疏浚船舶資源整合管理存在的問題及應對措施

錢增衛(wèi) 徐惠忠

【摘 要】 為發(fā)揮疏浚船舶應有的作用，整合疏浚船舶現(xiàn)有資源，在分析國內(nèi)疏浚船舶現(xiàn)狀的基礎上，指出其存在的缺點。針對現(xiàn)狀的不足，提出應對措施：完善硬性管理、形成良性船員激勵機制、注重科學發(fā)展、優(yōu)化軟性管理、突出主體地位、突出氛圍管理。

【關鍵詞】 港口建設；疏浚船舶；資源整合

0 前 言

疏浚船舶作為水利清淤、河道治理、航道疏浚、水域吹填等工程的主要作業(yè)工具，在疏浚行業(yè)中有著極其重要的地位，疏浚行業(yè)是加快港口建設和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的一個重要載體。受資源開發(fā)、旅游業(yè)、貿(mào)易及海岸保護等因素的驅動，全球港航基礎設施建設投資規(guī)模龐大，國際疏浚吹填市場項目逐漸增多。預計2015―2020年全球年均疏浚工程量約20億～30億m3，全球疏浚工程市場疏浚費用約5 600億元。疏浚行業(yè)和疏浚船舶的蓬勃發(fā)展將有助于加快一個企業(yè)、一個地區(qū)的成長乃至高速發(fā)展。

如何讓疏浚行業(yè)中唱主角的疏浚船舶發(fā)揮其應有的作用、怎樣整合疏浚船舶現(xiàn)有的資源使其在主業(yè)務中奏響前進的號角，這些都是亟待解決的課題。本文結合多年的工作實踐和學習，認為有效的管理是整合船舶資源，使其迸發(fā)出無窮動力的根源所在，更是一種尋求自身發(fā)展的必然選擇和趨勢。

1 國內(nèi)疏浚船舶現(xiàn)狀

我國疏浚行業(yè)雖然有100多年的歷史，但總體發(fā)展水平相對國外先進疏浚企業(yè)而言還存在差距。隨著改革開放的不斷推進和市場經(jīng)濟的不斷完善，以及國內(nèi)經(jīng)濟的穩(wěn)定增長都為疏浚行業(yè)乃至疏浚船舶的長足發(fā)展提供了堅實的平臺和基礎。

就中港疏浚公司而言，其主力軍――耙吸式挖泥船在2000年以后有了跨越式的發(fā)展，公司相繼籌建了世界先進的大型耙吸式挖泥船，基本實現(xiàn)大型船舶國產(chǎn)化。

“十二五”期間，公司設備累計投資16億元，主要投資建造了2艘 m3耙吸船（“新海虎4”和“新?；?”）、2艘 m3自航泥駁船、1艘多功能輔助作業(yè)船，淘汰了“航浚4004”“航浚9002”“新海象”等老舊疏浚船舶。2015年末，公司總資產(chǎn)達49.32億元，其中凈資產(chǎn)22.05億元；耙吸船總艙容量達13.4萬m3；公司自有耙吸船16艘、自航泥駁船2艘。從發(fā)展歷程和軌跡看，耙吸式挖泥船逐步呈現(xiàn)出大型化、高效化、智能化等特點。這主要是因為工程大型化和港口深水化發(fā)展，有力地推動了疏浚船舶的更新?lián)Q代。自動化和智能監(jiān)測顯示控制技術是衡量一艘疏浚船舶技術含量和技術水平的重要標志，也是其施工質量的重要保障。

2 國內(nèi)疏浚船舶存在的缺點

2.1 創(chuàng)新意識不夠凸顯

操作技能是指對疏浚船舶現(xiàn)有設備的操作和掌控程度。由于20世紀中后期疏浚行業(yè)的市場需求比較低迷，以致公司一部分疏浚船舶閑置，有的甚至要“封船”，從而導致船員專業(yè)操作技能停留在比較初級的水平，創(chuàng)新意識缺乏，得過且過。進入21世紀后，新機遇、新挑戰(zhàn)不斷涌現(xiàn)，疏浚行業(yè)步入了一個發(fā)展繁榮期。在此種背景下，疏浚市場需求增多，出現(xiàn)疏浚船舶供大于求的格局，一時間船員又忽視了創(chuàng)新意識，延用和保持很多傳統(tǒng)操作和作業(yè)做法，阻礙了疏浚船舶自身資源的有效整合。

2.2 船員能力參差不齊

公司現(xiàn)有船員的層次結構基本呈現(xiàn)出兩頭多、中間少的特點，即：臨近退休或接近退休的船員多、新進公司的或者工作二三年的船員多；而工作七八年以上，年齡在30歲以上的船員占總數(shù)的比例非常少。這種現(xiàn)象集中出現(xiàn)在船舶的操縱和作業(yè)層面?！皟深^多”中大部分船員的業(yè)務能力、工作經(jīng)驗、職業(yè)素質在操縱和作業(yè)具備現(xiàn)代競爭條件的疏浚船舶時有著十分突出的反差，一些新進船員更是在職業(yè)操守上頻顯不足，這對安全高效施工提出了考驗。從總體來看，船員數(shù)量雖在逐年增多，但其業(yè)務技能和職業(yè)操守與公司的要求還相差一定距離。同時，一些臨近或接近退休的船員業(yè)務技能雖沒有多大問題，但身體已很難適應目前疏浚船舶的作業(yè)節(jié)奏。

2.3 新技術不夠普及

現(xiàn)代疏浚行業(yè)已淘汰人力浚挖土方的船舶，取而代之的是機械化、專業(yè)化作業(yè)的疏浚船舶。自航耙吸式挖泥船更是以靈活的機動性和較高效率的疏浚施工能力在國際疏浚行業(yè)占據(jù)重要地位。駕馭疏浚船舶的操作人員也早已擺脫肉眼看浮筒的年代，隨著科技步伐的不斷前進，現(xiàn)在已經(jīng)由先進的全球導航系統(tǒng)和專業(yè)疏浚監(jiān)測系統(tǒng)來輔助。不容樂觀的是，目前熟練掌握這些設備的船員并不多，而能將設備的功能和效率發(fā)揮到極致的更是寥寥無幾。

2.4 資源整合手段單一

船舶資源一般分為硬性資源和軟性資源。硬性資源是指疏浚船舶的設備、物資消耗（燃油、水、物料等），是較有形的東西；軟性資源指的是人力資源（人文環(huán)境、船舶文化、智力資源、團隊意識、凝聚力、向心力等），是較無形的東西。目前針對疏浚船舶的各種資源管理和利用比較集中于條條框框，整合資源的意識不夠強烈，基本上是按部就班進行操作，缺乏切實有效的手段和方法，致使很多寶貴的船舶資源消失在無效率的狀態(tài)下。尤其是人力資源，其是所有資源的源頭和核心，但也存在不同程度的浪費。

3 應對措施

3.1 完善硬性管理

船舶操縱和作業(yè)規(guī)章制度化的管理是硬性管理，比如運用行政方法、經(jīng)濟方法等的管理都屬于硬性管理這一范疇。硬性管理的側重點在于強調(diào)條條框框，不能解決問題的核心部分。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，疏浚船舶上的人員結構、年齡結構、知識結構等都發(fā)生了顯著的變化。原有的部分硬性管理已很難調(diào)配船舶資源，更難以有效地整合船舶資源，尤其是人力資源。要針對船舶的實際情況和特點制定出一整套切實可行的硬性規(guī)章制度，并作為準則來指導船員的工作，同時強化規(guī)章制度的執(zhí)行力度，將船員的行為引入一個良性循環(huán)的軌道。這就是管理的宗旨所在。

3.2 形成良性船員激勵機制

由于公司是一個國有大型企業(yè)，其傳統(tǒng)思想、習慣、行為模式依然束縛著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為管理者，一定要將整合船舶資源視為第一要務，克服觀念的局限性，與時俱進，銳意進取，積極倡導一種風正、氣順、情融的氛圍，為廣大船員創(chuàng)造和建立一個公平競爭、平等競技的環(huán)境；同時避免當“好好先生”，更不能為了“人和為貴”而常常保持息事寧人的態(tài)度。

3.3 注重科學發(fā)展

科技是第一生產(chǎn)力。注重科學是一切行為準則的中心。疏浚船舶的施工作業(yè)有其很強的獨立性和自主性，這主要取決于疏浚船舶工作環(huán)境的特殊性。硬性規(guī)章制度的確定以科學為準繩，不僅能避免脫離船舶生產(chǎn)和船員的實際狀況，出現(xiàn)主觀臆斷現(xiàn)象，而且有利于客觀分析和評價事物的發(fā)展規(guī)律。

3.4 優(yōu)化軟性管理

除了硬性規(guī)章制度外的管理統(tǒng)稱為軟性管理，其中包括情感、無意識、個性化、愉悅、均衡等。這些也是硬性管理無法觸及、無法表達的。從管理對象來分類，可以分為人和物。兩者的根本是在對人的管理方面，優(yōu)化軟性管理是基于管理的主體是人這一點上的。只有做好人的管理，有效整合疏浚船舶的資源才能成為可能。

3.5 突出主體地位

首先要以人為中心，大力弘揚人的主體精神，強化軟性管理，只有重視軟性因素的長期培養(yǎng)，才能使管理達到增強內(nèi)聚力和外張力的效果。從馬斯洛的層次需求論得知，人在不同時期、地點、環(huán)境下會有迥然不同的需求，這些需求不僅存在高低之分，也會相互重疊。因此，在找準主體內(nèi)心動向時，先要在軟性管理上增強感性投資，理解、關心、支持、幫助員工，為員工辦實事、辦好事，彰顯主體的地位和作用，逐步讓船員對企業(yè)形成一種認同感，激發(fā)出員工的工作激情、創(chuàng)造性、忠誠度。循序漸進地挖掘船舶的潛在資源，助推船舶在邊際成本不變的基礎上，創(chuàng)造更大的邊際效益，提升疏浚船舶單船競爭能力。

3.6 突出氛圍管理

疏浚船舶的軟性管理中的“軟因素”主要指船舶用人機制、船舶領導作風和領導方法，以及船舶相關人員的能力素質、船舶文化精神等，其最大特點是充分重視人的作用，使企業(yè)在不增加任何投入的情況下，充分調(diào)動員工的積極性和主觀能動性，充分發(fā)揮每個員工的潛能，不斷提高全船的勞動效率。船舶是一個比較封閉的工作、生活載體，重復性操作多，活動空間有限，加之在船上活動十分局限，船員每天看到和接觸的東西差異性不大，容易產(chǎn)生視覺疲勞，也容易發(fā)生各種不和諧事件。船舶軟性管理中的“軟因素”能在不增加任何資源的情況下，有效制約這些問題的孳生；因此，應有針對性地出臺措施，加大實施力度，不斷提高執(zhí)行力，確保船舶生產(chǎn)效率的不斷提高。

整合船舶資源是一條符合時代特征、特點的船舶管理的途徑。應將硬性管理與軟性管理有機結合，創(chuàng)造出既具有我國國情特色，又能展示龍頭企業(yè)風范的船舶管理新路。

4 結 語

管理是一切組織正常發(fā)揮作用的前提，任何一個有組織的集體活動，不論其性質如何，都只有在管理者對其加以管理的條件下，才能按照所要求的方向進行。有效的管理，在于尋求各組織要素、各環(huán)節(jié)、各項管理措施及各種手段的最佳組合，通過這種合理組合，產(chǎn)生一種新的效能，并將這些要素的最大潛能發(fā)揮到極致，使之人盡其才、物盡其用。疏浚船舶是一個流動載體，其不僅是一個施工工具，也是船員生活的平臺，有效管理必將對發(fā)揮好疏浚船舶的功效產(chǎn)生積極的推動作用。管理有助于整合船舶的資源，也有助于為企業(yè)在國際戰(zhàn)略中贏得先機。加快現(xiàn)代企業(yè)制度建設的步伐，必將對疏浚企業(yè)未來的發(fā)展奠定深遠的影響。