摘 要： 隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，水路運(yùn)輸做為我國(guó)的傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)之一，對(duì)于我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)建以及經(jīng)濟(jì)水平的提高具有重要的意義。本文通過(guò)對(duì)水路運(yùn)輸中存在的問(wèn)題進(jìn)行探究，對(duì)水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義進(jìn)行概述，并針對(duì)不足之處提出一些行之有效的策略。

關(guān)鍵詞： 水路運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)界發(fā)展；現(xiàn)狀；意義；措施

引言

由于我國(guó)地理環(huán)境特殊，在水路運(yùn)輸方面具有較大的發(fā)現(xiàn)空間，所以我們要利用好這一資源，解決好水路運(yùn)輸中的一些問(wèn)題，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供有力的保障。同時(shí)，水路運(yùn)輸也為其他產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了利益，對(duì)于促進(jìn)中外貿(mào)易具有重要的意義。

1我國(guó)水路運(yùn)輸發(fā)展的概述

從古至今中國(guó)的水路運(yùn)輸就一直扮演著貨物運(yùn)輸中最為重要的角色之一，而進(jìn)入二十一世紀(jì)以后黨和政府在政策上的傾斜和在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入方面的增加都使得水路運(yùn)輸業(yè)不斷的取得新的發(fā)展。然而在這個(gè)過(guò)程中我們也不得不承認(rèn)，我國(guó)水路運(yùn)輸在某些方面仍然存在著一些不足之處導(dǎo)致了水路運(yùn)輸業(yè)無(wú)法持續(xù)的獲得進(jìn)步和發(fā)展。從水路運(yùn)輸管理方式上來(lái)看，首先，政府機(jī)構(gòu)和私營(yíng)企業(yè)二者之間的權(quán)力和責(zé)任都存在著一些交叉沖突的部分，劃分不夠明確，很多時(shí)候港口直接隸屬于政府機(jī)構(gòu)不歸屬于當(dāng)?shù)?，政企合一的?wèn)題十分嚴(yán)重，這造成了企業(yè)在管理方面基本上沒(méi)有什么存在的意義，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與水路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合無(wú)法落實(shí)到位。其次，在水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理方面以及法律法規(guī)的硬性規(guī)定方面都還存在著許多欠缺，水路運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程無(wú)法得到有效的監(jiān)督管理，船只管理混亂、港口收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重不統(tǒng)一等等問(wèn)題，都造成了水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展受到一定程度上的阻礙。從水路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)上來(lái)看，首先，許多港口碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)十分陳舊，在水路運(yùn)輸高度發(fā)達(dá)的今天，根本無(wú)法達(dá)到相應(yīng)的停泊要求和吞吐能力要求。其次，航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對(duì)不足。許多航道等級(jí)都達(dá)不到大型船只的通航標(biāo)準(zhǔn)，管理松散導(dǎo)致各種各樣的問(wèn)題紛紛出現(xiàn)。

2水路運(yùn)輸構(gòu)建模式對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義

2.1 能夠促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

水路運(yùn)輸發(fā)展能夠體現(xiàn)出來(lái)的最為直觀的效益就是可以為港口帶來(lái)大量的貨物往來(lái)和經(jīng)濟(jì)收入。水路運(yùn)輸?shù)奶嵘?，為許多位于水系入海口的港口城市的發(fā)展提供了可能性，大量外來(lái)的人力資源涌入港口城市，促進(jìn)該城市的消費(fèi)水平提升，另外就是港口建設(shè)的同時(shí)一些配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也必定會(huì)隨之完善，這就有效的不進(jìn)了當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的提升。

2.2巨大的運(yùn)輸支撐

從縱向?qū)Ρ葋?lái)看，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步我們國(guó)家無(wú)論是國(guó)內(nèi)貿(mào)易還是國(guó)際貿(mào)易都發(fā)生了前所未有的提升，在這種情況下物流行業(yè)迎來(lái)了一輪新的挑戰(zhàn)，特別是在中國(guó)加入了世界貿(mào)易組織之后，與國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)出口貿(mào)易頻率爆炸性增長(zhǎng)，如果物流行業(yè)不能及時(shí)的進(jìn)行跟進(jìn)和發(fā)展那么這種沖突勢(shì)必會(huì)造成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的滯后。所以說(shuō)，近年來(lái)黨和國(guó)家對(duì)于物流行業(yè)發(fā)展給予了越來(lái)越多的關(guān)注。從橫向?qū)Ρ葋?lái)看，水路運(yùn)輸較其他的運(yùn)輸方式也有一定的優(yōu)勢(shì)，它能夠同時(shí)運(yùn)載更多的貨物并且比起空運(yùn)而言所需要的資金也更少，最重要的是水路運(yùn)輸在價(jià)格低廉的情況下也保證了運(yùn)輸費(fèi)速度，可以說(shuō)是物美價(jià)廉。除此之外，在水路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中所消耗的能源比較少，這是完全符合我們國(guó)家現(xiàn)代化發(fā)展思路的，是有利于構(gòu)建環(huán)境友好型社會(huì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)的。

2.3 促進(jìn)就業(yè)

水路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展為解決就業(yè)問(wèn)題帶來(lái)了可能性，提供了大量的就業(yè)崗位，這一點(diǎn)是我們需要單獨(dú)分析的。和公路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸相比起來(lái)，水路運(yùn)輸由于運(yùn)量較大且用時(shí)較長(zhǎng)，往往都需要投入大量的人力資源維持整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的順利完成，再加上水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，港口城市的規(guī)模不斷擴(kuò)大就業(yè)崗位就必然會(huì)隨之增長(zhǎng)。

2.4間接的經(jīng)濟(jì)影響

上述幾點(diǎn)是比較明顯的積極意義，除了增加就業(yè)、帶動(dòng)港口發(fā)展之外水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還可以增加許多間接的經(jīng)濟(jì)收益。第一，水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠?yàn)楫a(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化調(diào)整帶來(lái)新的契機(jī)，港口城市快速進(jìn)步為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了可能性，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)必帶來(lái)城市規(guī)模的擴(kuò)大以及當(dāng)?shù)貏趧?dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。第二，水路運(yùn)輸往往都是跨地區(qū)進(jìn)行的，可以很好的促進(jìn)地區(qū)之間的文化交流溝通，為港口城市發(fā)展提供優(yōu)秀的可借鑒的發(fā)展思路和文化內(nèi)涵，在不同地區(qū)的文化交織中必將會(huì)出現(xiàn)許多優(yōu)秀的文化產(chǎn)業(yè)。第三，水路運(yùn)輸業(yè)離不開船只的建造以及相關(guān)配套設(shè)施的發(fā)展，也就是說(shuō)水路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步勢(shì)必會(huì)給中國(guó)的造船業(yè)、物流服務(wù)業(yè)帶來(lái)更好的發(fā)展可能性。

3提升水路運(yùn)輸發(fā)展的思考

上文中我們仔細(xì)的分析了水路運(yùn)輸對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極影響，在這種情況下想要更好的提升中國(guó)的水路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展質(zhì)量，我們必須要加強(qiáng)對(duì)如何促進(jìn)水路運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)行分析，筆者認(rèn)為我們可以從如下方面入手。第一，必須要不斷的提升水路運(yùn)輸?shù)呐涮自O(shè)施建設(shè)。無(wú)論是交通運(yùn)輸業(yè)還是服務(wù)業(yè)，各種各樣的行業(yè)發(fā)展都不是憑空就能完成的，離開基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)談發(fā)展無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)，水路運(yùn)輸更是如此，它對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求較其他行業(yè)更高。首先，需要加強(qiáng)對(duì)港口的硬件設(shè)施提升，不斷的擴(kuò)大碼頭的建設(shè)規(guī)模，增加港口城市的服務(wù)設(shè)施，為港口建設(shè)的質(zhì)量提升保駕護(hù)航，其次就是需要對(duì)一些水系的航道進(jìn)行重新的建設(shè)，提升航道等級(jí)和運(yùn)輸能力，為內(nèi)流河發(fā)展水路運(yùn)輸提供新的可能性。除此之外，在相關(guān)的政策和制度傾斜上也需要加以探索，為水路運(yùn)輸發(fā)展帶來(lái)便利。

結(jié)語(yǔ)

總而言之，水路運(yùn)輸體系的構(gòu)建對(duì)于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言意義重大，不但能夠促進(jìn)港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、帶來(lái)大量的就業(yè)崗位，還能夠提升中國(guó)物流運(yùn)輸?shù)恼w質(zhì)量，對(duì)于促進(jìn)地區(qū)之間文化經(jīng)濟(jì)交流也有一定的幫助。所以，在今后的工作中加強(qiáng)對(duì)水路運(yùn)輸發(fā)展的研究具有很大的現(xiàn)實(shí)意義，文中對(duì)這方面進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，但具體還需要各位專家學(xué)者和一線工作人員在實(shí)際工作中不斷的進(jìn)行分析和探索。

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作者簡(jiǎn)介：姓名：吳優(yōu)，工作單位：宜昌市港航管理局，學(xué)歷：大學(xué)。