使命達成保時捷919 Hybrid閃耀WEC

陸舟浩

隨著上周末WEC上海6小時賽的落幕，2017賽季的世界耐力錦標賽最重量級的LMP1級別年度總冠軍也產(chǎn)生了——保時捷2號車組提前取得了2017賽季的世界冠軍。盡管這個賽季少了奧迪這位強有力的競爭者，但豐田的強勢開局也一度打擊過保時捷衛(wèi)冕的信心。勒芒24小時賽的勝利成為這個賽季的轉折點，牢牢控制住本賽季局面的保時捷豪取四連冠而逆轉對手，狀態(tài)火熱的德國制造商卻在這時選擇了激流勇退……

銀石斯帕遁重挫，只為備戰(zhàn)勒芒

本賽季的揭幕戰(zhàn)于4月中旬登陸英國銀石，已經(jīng)連續(xù)兩個賽季萎靡不振的豐田決心要在2017賽季實現(xiàn)復仇。在這場揭幕戰(zhàn)中，保時捷2號車組最終落后于豐田8號賽車6秒，以亞軍身份完賽。然而，無論是突如其來的降水還是頻頻打斷比賽的事故都難以掩蓋保時捷在本賽季揭幕戰(zhàn)時缺乏速度的事實：他們在排位賽中的單圈速度比對手慢到1.3秒，在比賽出現(xiàn)第一次安全車之前，豐田已經(jīng)將優(yōu)勢擴大到了40秒；在比賽第二次出現(xiàn)安全車時，豐田的優(yōu)勢再度累積到了25秒。最后一階段的比賽，盡管哈特利駕駛的2號保時捷短暫依靠戰(zhàn)術領跑過全場，但還是被豐田賽車毫不留情地在最后關頭超越。賽后新西蘭人也承認：“我知道我擋不住他們，8號賽車的優(yōu)勢太過明顯而第二名已經(jīng)是我們今天的極限了?！?/p>

5月，斯帕賽道迎來WEC賽事的第二場比賽。這場比賽豐田派出了3臺賽車的豪華陣容，但也折損了一員大將——何塞·瑪利亞·洛佩茲。由于銀石的嚴重撞車使阿根廷人脊柱受傷，豐田7號賽車只能由小林可夢偉和麥克·康威兩位車手掌舵。保時捷的1號賽車在排位賽中展現(xiàn)出強勁的速度，力壓身后三臺豐田半秒而取得桿位。

正賽中，保時捷依然無法抵擋豐田的猛烈攻擊，但此輪速度劣勢明顯比銀石縮小了許多。沒有安全車攪局的這場比賽中，保時捷2號車組得以在兩臺豐田身后半分鐘沖過終點取得季軍，而全場比賽的最快單圈也由2號車組的哈特利所創(chuàng)造。

豐田的8號和7號車組在斯帕包攬的冠亞軍也是該隊自2014賽季中國站之后的又一次統(tǒng)治，而2014賽季取得世界冠軍的這套豐田車手陣容也曾在該賽季揭幕的兩場比賽中豪取兩連勝。情形似乎一切都向豐田利好，殊不知身為衛(wèi)冕冠軍的保時捷只是在前兩場比賽保留實力罷了——保時捷將賽季前兩場比賽里程全部用于測試勒芒版的低下壓力套件，犧牲前兩站比賽的競爭力以求在一年一度的24小時賽中大放異彩。

統(tǒng)治勒芒十九回

6月中旬的勒芒24小時賽是WEC全年比賽的第三站。這場比賽的特殊性不言而喻，混跡勒芒30年有余而屢屢空手而歸的豐田車隊終于也在2017賽季狠下決心派出了三臺賽車征戰(zhàn)拉薩特賽道。從開賽前兩周的勒芒試車開始，豐田就牢牢掌控了局面，尤其是小林可夢偉駕駛的7號豐田賽車更是以創(chuàng)紀錄的3分14秒791的成績在周四的排位賽中驚艷全場，同隊8號賽車也力壓兩臺保時捷奪取了頭排發(fā)車的機會。

眾所周知，長達24小時的耐力賽和賽車的絕對速度并不掛鉤，2017年的勒芒更是佐證TA條真理。比賽前兩小時，兩臺豐田交替領跑并且以每圈拉開身后保時捷2秒的速度建立著優(yōu)勢。臨近傍晚的第四小時，保時捷2號賽車率先發(fā)生故障，賽車的前軸失靈的長時間維修工作使這支車組落后了頭名整整18圈，幾近錯失爭冠希望。第八個小時，夜幕的緩緩降臨也仿佛預示著豐田的厄運，豐田8號賽車遇到前輪電機故障失去了競爭力；第10小時，領先優(yōu)勢已經(jīng)累積到一分多鐘的豐田7號賽車也在安全車身后慢了下來，并最終停在了賽道上。這一戲劇性的故障竟是由于小林可夢偉在夜幕中誤認了45號車組一位車手的手勢，從而反復重啟賽車燒毀了離合。在此之后僅一個小時，豐田的9號賽車又因為撞上了馬諾的25號車組退出比賽。

此后保時捷1號車組成為了場上唯一沒有遇到問題的LMP1組孤兒，一圈一圈地在深夜、黎明和早晨建立著巨大優(yōu)勢。然而就當距離比賽還剩下最后3小時50分鐘時，三屆勒芒冠軍洛特勒所駕駛的這臺保時捷1號賽車也無法正常運轉了，油壓故障直接讓這臺即將觸碰到勝利獎杯的保時捷退出比賽。同時，LMP2組別的耀萊成龍DC車隊38號賽車接過了比賽領跑的接力棒，力求在比賽最后三小時的時間里保住這一優(yōu)勢。盡管保時捷2號車組因為周六晚間的大修落后了十余圈，但他們還是在比賽后半段恢復了競爭力，終于在比賽的最后一小時超越了領跑全場的38號賽車。最終以領先后者一圈的優(yōu)勢奪得了第85屆勒芒24小時賽的冠軍。這一勝利自然要歸功于保時捷技師對賽車迅速及時的維修，倘若2號賽車在維修站中再多消耗5分鐘，這屆勒芒冠軍恐怕就將花落中國車隊了。

勢不可擋

保時捷2號車組順利在勒芒豪取50個積分，確保前兩場比賽充分測試勒芒低下壓套件的沉潛策略順利為成功蓄勢。這不僅讓豐田在賽季初期建立起的積分優(yōu)勢功虧一簣，甚至借此反超8號賽車17分。7月中旬的德國6小時賽上，保時捷919 Hybrid賽車也迎來高下壓力套件的新賽季首秀。

兩臺保時捷賽車在整個紐博格林周末都難分伯仲，而豐田悍將8號賽車因為油壓故障連發(fā)車都沒能趕上。兩臺保時捷賽車在比賽中將另一臺豐田遠遠甩開了60多秒，隊內(nèi)的激烈內(nèi)斗不可避免地左右著比賽的進程。比賽開始階段的2號賽車更具優(yōu)勢，而中期發(fā)力的1號保時捷又在比賽的后半程重奪領先并建立起了10秒優(yōu)勢。為進一步確保2號賽車的優(yōu)勢，1-2賽車在最后10分鐘交換位置，最后保時捷包攬冠亞軍。夏休期期間，保時捷宣布下賽季告別耐力賽賽場的決定，2017賽季的年度總冠軍爭奪也將成為他們離開前的唯一奮斗目標。

富士山下霧漫漫，豐田主場又一冠

高開低走的表現(xiàn)讓本賽季后程乏力的豐田車隊無顏面對主場車迷，而富士山腳下的迷霧在正賽日的不請自來間接幫助了豐田車隊在自家主場包攬了冠亞軍。本站比賽兩度被紅旗打斷，長時間的安全車帶領也讓比賽結果缺乏說服力，豐田此番獲勝，離不開良好的運氣?？紤]到保時捷在本站比賽選用的雨胎配方相比豐田較為慢熱，沒有機會在后程追趕對手也成為保時捷車隊在富士山留下的唯一遺憾。盡管如此，第四位完賽的保時捷2號車仍然手握著39個積分優(yōu)勢離開日本，年度總冠軍的歸屬即將在上海展開最終角逐。

提前一站鎖定總冠，中國車迷見證歷史

2017年11月5日，蒞臨上海國際賽車場的熱情車迷有幸目睹了保時捷在此地鎖定車手與車隊雙料總冠軍的榮譽。盡管周六、周日比賽中，升級版的豐田TS050賽車牢牢占據(jù)著上風，但始終穩(wěn)扎穩(wěn)打的保時捷僅需要一個場上第三的位置即可鎖定總冠。速度不夠理想的兩臺保時捷在開賽后四個小時就被豐田8號賽車套了一整圈，但即將斬獲年度總冠軍的2號保時捷亦無需在場上更進一步，保時捷2號和1號車組在上海6小時賽中分別斬獲的亞軍和季軍已經(jīng)足夠他們提前一場比賽成為2017年世界耐力錦標賽的總冠軍。

保時捷車隊總監(jiān)安德里亞·賽德爾在賽后向2號車組的三位車手——哈特利、班博、本納德表達了祝賀，同時也為保時捷在2015到2017三個賽季所取得的統(tǒng)治性成就感到驕傲?！霸诒r捷宣布退出后的這幾個月里，我們?nèi)犐舷陆?jīng)歷了艱難的時刻，但我們堅強地挺過來了。今天這一成就讓我們終于可以在本賽季最后一場比賽前長舒一口氣。前兩年盡管我們都取得了總冠軍，但是總冠軍的懸念都保留到了收官之戰(zhàn)。正是因為在巴林我們?nèi)猿惺苤薮蟮膲毫?，所以我們在過去兩年的收官戰(zhàn)上都多多少少犯下了一些錯誤，例如2015年韋伯賽車的油門故障，以及2016年賈尼賽車遇到的爆胎等等。因此我非常高興能夠在上海提前鎖定總冠軍。”

回顧整年的賽事，賽德爾認為今年保時捷車隊的制勝之寶是他們的高下壓力套件的出色性能，在紐博格林、墨西哥以及美國站橫掃冠亞軍的表現(xiàn)直接讓豐田亂了陣腳。同時，這樣的優(yōu)異表現(xiàn)也離不開整支車隊的辛勤工作。在勒芒賽后的6周時間里，全隊上下開足馬力研發(fā)并遠赴巴塞羅那測試整套配件，確保了賽季中期這些比賽的戰(zhàn)無不勝。自2012賽季世界耐力錦標賽元年參賽至今，穩(wěn)步前進的保時捷展現(xiàn)了絕佳的研發(fā)實力和優(yōu)秀的團隊協(xié)作精神。實現(xiàn)三連冠載譽而歸的同時，除了會讓保時捷車迷嘆惋之外，又令人多加了一份欽佩。

保時捷將賽季前兩場比賽里程全部用于測試勒芒版的低下壓力套件，犧牲前兩站比賽的競爭力以求在一年一度的24小時賽中全力爭勝。

大將風范——亞洲保時捷卡雷拉杯2017賽季總結

李倩雯

2017亞洲保時捷卡雷拉杯（PCCA）收官戰(zhàn)于上海舉行，Team Formax車隊的范德瑞（Chris van der Drift）以235分的總成績成功問鼎年度總冠軍，自此，PCCA第15個賽季落下帷幕。

如今在世界汽車運動中取得最高成就的莫過于Earl Bamber，他是保時捷賽事金字塔培養(yǎng)的最杰出的車手之一。毋庸置疑，PCCA向世界汽車運動輸送了一批又一批優(yōu)秀車手。

東升的旭日劃破上海初秋靜謐的天空，收官戰(zhàn)的排位賽隨之強勢啟動。范德瑞狀態(tài)滿滿，一舉刷出2分08秒025的最快圈速，奪得第十二回合桿位首發(fā)。另一位冠軍競爭者——一汽二級賽車隊的威廉（William Bamber）刷出2分0.8秒127的圈速，僅以0.1秒之差獲得排位賽第二名。第三名則是刷出2分08秒135圈速的保時捷中國青年車隊車手鄧立恒（Andrew Tang）。

持續(xù)攻防戰(zhàn)的兩回合

接下來的比賽非常精彩，范德瑞與威廉上演了貼身攻防戰(zhàn)，最終前者抵擋住進攻，以pole-to-win姿態(tài)拿下第十二回合的勝利，威廉緊隨其后拿下第二，鄧立恒收獲第三。

數(shù)小時后，第十三回合的比賽接踵上演。范德瑞再次桿位首發(fā)，他只需安全完賽便可順利登頂總冠軍之位。但第二位發(fā)車的鄧立恒顯然不會給對手保守作戰(zhàn)的機會。起跑后，鄧立恒立即果敢超至首位，菲利普·漢佩特隨后也憑借技巧成功超車范德瑞。而馬丁正在做最后的努力，他知道每追回一個位置都將離成功更進一步，不到最后一刻絕不妥協(xié)。不久，以第十一位發(fā)車的馬丁便超車至范德瑞身前，來到了第六位。

前方的鄧立恒與菲利普·漢佩特上演了數(shù)次超越與反超。菲利普·漢佩特鍥而不舍地向鄧立恒發(fā)動攻擊，成功找到突破口進行超越，并領跑至比賽結束。兩位保時捷中國青年車手鄧立恒和張大勝分別獲得第二和第三。

最終，范德瑞以235分總成績問鼎2017PCCA年度冠軍；馬丁以228分成為年度亞軍；威廉以220分收獲年度季軍。

威廉會是下一位“Chainp Bamber”嗎？

回顧2017賽季，威廉和馬丁各拿下4回合冠軍，成為本賽季收獲分站冠軍最多的車手。年度冠軍范德瑞則收獲賽季最多桿位（10個）以及最多領獎臺獲得者（10個），雖然新西蘭人在13回合中并沒有收獲最多冠軍，但憑借持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)揮最終摘得年度桂冠。

范德瑞的新西蘭老鄉(xiāng)——23歲的威廉，今年帶著“勒芒冠軍弟弟”的光環(huán)首次參加PCCA，威廉得到哥哥——勒芒冠軍、2017WEC年度冠軍厄爾·班博的真?zhèn)?，首個賽季就收獲了4勝、8領獎臺、1桿位、2最速圈的成績，并成為年度季軍。接下來的賽季威廉能否復制厄爾的成功，成為班博家族下一位冠軍？

至于青年車手，鄧立恒今年表現(xiàn)可圈可點，新加坡小將以6個領獎臺、2個桿位、1個最速圈、總積分184分占據(jù)年度第四的位置，遺憾比賽經(jīng)驗尚且不足，未能奪得分站冠軍。相信經(jīng)過兩個賽季的鍛煉，今年會是鄧立恒大展拳腳的時候。

PCCA冠軍今何在

一直以來，亞洲保時捷卡雷拉杯以其專業(yè)、競爭激烈、為車手提供很好的成長平臺享譽亞洲。從2003-2017，亞洲保時捷卡雷拉杯共誕生了11位不同的冠軍，他們是：關兆昌（2003）、MatthewMarsh（2004）、Jonathan Cocker（2005）、歐陽若曦（2006、2008）、Tim Sugden（2007）、Christian Menzel（2009-2010）、澤圭太（2011）、Alexandre Impemtori（2012）、Earl Bamber（2013-2014）、Chris van der Drift（2015、2017）以及Nico Menzd（2016）。如今在世界汽車運動中取得最高成就的莫過于Earl Bamber，他是保時捷賽事金字塔培養(yǎng)的最杰出的車手之一，而其他冠軍們在國際級別的耐力賽、GT等都頗有建樹。毋庸置疑，PCCA向世界汽車運動輸送了一批又一批優(yōu)秀車手。

保時捷中國青年計劃下一位新星是……

PCCA收官戰(zhàn)后，保時捷展開了為期三天的青年車手選拔。今年保時捷中國一共收到300多份車手簡歷，從中挑選最有資質的7位車手參加選拔。他們分別是：羅開羅、陳韋龍（Weiron Tan）、Jazelrlan Jaafar、Nattanid Leewattanavalagul、Kantadhee Kusiri、余快、陸文龍（Daniel Lu）。此次選拔測試內(nèi)容包括：Day 1體能測試、綜合身體素質評估、面試保時捷評審團、媒體應對測試；Day 2在保時捷體驗中心進行行路車測試，項目包括動態(tài)操控、低摩擦環(huán)道測試、剎車測試以及圈速；最重要的Day 3則是讓車手們駕駛本賽季911 GT3 Cup在上賽道進行圈速測試。以保時捷亞太賽車運動部門主管季博安、兩屆勒芒冠軍Sascha maassen以及保時捷中國青年車手計劃明星教練Earl Bamber為首的評審團將綜合評估各車手資質，挑選一名成為保時捷中國青年車手。《中國賽車雜志》有幸全程跟進青年車手選拔，7位小將表現(xiàn)如何？請看下篇。

見證最年輕保時捷中國青年車手誕生

李倩雯

這兩年相信大家已聽過多遍“保時捷中國青年車手計劃”，而像鄧立恒、張大勝這些保時捷中國青年車手如何經(jīng)過甄選，其選拔過程我們并不知曉。這次，我與7位進入復選的車手：羅開羅、陳韋龍（WeironTan）、Jazeman Jaafar、Nattanid Leewattanavalagul、KantadheeKusiri、余快、陸文龍（Daniel Lu）一起參與了為期3天的車手選拔過程（Porsche China Jurnior Program Shoot-out）。在WEC+PCCA上海收官戰(zhàn)結束后的周一，帶著滿腹好奇的我開啟這趟“奇妙之旅”。

Day 1

“軍訓”開始了

一早，保時捷運動部門的工作人員齊刷刷地出現(xiàn)在賽道附近的綠地萬怡酒店，不明就里的路人還以為保時捷在WEC之后又有什么大動作，原來是7位進入青年車手計劃復選的車手于前一天抵達，周一上午開始接受測試。

不同新聞發(fā)布會時的和顏悅色，保時捷亞太賽車運動部門負責人季博安先生（Alexandre Gibot）與車手初見面時就十分嚴肅地說：“我們原定8：40開始做簡報（Briefing），而你們第一次開會就遲到10分鐘，這不是度假，這是測試，守時是車手第一要務。如果下次還讓我見到誰遲到，很遺憾，你將會被淘汰?！蹦钦f話的語氣，像極了軍訓時的教官。

煉獄健身室

第一項“任務”是體能測試。車手們換好衣服，扛著毛巾，各自進入健身房準備。據(jù)體能教練Federico Sdrpe介紹，此次體能測試分幾部分：首先通過一系列拉伸運動熱身，這些拉伸運動涵蓋了腿部、手臂、腰部等不同部位，在拉伸的同時也考驗全身協(xié)調、平衡能力；接著就是跑步。與我們平時健身的跑步不同，教練通過持續(xù)上調速度，加大車手運動負荷強度，測量他們心率等指標，作為有氧運動（aerobics）的參考。從6km＼h開始，逐步加快，女車手Kat可以跑到12km＼h，而體能很好的lazeman&；陳韋龍能跑到16km＼h，你能想象他們的步速嗎，簡直就像機器一樣。

完成跑步測試后，接下來測試上肢力量，首先是引體向上。Kat第一個測試，別看她體型瘦瘦小小，這位“女漢子”一下就做了10個引體向上；Jazeman和陳韋龍再次展現(xiàn)“機器”速度，唰唰唰就做了30+，氣者B不喘一下。其他幾位學員都能做20+引體向上，可以說非常棒了。隨后是兩項計時測試：平板支撐、靠墻坐立。Weiron在平板支撐項目以5分鐘的成績拿下了單項最佳；Kat的靠墻坐立項目以6分鐘的成績驚艷了眾人。

面試評審團，Daniel的回答笑翻眾人

經(jīng)過季博安先生嚴格的教導，下午前往保時捷中國總部時果然沒有人遲到。我也沾了光，跟著學員們一起參觀位于上海浦東的保時捷中國總部。若說上午的測試環(huán)節(jié)考驗體力，下午的面試評審團及媒體應對環(huán)節(jié)則是考驗腦力了。7位學員需要單獨面對以保時捷亞太賽車運動部門為首的評審團，評審團根據(jù)面試對車手作出評估，再與PCCA的媒體合作伙伴Sportsauto錄一段采訪視頻。由于考官面試全程不對外開放，所以評審團問了些什么問題我們無從知曉，不過Sportsauto的視頻采訪倒是讓我們看到車手活潑的一面。中英混血的陸文龍（DanielLu）是7位學員中年紀最小的（16歲），2017賽季他參加了青年冠軍方程式（FMS），當Spottsauto的David提問Daniel業(yè)余時間喜歡做什么時，小朋友非常呆萌地答了句“Do my homework（做作業(yè)）。”不禁讓我想起那些跑CKC的小朋友們，剛跑完一場卡丁車比賽就聚在一起趕作業(yè)的場景。

Day2

在尚未對外開放的保時捷體驗中心開911

周二一早，我們一行人來到上海國際賽車場，在當時尚未對外開放的保時捷體驗中心進行路車測試。這座造價超1.3億人民幣、占地10萬平米的亞太區(qū)首個保時捷體驗中心由一條1.4km的賽道、障礙通行模塊（slalom module）、低摩擦環(huán)道（low friction circle）及一座三層的訓練中心組成。開業(yè)后的體驗中心將致力為保時捷車主提供一系列駕駛培訓課程，7位學員有幸成為首批體驗嘉賓。測試環(huán)節(jié)開始前，季博安先生簡單介紹，測試分為4部分，包括考驗動態(tài)操控、障礙通行、剎車以及圈速，并針對每一項目安排了911 turbo、911 Carrera s、718 Cayman s以及Cayenne s車型。我環(huán)視四周，今天來的可都是冠軍人馬：剛在WEC上海站拿下LMP1年度冠軍的Earl Bamber、兩屆勒芒冠軍Sascha Maassen、保時捷廠隊車手Patrick Pilet、PCCA冠軍出身后征戰(zhàn)LMP2的Alexandrehnperatori……保時捷為了青年車手選拔可謂煞費苦心。

測試項目逐個看

KICKPLATE：由不斷沖刷路面的液壓盤、電腦控制的噴水障礙裝置以及特殊的低摩擦路面組成，車子通過某指定路段時，水柱升起，路面摩擦阻力變低（變滑），此時學員需要在猶如冰面一般的濕滑路面上完成教練指定的操作。在學員測試前，教練都會示范一遍（每個項目都如此），接著學員有30分鐘的測試時間。

HANDLING：該項目測試用車為Cayenne S，與911 GT3 Cup不同，Cayenne視野要高出不少考驗在不同路車場景下學員對于剎車的操控水平。

SLALOM：可以簡單理解為繞樁+動態(tài)操控測試，學員駕駛718 Cayman s在教練指引下繞過指定障礙物，撞到小雪糕筒的話會影響測試評分；若是開得過于保守也是不能達標的?？简瀸W員在激進駕駛與保守操控之間的平衡能力。

CIRCLE：學員駕駛911 turbo在體驗中心1.4km的賽道中刷圈速，AlexandreImperatori作為教練示范一圈，隨后坐在副駕指導學員駕駛，并進行評估。

“臨時加戲”：關閉PSM，飄一把

可能教練們看上午的測試不夠過癮，午飯后突然宣布臨時“加戲”——繞樁還是那個繞樁，車還是718Cayman s，不過這次關閉了PSM（Porsche Stability System）。模擬Cup Car沒有PSM的情況的動態(tài)操控，這可是個不小的挑戰(zhàn)。該項目的指導教練是保時捷培訓師、有豐富場地賽經(jīng)驗的“湯包”湯樹彥。對于下午的臨時項目，他認為小將陸文龍的表現(xiàn)比較亮眼，16歲的他第一圈表現(xiàn)還稍縮手縮腳，經(jīng)Earl指點后，接下來就敢闖敢拼，駕駛比較激進，整體表現(xiàn)不錯，給一眾教練都留下深刻印象。

Day 3

賽道見真章

路車測試環(huán)節(jié)完成后，Sascha和Patrick帶著7位車手在上海國際賽車場進行兩圈“巡游”，考慮到部分車手首次來到上賽，Patrick充當起“賽道向導”，非常詳細地解釋了上賽賽道屬性、每個彎角怎么處理、哪些比較特別的位置需要記住等。結束了賽道導覽環(huán)節(jié)，車手們來到已經(jīng)布置妥當?shù)膒房。先映入眼簾的是為Day 3做好準備的2臺911 GT3 Cup賽車，這時Patrick請出另一位教練，為車手們詳細介紹911 GT3 Cup賽車，包括賽車動力組成、駕駛室內(nèi)各種按鍵的操作，以及最為重要的是熟悉測試當天的各種指令。其中有句話讓我印象深刻：“你們今天在這里就把所有的問題都問了，因為明天大家全程投入工作，沒有人有時間給你解釋what/why/who/where這些問題。”非常嚴苛，這一切都是為了保障Day 3賽道測試時所有參與人員的工作效率。

與前兩天不同，Day 3的氣氛更加嚴肅，車手們都很清楚，前兩天體能測試也好、路車測試也罷，這都是為這一天做鋪墊。車手，就得在賽道上證明自己。

賽道測試分為三個環(huán)節(jié)：練習、排位、正賽。車手分為4組分別進行測試。練習環(huán)節(jié)有30分鐘，是讓車手感受并熟悉911 GT3 Cup賽車，教練要求車手們每5圈就要進站一次，向工作人員匯報自己的練習情況。午餐后13：00-14：30則進入排位環(huán)節(jié)，每位車手有15分鐘的時間用全新的干胎在上賽作出圈速，顯然排位的成績會納入評審團考量當中。14：40-16：30進入正賽，車手們用排位時的輪胎在20分鐘內(nèi)以正賽競技模式在上賽做圈速。富有GT參賽經(jīng)驗的Jazeman、陳韋龍、Kantadhee上手很快，很短時間內(nèi)就能熟悉GT3 Cup的操作；女車手Kat在測試后告訴我，要摸透GT3 Cup操作還需要多加練習才行；而在FMS初露頭角的余快、羅開羅、陸文龍三位，從方程式到GT的轉換還需適應。

陸文龍脫穎而出

2017年12月初，經(jīng)過層層選拔，16歲的中國籍小將陸文龍（Daniel Lu）在一眾亞洲優(yōu)秀青年車手中脫穎而出，成功當選2018年保時捷中國青年車手，這也是保時捷中國有史以來最年輕的青年車手。2018賽季，陸文龍將以專業(yè)車手的身份代表保時捷中國青年車隊駕駛由保時捷中國贊助的911 GT3 Cup（991 II）參加PCCA的角逐，其參賽費將由保時捷中國承擔。此外，陸文龍也有機會參與保時捷全球青年車手培訓計劃的選拔，明星車手Timo Bernhard、Marc Lieb、PatrickLong及Michael Christensen等都曾是該項選拔的勝出者。

Daniel的勝出，除了他自身過硬的實力外，更因為他非常符合保時捷中國的培養(yǎng)目標：年輕、可塑性強。選拔期間季博安先生曾說，他們的目標是培養(yǎng)一名中國的保時捷廠隊車手。出生在上海的Daniel從小便以卡丁車開啟了他的職業(yè)生涯。2015年，年僅14歲的他便斬獲了Rotax Max卡丁車挑戰(zhàn)賽中國杯青年組的年度冠軍。去年更是力壓將近5萬名中國參賽選手，一舉問鼎雷諾方程式冠軍之路總冠軍，實現(xiàn)了職業(yè)車手的成長。目前看來，無論從賽車履歷、整體實力還是發(fā)展?jié)摿碚f，Daniel都是最合適的人選。