結(jié)合工程實(shí)際，闡述該橋的施工難點(diǎn)、解決方案和最終效果。鋼混結(jié)合段；定位架；三向千斤頂；塔柱1　工程概況1.1工程概況閱江大橋位于廣東省肇慶市區(qū)，是連接肇慶市區(qū)與南岸高要的一條城市主干路。項(xiàng)目起點(diǎn)位于北岸端州區(qū)古塔路與星湖大道交叉路口，沿古塔路跨越西江，在南岸

437100)鋼混組合結(jié)構(gòu)在房屋建筑中的應(yīng)用周景潤(咸寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑學(xué)院，湖北咸寧 437100)隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，由于鋼混組合結(jié)構(gòu)能夠同時(shí)發(fā)揮鋼材和混凝土兩者的各自優(yōu)點(diǎn)，并以其優(yōu)異的力學(xué)性能，已經(jīng)被越來越多的房屋結(jié)構(gòu)所釆用。鋼混組合結(jié)構(gòu)組合結(jié)構(gòu)能否充分發(fā)揮其自身的力學(xué)性能，很大程度上取決于鋼材與混凝土是否能良好連接，因此需要對房屋建筑結(jié)構(gòu)中的鋼混結(jié)合段進(jìn)行充分研究和探討。鋼混組合結(jié)構(gòu) 房屋建筑 應(yīng)用 發(fā)展前景引言：鋼混組合結(jié)構(gòu)房屋技術(shù)中房

斜拉橋水滴形主塔鋼混結(jié)合段施工技術(shù)鄭文飛1,趙果2,趙銳1,梁斌2,聶寧波1（1.中鐵十五局集團(tuán)有限公司一公司,陜西西安710018；2.河南科技大學(xué)土木工程學(xué)院,河南洛陽471023）以安徽渦河三橋工程為實(shí)例,介紹了斜拉橋水滴形主塔鋼混結(jié)合段施工技術(shù).針對水滴形主塔鋼混結(jié)合段的施工特點(diǎn),重點(diǎn)分析了T1-2節(jié)段固定、鋼結(jié)構(gòu)節(jié)段連接、鋼混結(jié)合段測量、混凝土工程等工藝,為同類工程施工提供經(jīng)驗(yàn).斜拉橋；水滴形主塔；鋼混結(jié)合段；施工技術(shù)隨著人們對橋梁景觀要求的不斷

3)混合梁斜拉橋鋼混結(jié)合段設(shè)計(jì)蔡建業(yè)(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司, 武漢 430063)鋼混結(jié)合段的設(shè)計(jì)是混合梁斜拉橋的關(guān)鍵技術(shù)之一,鋼混結(jié)合段的位置、類型及細(xì)部構(gòu)造設(shè)計(jì)直接影響到橋梁的安全性和耐久性。結(jié)合寧波市福明路斜拉橋鋼混結(jié)合段的設(shè)計(jì),介紹鋼混結(jié)合段位置的確定、結(jié)構(gòu)形式的選擇、細(xì)部構(gòu)造及結(jié)構(gòu)計(jì)算分析。分析表明本橋鋼混結(jié)合段受力合理,傳力平順,剛度過渡平穩(wěn)。斜拉橋； 橋塔；鋼混結(jié)合段；合理位置；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1 概況寧波市福明路上跨寧波東站主橋跨徑布置為

線甬江左線特大橋鋼混結(jié)合段最后一塊風(fēng)嘴單元的吊裝勝利完工，這標(biāo)志著全國首座鐵路斜拉橋鋼混結(jié)合段施工中研發(fā)的模塊分體式制造技術(shù)取得圓滿成功。該橋設(shè)計(jì)采用了新型鋼混結(jié)合段構(gòu)造連接技術(shù)，結(jié)合段采用階梯狀填充混凝土前后承壓板式鋼－混凝土接頭，通過將結(jié)合段鋼箱梁的頂板、底板、腹板與隔板和端承壓板之間圍封組成鋼格室，并在其內(nèi)填充混凝土，與混凝土箱梁頂板、底板和腹板平順過渡。由于鋼混結(jié)合段鋼格室內(nèi)空間狹小、焊縫密集，而且多為熔透角焊縫，焊接質(zhì)量保證是施工難點(diǎn)。項(xiàng)目部研發(fā)

得到緩解.圖3 鋼混結(jié)合段構(gòu)造圖（單位：mm）1 空間有限元數(shù)值計(jì)算1.1 模型建立本橋主梁鋼混結(jié)合段共8m 長，為能真實(shí)模擬結(jié)合段最外側(cè)兩截面處受力情況，接近圣維南原理要求，實(shí)際建模中結(jié)合段分別向鋼主梁側(cè)延伸3m，向混凝土主梁側(cè)延伸4.7m，計(jì)算模型全長15.7 m，如圖4.結(jié)合段模型布置有2 對斜拉索，分別為WC3和WC4.圖4 結(jié)合段局部模型在整體模型中示意圖（單位：m）1.1.1 Miads模型 Midas空間桿系模型（見圖5）考慮了恒載、活載、預(yù)

為:820 t。鋼混結(jié)合梁斷面的結(jié)構(gòu)形式為:雙箱單室，兩箱中心距為4.6 m，單箱寬度為:2.48 m(腹板寬度為 2.4 m)，梁高為3.6 m。鋼混結(jié)合梁的分段情況為:共分5段拼裝，26.90+27.20+28.80+27.20+26.9=137.0 m。其中最長桿件的長度為28.8 m，最大單件的重量為89.1 t。鋼混結(jié)合梁架設(shè)的墩位在3號～6號墩。橋位處水文地質(zhì)情況:水深4 m～5 m，均為粉質(zhì)黏土，軟塑～流塑，地基承載力較差，σ=50 kPa～