文/本刊記者 王剛

2018 年，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)在工程機(jī)械行業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，尤其是挖掘機(jī)應(yīng)用十分搶眼。借助在工程機(jī)械行業(yè)的強(qiáng)勁增長勢(shì)頭和即將在2020 年實(shí)施的非道路國四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，康明斯在bauma CHINA 2018 上，以8.9 升L 系列發(fā)動(dòng)機(jī)作為代表，向業(yè)界揭幕康明斯全線非道路國四（CS IV）動(dòng)力。

與道路用車相比，非道路設(shè)備的排放總量氮氧化物（NOx）占42.2%、顆粒物（PM）占61%。環(huán)保要求日趨苛刻，國家非道路國四階段排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施已經(jīng)緊鑼密鼓地提上議事日程，這對(duì)于工程機(jī)械企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商以及用戶來說，無疑都將是一場(chǎng)大考?？得魉狗堑缆穱陌l(fā)動(dòng)機(jī)，排量覆蓋2.8 至15 升，功率46 至675 馬力（34 至503 千瓦），借鑒了非道路第三、第四、第五階段（EU Stage V）和車用第六階段（NS VI）的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品特點(diǎn)，能夠更好地提升生產(chǎn)力和運(yùn)營效率。

“康明斯以市場(chǎng)和客戶需求為導(dǎo)向，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到制造，實(shí)現(xiàn)了從性能、可靠性到使用成本的最佳平衡，”康明斯副總裁兼中國區(qū)首席技術(shù)官彭立新博士表示：“康明斯非道路用國四發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用廣泛，適應(yīng)性強(qiáng)，能夠滿足不同地區(qū)、不同工況的需求。”

非道路國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，不僅為用戶帶來了初始購置成本的上升，也包括清潔成本和使用成本的上升。由于非道路國四對(duì)于顆粒物排放有嚴(yán)格要求，因此必須使用柴油顆粒捕捉（DPF），在過濾過程中要通過消耗燃油，燃燒實(shí)現(xiàn)再生，從而保證濾清器的暢通。與此同時(shí)，間隔一段時(shí)間就需要清洗或更換，使用成本上升也是必然的。

康明斯非道路國四發(fā)動(dòng)機(jī)

康明斯排放后處理，為康明斯非道路國四發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)低排放，提供了多種高效及可靠的排放后處理系統(tǒng)，包括柴油氧化催化器（DOC）/柴油顆粒捕捉器(DPF)/選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）。本屆展會(huì)展示的排量6.7 升至15 升的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，所加裝的排放后處理系統(tǒng)為柴油氧化催化器（DOC）/ 顆粒物捕捉器（DPF）/ 選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）。展示的低排量康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)，并加裝了柴油氧化催化器（DOC）、顆粒物捕捉器（DPF）后處理系統(tǒng)，該技術(shù)可使客戶獲得更低的綜合運(yùn)營成本。

DPF 對(duì)于燃燒溫度的管理十分苛刻，如果溫度控制不到位，極容易造成DPF 開裂、堵塞，甚至燃燒融化。康明斯在該領(lǐng)域通過先進(jìn)的智能控制技術(shù)，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)/后處理系統(tǒng)集成技術(shù)，完善的后處理熱管理策略和完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理的集成協(xié)同工作。截至2018 年末，康明斯選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR)和柴油顆粒物捕捉器（DPF)，已成功應(yīng)用于200 多萬輛汽車和非道路設(shè)備上，累計(jì)運(yùn)行超70 億小時(shí)，公里數(shù)達(dá)2645 億公里，已累計(jì)消化了426 萬噸氮氧化物（NOx）。

據(jù)康明斯相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，康明斯將和用戶一道，通過本地化的生產(chǎn)供應(yīng)，強(qiáng)大的車用平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)量，降低非道路國四發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。此外，康明斯還將通過專業(yè)化的開發(fā)以及專業(yè)化的匹配，降低發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)系統(tǒng)的使用成本。

康明斯非道路國四發(fā)動(dòng)機(jī)

當(dāng)前，能源利用的多樣性正在改變非道路應(yīng)用未來的發(fā)展前景，康明斯正在由傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為動(dòng)力供應(yīng)商。康明斯承諾為客戶適時(shí)地提供適合的技術(shù)，包括清潔柴油、混合動(dòng)力和電動(dòng)動(dòng)力等。

日前，康明斯宣布與主機(jī)廠合作設(shè)

計(jì)和開發(fā)電動(dòng)化小型挖掘機(jī)，裝備康明斯BM4.4E 電池模塊（每個(gè)4.4 千瓦時(shí)）的 3.5 噸挖掘機(jī)，設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)充電3 小時(shí)后，連續(xù)工作8 小時(shí)。

康明斯電動(dòng)動(dòng)力事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)Julie Furber 在bauma CHINA 2018 上表示，康明斯百年來專注于動(dòng)力系統(tǒng)，是生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量最多的企業(yè)，年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)超過120 萬臺(tái)，這樣的規(guī)模和服務(wù)實(shí)力，將會(huì)為電動(dòng)動(dòng)力業(yè)務(wù)的拓展提供持續(xù)支持和保障。隨著世界各地針對(duì)包括中、小型工程設(shè)備在內(nèi)的移動(dòng)設(shè)備推行零排放標(biāo)準(zhǔn)，康明斯正在為客戶尋求與柴油動(dòng)力可靠性和性能相當(dāng)甚至更佳的電動(dòng)化動(dòng)力解決方案。

康明斯電動(dòng)動(dòng)力初期開發(fā)目標(biāo)著眼于叉車、小型挖掘機(jī)、碼頭牽引車和港口車輛等，未來在客車、卡車、非道路設(shè)備等領(lǐng)域都將滿足客戶不同需求，在不同的市場(chǎng)領(lǐng)域開發(fā)產(chǎn)品。

展會(huì)期間，康明斯還展示了在工程和礦業(yè)裝備久負(fù)盛譽(yù)的康明斯K 系列大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)零部件。此外，康明斯濾清推介了全新濾清智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)——FleetguardFIT，通過智能傳感器和先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析算法，對(duì)濾清器壽命和機(jī)油質(zhì)量狀況實(shí)行全面可視化監(jiān)控管理?？赏ㄟ^一個(gè)定制化的網(wǎng)頁端口和一個(gè)智能手機(jī)APP 來查看這些監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，根據(jù)實(shí)際使用情況制定維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃，從而減少停機(jī)時(shí)間，降低綜合使用成本。