催化器
- TWC貴金屬含量偏差對發(fā)動機(jī)排放的影響研究
以代表合格三元催化器貴金屬含量不同時的情況，除此之外，定制貴金屬含量相對設(shè)計(jì)值偏差-15%的偏差件，目的是為了觀測當(dāng)三元催化器貴金屬含量不合格時對排放產(chǎn)生的影響。1.1 偏差件準(zhǔn)備試驗(yàn)準(zhǔn)備貴金屬涂覆量相對設(shè)計(jì)值偏差+10%、-5%、-10%、-15%四種TWC偏差件，編號依次為A、B、C、D，如表1所示。表1 試驗(yàn)用TWC貴金屬含量1.2 試驗(yàn)項(xiàng)目不同貴金屬含量催化器對比試驗(yàn)項(xiàng)目如表2所示。表2 不同貴金屬含量催化器對比試驗(yàn)項(xiàng)目1.2.1 預(yù)處理試驗(yàn)首先進(jìn)
內(nèi)燃機(jī)與配件 2022年19期2022-12-02
- 基于國六排放法規(guī)的汽油車催化器貴金屬方案研究
屬的車用后處理催化器成本價格大幅上漲，給原本競爭壓力巨大的車企帶來了更嚴(yán)重的成本壓力。隨著國家環(huán)保部發(fā)布輕型汽車國六排放法規(guī)[1]，全球統(tǒng)一的輕型車排放測試——WLTP排放測試循環(huán)被引入代替原有國五的NEDC排放測試要求，提出實(shí)際道路行駛污染物測試（RDE）要求，提高了對排放污染物CO、THC和NO、NMHC含量的限值要求，同時增加了對排放尾氣中顆粒物（顆粒物數(shù)量PN/顆粒物質(zhì)量PM）的測試要求，這意味著市場對汽車尾氣排放要求越來越嚴(yán)格[2]。能有效控制汽
機(jī)電信息 2022年22期2022-11-23
- 當(dāng)量比天然氣發(fā)動機(jī)Pd/Rh基三元催化器起燃特性研究
比燃燒結(jié)合三元催化器(three-way catalyst,TWC)成為當(dāng)前天然氣發(fā)動機(jī)的主流技術(shù)路線[1-3]。天然氣發(fā)動機(jī)的未燃碳?xì)渑欧胖饕请y以氧化的甲烷(CH4),CH4與氮氧化物(NOx)會在汽油機(jī)的TWC中生成有毒腐蝕性氣體NH3和溫室氣體N2O等。我國的國VI重型車排放標(biāo)準(zhǔn)對CH4和NH3排放有嚴(yán)格的限值要求。因此,開發(fā)天然氣發(fā)動機(jī)高效專用TWC具有重要的實(shí)際意義。國內(nèi)外學(xué)者曾研究過Pd基催化劑對CH4氧化反應(yīng)和Rh基催化劑對NO還原反應(yīng)的影
- 汽油機(jī)國六OBD標(biāo)定方法的研究
氧傳感器系統(tǒng)、催化器系統(tǒng)的診斷原理和標(biāo)定方法。關(guān)鍵詞：OBD;標(biāo)定;失火;氧傳感器;催化器引言車載診斷系統(tǒng)（OnBoardDiagnostics，OBD）是發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)（EngineManagement-System，EMS）的重要組成部分，用于排放控制系統(tǒng)相關(guān)故障的監(jiān)測。當(dāng)其監(jiān)測到與排放相關(guān)的任何傳感器、執(zhí)行器或部件發(fā)生故障時，OBD系統(tǒng)應(yīng)能正確判別其故障，并將當(dāng)前循環(huán)的未決故障及下一個循環(huán)的確認(rèn)故障存儲在發(fā)動機(jī)控制單元（ElectronicContr
科技研究·理論版 2022年4期2022-07-15
- 汽油機(jī)國六OBD標(biāo)定方法的研究
氧傳感器系統(tǒng)、催化器系統(tǒng)的診斷原理和標(biāo)定方法。關(guān)鍵詞：OBD;標(biāo)定;失火;氧傳感器;催化器引言車載診斷系統(tǒng)（OnBoardDiagnostics，OBD）是發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)（EngineManagement-System，EMS）的重要組成部分，用于排放控制系統(tǒng)相關(guān)故障的監(jiān)測。當(dāng)其監(jiān)測到與排放相關(guān)的任何傳感器、執(zhí)行器或部件發(fā)生故障時，OBD系統(tǒng)應(yīng)能正確判別其故障，并將當(dāng)前循環(huán)的未決故障及下一個循環(huán)的確認(rèn)故障存儲在發(fā)動機(jī)控制單元（ElectronicContr
科技研究·理論版 2022年4期2022-07-15
- 國六柴油機(jī)后處理催化器生產(chǎn)工藝中的防錯應(yīng)用分析
文闡述了后處理催化器在生產(chǎn)過程中的防錯工藝應(yīng)用，期望有更好的防錯手段促進(jìn)催化器的生產(chǎn)工藝。關(guān)鍵詞：后處理;催化器;質(zhì)量;防錯工藝1B公司后處理催化器主要生產(chǎn)工藝簡要和大部分汽車零部件生產(chǎn)一樣，催化器生產(chǎn)為工序多、批量大，主要生產(chǎn)工藝為制筒、封裝、焊接、裝配等，工序進(jìn)行過程中，仍然會存在一系列質(zhì)量問題，錯裝漏裝屢見不鮮，造成的質(zhì)量問題不計(jì)其數(shù)。2催化器生產(chǎn)過程無防錯或防錯失效的典型問題2.1.產(chǎn)品上用了錯誤的零件，相似件混用;2.2.制造過程中，員工因疏忽、
裝備維修技術(shù) 2022年26期2022-07-13
- 催化器封裝襯墊接口位置對OBD 診斷的影響
法規(guī)中，對汽車催化器的的開發(fā)設(shè)計(jì)及制作工藝提出更高要求及更嚴(yán)格的控制。催化器的結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)合理性及工藝控制的改善，能夠提升OBD 診斷的正確率。本文主要結(jié)合實(shí)際案例，分析了催化器襯墊接口位置，對OBD 診斷的影響極其改善。1 催化器基本介紹（1）催化器是動力總成控制與診斷子系統(tǒng)一個零件，也是排氣子系統(tǒng)的組成部分，主要功能是把發(fā)動機(jī)排出的廢氣，通過催化轉(zhuǎn)化作用，轉(zhuǎn)換成達(dá)到對環(huán)境安全的水平，以滿足國家排放法規(guī)要求。（2）催化器主要結(jié)構(gòu)。催化器主要結(jié)構(gòu)包含催化劑，
時代汽車 2022年13期2022-07-05
- 關(guān)于超輕載體在國六排放中的應(yīng)用
法規(guī)限值要求，催化器、載體的基本結(jié)構(gòu)及其原理，通過搭載超輕載體的催化器進(jìn)行WLTC排放測試，對比標(biāo)準(zhǔn)載體的測試情況，在整車在啟動階段，由于載體溫度升溫較快，氣態(tài)排放污染物（HC、CO、NOx）有所降低，具有一定的性能優(yōu)勢。關(guān)鍵詞：超輕載體 排放測試The Application of Low Mass Substrate in Eu6Lu Heng，Lai Xiantao，Zhang Haohua，Li Ruike，Qin RenhaoAbstract：T
時代汽車 2022年11期2022-06-24
- 滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)廛嚾?span id="j5i0abt0b" class="hl">催化器防拆診斷措施
加裝高效的三元催化器來降低各種污染物的排放，以滿足國六排放要求。三元催化器是重型燃?xì)廛囄矚馓幚碜钪匾难b置，當(dāng)發(fā)動機(jī)高溫排氣通過三元催化器內(nèi)的陶瓷載體時，陶瓷載體表面涂敷層中的貴金屬會增加CO、碳?xì)?HC)化合物和氮氧化物(NOx)氣體的活性，促使其進(jìn)行氧化還原反應(yīng)。在貴金屬催化作用下，CO氧化成無色無毒的CO2氣體，HC化合物氧化成H2O和CO2，NOx還原成N2和O2。經(jīng)過三元催化器處理的CO、HC化合物和NOx有害氣體能夠變成無害氣體排入大氣，使汽車
柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造 2022年1期2022-06-20
- 關(guān)于超輕載體在國六排放中的應(yīng)用
處理排放尾氣的催化器的性能也提出了更高的要求。催化器轉(zhuǎn)對排放尾氣的轉(zhuǎn)化性能的提升，能幫助整車更好的滿足排放法規(guī)的要求。1 排放法規(guī)在2023年7月1日即將實(shí)施的國六b階段輕型汽車排放法規(guī)中，對氣態(tài)污染一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮═HC）、非甲烷碳?xì)浠衔铮∟MHC）、碳氧化物和（NOx）等的排放限值，相比國六a階段分別降低30%～50%，要求更加嚴(yán)格，同時實(shí)施RDE（實(shí)際行駛污染物排放），對整車的排放要求更加苛刻，而催化器是轉(zhuǎn)化整車排放污染物起到?jīng)Q定作用
時代汽車 2022年11期2022-06-07
- SCR 催化器對柴油機(jī)排氣碳煙石墨化程度影響規(guī)律研究*
統(tǒng)中的SCR 催化器也會對流經(jīng)其中的排氣PM 產(chǎn)生一定影響，而碳煙是PM 的最主要成分，其物理化學(xué)特性在SCR 催化反應(yīng)環(huán)境下很容易發(fā)生變化，從而導(dǎo)致排氣PM 在下游其它后處理裝置和/或大氣中的轉(zhuǎn)化歷程和機(jī)制發(fā)生改變。因此，認(rèn)知SCR 催化器對柴油機(jī)排氣碳煙物理化學(xué)特性的影響規(guī)律和機(jī)理對于柴油機(jī)排氣后處理技術(shù)的開發(fā)和性能優(yōu)化具有重要的理論和工程意義。碳煙顆粒是由層狀微晶片層堆疊在一起形成的復(fù)雜球狀顆粒，根據(jù)碳煙微晶的堆疊方式，可以將其分為有序化石墨微晶和無
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2021年5期2022-01-12
- 國六排放標(biāo)準(zhǔn)下的貴金屬優(yōu)化方案研究
、銠等貴金屬是催化器的主要活性成分，被廣泛應(yīng)用于三元催化器。其中鉑和鈀主要對CO、HC起催化氧化作用；銠主要對NOx起還原作用[1]。隨著國六法規(guī)[2]的實(shí)施，為了滿足苛刻的排放要求，催化器中貴金屬的含量激增，以致貴金屬的價格大幅度上漲。本文主要針對某催化器貴金屬含量較高的量產(chǎn)車型，在優(yōu)化催化器貴金屬配方減少貴金屬含量后，通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)ECU控制策略，達(dá)成了國六排放法規(guī)目標(biāo)。1 量產(chǎn)車型的催化器貴金屬介紹某量產(chǎn)車型的催化器配方如表1所示，貴金屬總含量3.7
裝備制造技術(shù) 2021年9期2021-12-17
- 甲醇發(fā)動機(jī)催化器設(shè)計(jì)開發(fā)應(yīng)用
：甲醇發(fā)動機(jī);催化器;設(shè)計(jì)應(yīng)用Key words： methanol engine;catalytic converter;design and application 中圖分類號：TQ223.121? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）20-0010-030? 引言甲醇催化器是甲醇發(fā)動機(jī)尾氣后處理關(guān)鍵
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年20期2021-10-20
- 車用發(fā)動機(jī)快速提溫措施
、提排溫從而讓催化器快速起燃的方法的優(yōu)劣勢。通過傳統(tǒng)廢氣控制閥式增壓控制方式和穩(wěn)壓氣源式廢氣控制閥增壓控制方式控制原理、以及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對比分析，得出使用穩(wěn)壓氣源式廢氣控制閥增壓控制方式在發(fā)動機(jī)小負(fù)荷時有助于發(fā)動機(jī)快速提排溫以及提高發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性。Abstract： The advantages and disadvantages of different types of engine fast warm up and the methods of rais
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年20期2021-10-20
- SCR催化器溫度在線預(yù)估算法及試驗(yàn)研究*
-4］。SCR催化器的溫度是影響SCR系統(tǒng)NOx轉(zhuǎn)化效率的最主要因素之一［5］。排氣溫度從220升高到350℃的過程中，NOx轉(zhuǎn)化效率從30%增大到90%［6］。當(dāng)排氣溫度高于450℃，V2O5基催化劑的NOx轉(zhuǎn)化效率會急劇下降［7-8］。受限于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和使用成本，商用催化器內(nèi)部的溫度不便直接測量［9］。SCR控制系統(tǒng)一般采用催化器入口溫度代替催化器的溫度［10］，但是催化器入口溫度變化規(guī)律與催化器內(nèi)部溫度變化規(guī)律并不一致［11-12］，入口溫度并不能真實(shí)
汽車工程 2021年9期2021-09-30
- 先進(jìn)涂層三元催化器的開發(fā)
OKUDA提高催化器性能可以改善排放，從而進(jìn)一步保護(hù)環(huán)境。然而，從資源可利用的角度來看，也有進(jìn)一步減少催化器活性組分中的貴金屬含量的需求。為此開發(fā)了1款高性能的催化器，其采用了先進(jìn)的涂層技術(shù)，減少了貴金屬含量。發(fā)動機(jī)高壓縮比和高廢氣再循環(huán)（EGR）率等降低燃油耗技術(shù)的應(yīng)用通常會提高尾氣中的碳?xì)洌℉C）/氮氧化物（NOx）比。研究了Pd在涂層中的涂覆位置，以提高催化器的HC催化活性。Pd對HC催化活性有較大影響，通過調(diào)整其在涂層中的涂覆位置可以改善其與尾氣的
汽車與新動力 2021年2期2021-09-10
- 基于怠速催化器診斷儲氧量影響因素的試驗(yàn)研究
整車采用怠速對催化器的儲氧量進(jìn)行診斷，以判斷催化器是否失效。為了研究怠速診斷時不同的怠速進(jìn)氣流量、空燃比跳動幅度、催中溫度、催化器老化對儲氧量測試結(jié)果的影響。本文通過整車怠速時采用開發(fā)ECU改變試驗(yàn)條件，以達(dá)到對比測試儲氧量的目的。此次試驗(yàn)結(jié)果表明，整車怠速時催化器的儲氧量隨著空燃比跳動幅度增大和老化的時間加長而降低，隨著催中溫度的升高而增大，對于怠速不同空氣流量影響不大。關(guān)鍵詞：OBD;催化器;儲氧量;影響因素中圖分類號：U462 ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：
汽車科技 2021年3期2021-06-20
- 汽油機(jī)催化器臺架快速老化研究
在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)催化器在底盤測功機(jī)上或試驗(yàn)跑道進(jìn)行的耐久性試驗(yàn)所達(dá)到的同等熱老化?；谂_架標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)（SBC），研究快速老化試驗(yàn)流程以及完成等同于整車20萬公里耐久的臺架快速老化試驗(yàn)。使用臺架老化耐久，催化器的熱負(fù)荷更高，老化時間可大幅度縮短;但高熱負(fù)荷會對發(fā)動機(jī)壽命產(chǎn)生影響，同時該方法在認(rèn)證過程中也存在一定的局限性。Abstract： According to durability requirements from light passenger and
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年8期2021-05-28
- 老化循環(huán)對三效催化器的老化效果研究*
23）前言三效催化器（three-way catalyst，TWC）技術(shù)對尾氣污染物的減排效果顯著，可使汽車尾氣中的CO、HC和NOx同時降低95%以上。隨著排放法規(guī)日益嚴(yán)格，三效催化器技術(shù)成為汽油機(jī)污染控制的核心。當(dāng)三效催化器發(fā)生老化，其尾氣凈化效率會顯著降低，甚至完全失效，是造成在用車污染增加的重要原因。三效催化器老化是非常復(fù)雜的物理、化學(xué)變化過程，主要因素有4 類：熱老化、化學(xué)中毒、機(jī)械損傷和結(jié)焦［1］。通過改善燃油和潤滑油品質(zhì)、優(yōu)化催化劑制造工藝、
汽車工程 2021年3期2021-04-14
- 滿足超低NOx 排放標(biāo)準(zhǔn)的緊湊耦合SCR 系統(tǒng)控制策略研究*
僅依靠SCR 催化器難以達(dá)到超低NOx排放法規(guī)的要求，因此也涌現(xiàn)出了多種新的機(jī)內(nèi)、外凈化技術(shù)方案，其中緊湊耦合SCR(ccSCR)催化器是一種可以進(jìn)一步降低柴油機(jī)NOx排放的有效手段。ccSCR 系統(tǒng)是在原有后處理系統(tǒng)最前端加裝ccSCR 催化器，尿素噴射采用雙噴嘴系統(tǒng)，其中一個尿素噴嘴通常安裝在溫度較高的位置(例如渦輪增壓器出口)，以充分利用尾氣中的熱量，減少尿素停噴時間，提升后處理系統(tǒng)低溫時的 NOx轉(zhuǎn)化效率[11]。然而，尿素噴射控制一直是SCR 后
汽車工程 2020年12期2021-01-13
- 6135 型柴油機(jī)SCR 催化器結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析
.2 SCR 催化器體積的影響保持催化器長度與孔密度不變，通過改變催化器截面積的方式來改變催化器體積，根據(jù)運(yùn)行結(jié)果建立催化器體積與尾氣脫硝率、尾氣壓降之間的關(guān)系，如表4 和圖4 所示。表4 催化器體積與尾氣脫硝率、壓降間的關(guān)系圖4 催化器體積與尾氣脫硝率、壓降間的關(guān)系 由圖4 可知，當(dāng)催化器體積較小時，尾氣脫硝率隨體積增大而上升明顯；體積較大時，尾氣脫硝率增長趨勢緩慢，直至不變。同時，增大體積也能有效降低尾氣壓降，直至下降至較小值不再變化。這是由于催化器體
機(jī)電設(shè)備 2020年4期2020-10-13
- 混合動力汽車零排放的研究
，研究了電加熱催化器（EHC）技術(shù)，同時也包括預(yù)熱策略。排氣后處理明確的目標(biāo)是在合適的時間、位置獲得合適的溫度。對排氣后處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、EHC加熱策略等多種方案進(jìn)行了研究，以實(shí)現(xiàn)顯著的冷起動減排。混合動力電動汽車（HEV）的應(yīng)用正快速地增長，這為支持新的減排策略提供了更多的可能性。該方案不僅能借助額外的電力驅(qū)動，還包括由電能支持的排氣后處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。沃爾沃汽車和大陸Emitec公司已經(jīng)對嵌入EHC型的排氣后處理系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)和研究。當(dāng)然，平衡排放與車輛的其他
汽車與新動力 2020年5期2020-09-10
- SCR后處理系統(tǒng)催化器堵塞失效原因分析
尾氣排放超標(biāo)，催化器是后處理系統(tǒng)中核心部件，在車輛出現(xiàn)故障診斷維修時要重點(diǎn)考慮。關(guān)鍵詞：SCR后處理;催化器;堵塞中圖分類號：TG316 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A開放科學(xué)（資源服務(wù)）標(biāo)識碼doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.03.068Open Science Identity（OSID）隨著國家排放法規(guī)的日益提高，國IV、國V排放的車輛已經(jīng)廣泛普及，采用SCR尿素后處理尾氣排放系統(tǒng)。該系統(tǒng)的基本工作原理是：SCR后處理系統(tǒng)是選
農(nóng)機(jī)使用與維修 2020年3期2020-04-07
- 中型車用發(fā)動機(jī)DPR-II排氣后處理系統(tǒng)
諸如NOx儲存催化器[1-2]、尿素選擇性催化還原(Urea-SCR)[3-4]和碳?xì)溥x擇性催化還原(HC-SCR)[5-6]等方面進(jìn)行了大量的研究和開發(fā)。另一方面,輕型和中型商用車用戶則強(qiáng)烈要求采用除Urea-SCR以外的排氣后處理系統(tǒng),因?yàn)槠渫ǔＰ枰峁┠蛩厝芤?。HC-SCR因此受到了推崇,因?yàn)樵撓到y(tǒng)可以采用柴油作為減少NOx排放的還原劑,而不會損害用戶的便利性。為了充分減少NOx排放,已在改進(jìn)發(fā)動機(jī)燃燒和開發(fā)HCSCR催化器兩方面開展了大量研究。圖1
汽車與新動力 2019年4期2019-09-18
- 一種SCR催化器的性能研究
就需要對SCR催化器的性能有一定的設(shè)計(jì)要求。一般情況下，SCR催化器性能評價主要包括溫度特性、濃度特性和空速特性三個方面的評價，并且以NOx轉(zhuǎn)化效率作為基準(zhǔn)。SCR催化器轉(zhuǎn)化效率指的是發(fā)動機(jī)按照某種指定的工況運(yùn)行時，催化轉(zhuǎn)化器前后某種污染物排放量的變化率：2 SCR催化器裝置2.1 SCR催化器中的化學(xué)反應(yīng)在SCR催化器中發(fā)生的主要化學(xué)反應(yīng)如下：尿素水解：(NH2)2CO+H2O→2NH3+CO2NOx還原：NO+NO2+2NH3→2N2+3H2ONH3氧
時代汽車 2019年10期2019-08-19
- 汽車排氣催化器的隔熱方法研究
王雷?汽車排氣催化器的隔熱方法研究張爽，賀永剛，張治國，黃昌瑞，王雷（華晨汽車工程研究院，遼寧 沈陽 110141）催化轉(zhuǎn)化器作為汽車的一個重要的環(huán)保部件，它在將發(fā)動機(jī)燃燒后的高溫廢氣向外排出的過程中不斷向外散熱，特別是在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，排氣系統(tǒng)作為主要的熱源對周圍耐熱性差的零件構(gòu)成了極大的威脅，需要采取熱保護(hù)措施。文章針對催化器內(nèi)部隔熱和外部隔熱兩種方式，制作了多種不同的方案，通過排氣臺架試驗(yàn)的手段研究了各種隔熱方法的效果，最后給出了催化器最有效隔熱方法的建
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年24期2019-01-02
- 汽車前置多元催化器
汽車前置多元催化器技術(shù)是利用催化燃燒這一特性，作用于內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣燃燒系統(tǒng)的一個前沿技術(shù)。當(dāng)空氣通過催化器時，以空氣為媒介，把催化器里的催化元素帶進(jìn)燃燒室，促進(jìn)了燃燒過程，使發(fā)動機(jī)的燃燒極限得到拓寬，燃料的利用率得到實(shí)質(zhì)性的提高，真正從源頭上實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排提升動力的效果，節(jié)油效果可以達(dá)到5%～25%，提升發(fā)動機(jī)動力5%～15%，減少廢氣排放達(dá)75%以上。聯(lián)系方式：15222573377 孫青芝公司：天津愛藍(lán)天環(huán)?？萍加邢薰?/div>
汽車維修與保養(yǎng) 2018年4期2018-07-06
- 某輕型汽油車國六排放后處理開發(fā)研究
換。因此，要求催化器具有較高的動態(tài)儲氧能力(OSC)，以避免排氣稀燃帶來的NOx的超標(biāo)。最后，為符合現(xiàn)有的車載診斷(OBD)法規(guī)，催化器必須在整個壽命期內(nèi)保持合理的儲氧能力[1]。因此，應(yīng)對國六，對排氣后處理裝置的開發(fā)提出更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，需要更為可靠的催化器滿足排放的所有要求，需要催化器在較寬的空燃比窗口內(nèi)氣體污染物有較高的轉(zhuǎn)化效率，同時催化器應(yīng)具有合適的儲氧量滿足 OBD診斷的要求以及具有合適的排氣背壓以保證燃油經(jīng)濟(jì)性的要求。1 國六排放法規(guī)對汽油車后處汽車實(shí)用技術(shù) 2018年8期2018-05-26
- 三元催化劑低溫活性材料的開發(fā)
材料應(yīng)用于后級催化器進(jìn)行了研究。本文著重研究了新催化劑的改性及其凈化機(jī)理。1 試驗(yàn)1．1 起燃性能的評估方法在1套催化反應(yīng)設(shè)備中使用標(biāo)準(zhǔn)氣評估起燃性能。表1列出了用于評估的氣體條件。統(tǒng)一使用長度為60 mm、直徑為25．4 mm的試樣進(jìn)行試驗(yàn)。在升溫速率為20℃/min和空速為50 000 h－1的條件下進(jìn)行評估。以 CO、HC和 NOx轉(zhuǎn)化率50%(T50)時的溫度為評價標(biāo)準(zhǔn)。表1 標(biāo)準(zhǔn)氣體試驗(yàn)的氣體成分1．2 熱老化試樣在有反應(yīng)氣體環(huán)境的反應(yīng)爐內(nèi)進(jìn)行老汽車與新動力 2018年1期2018-04-14
- 面向控制的SCR催化轉(zhuǎn)化器溫度模型
向控制的SCR催化器溫度模型，根據(jù)能量守恒和質(zhì)量守恒方程并考慮熱平衡中所涉及的換熱過程不同，建立了4種SCR催化器溫度的數(shù)學(xué)模型，并利用Matlab/Simulink構(gòu)建圖形化的計(jì)算模型。采用柴油機(jī)歐洲穩(wěn)態(tài)循環(huán)(ESC)和歐洲瞬態(tài)循環(huán)(ETC)條件下的臺架實(shí)測數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行檢驗(yàn)，基于最大離散程度、擬合度和計(jì)算時間3個指標(biāo)對模型進(jìn)行評價和比較。結(jié)果表明，考慮催化器與廢氣和周圍環(huán)境對流換熱的溫度模型具有良好的預(yù)測精度和實(shí)時性，更適合用于SCR控制策略。柴油機(jī)；車用發(fā)動機(jī) 2017年4期2017-09-03
- 二次空氣噴射系統(tǒng)對V型汽油機(jī)排放及油耗影響的研究
溫度低，不能使催化器快速達(dá)到起燃溫度，因此該過程中HC及CO排放物水平高。解決發(fā)動機(jī)冷起動排放問題的后處理方法有很多，主要有前置催化劑、電加熱催化劑、排氣燃燒器、HC收集器、二次空氣與真空絕熱催化轉(zhuǎn)化器等，這些技術(shù)從不同側(cè)面解決了冷起動排放問題，并都取得了一定成效[1～3]。2 二次空氣噴射技術(shù)原理發(fā)動機(jī)在冷起動及暖機(jī)過程中，為了保證發(fā)動機(jī)能夠順利起動及低速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，一般會采取開環(huán)控制模式，加大噴油量使發(fā)動機(jī)中的混合氣處于過濃狀態(tài)，同時推遲點(diǎn)火角使發(fā)動機(jī)燃汽車技術(shù) 2017年7期2017-08-08
- 影響柴油機(jī)Urea-SCR催化器轉(zhuǎn)化效率的因素分析
rea-SCR催化器轉(zhuǎn)化效率的因素分析李旭南(廣西玉柴動力股份有限公司，廣西 玉林 537000)為了能夠更好地分析影響SCR催化器氮氧化物轉(zhuǎn)化效率的根本因素，筆者充分運(yùn)用數(shù)值仿真與試驗(yàn)方法，對SCR催化器載體表面的催化還原反應(yīng)進(jìn)行分析與探討，以期獲得更多的內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)信息，從而在設(shè)計(jì)與優(yōu)化SCR催化器上提供有益的參考建議。柴油機(jī)Urea-SCR系統(tǒng)；SCR催化器；轉(zhuǎn)化效率；因素分析因?yàn)椴裼蜋C(jī)工況復(fù)雜多變且在排氣溫度、尾氣流量、污染物濃度等方面具有較大的波黑龍江科學(xué) 2017年10期2017-08-07
- 礦用防爆柴油機(jī)氧化催化器的開發(fā)與試驗(yàn)
防爆柴油機(jī)氧化催化器的開發(fā)與試驗(yàn)李陽陽(山西西山中煤機(jī)械制造有限公司，山西 太原 030053)對柴油機(jī)氧化催化器進(jìn)行了設(shè)計(jì)開發(fā)及試驗(yàn)，結(jié)果證明，該催化器可以在排氣溫度較低(150 ℃～160 ℃)的工況下，高效地去除尾氣中的CO成分，可以將其應(yīng)用在礦用防爆柴油機(jī)無軌膠輪車上，改善膠輪車尾氣的排放。礦用防爆柴油機(jī)無軌膠輪車；氧化催化器；低溫；一氧化碳(CO)隨著環(huán)境形勢的日益惡劣，國家對環(huán)境保護(hù)的重視程度不斷提高，尤其是對空氣污染占20%以上的機(jī)動車排氣污山西焦煤科技 2017年1期2017-04-14
- 緊耦合催化器耐久性研究
摘 要：緊耦合催化器耐久性試驗(yàn)驗(yàn)證有助于提高催化器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水平，并且對于汽車發(fā)動機(jī)性能整體提升有極大助益。本文從闡述緊耦合催化器應(yīng)用必要性入手，在對于緊耦合催化器熱沖擊耐久和機(jī)械性能進(jìn)行試驗(yàn)后，對于試驗(yàn)結(jié)果和試驗(yàn)的優(yōu)化措施進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞：緊耦合；催化器；耐久性DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.07.015緊耦合催化器的耐久試驗(yàn)應(yīng)當(dāng)從對于設(shè)備的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行積累與分析開始。這主要是因?yàn)榫o耦合催化轉(zhuǎn)化器的使用條件相比較底盤山東工業(yè)技術(shù) 2017年7期2017-04-10
- AMA和SRC工況下輕型車催化器溫度對比分析
C工況下輕型車催化器溫度對比分析孫龍1， 劉宇2， 雷利剛1， 張建偉1， 寧軍1(1． 中國汽車技術(shù)研究中心， 天津 300300； 2. 天津大學(xué)， 天津 300072)選擇了1輛進(jìn)行輕型車排放控制裝置耐久性試驗(yàn)的車輛，在底盤測功機(jī)上按照AMA(里程累積循環(huán))和SRC(標(biāo)準(zhǔn)道路循環(huán))工況分別運(yùn)行，采集了測試車輛的催化器溫度和車速數(shù)據(jù)，研究分析了兩種不同耐久工況下的催化器溫度分布特征和瞬時變化特征。研究表明：AMA工況下，溫度主要分布在460～640 ℃車用發(fā)動機(jī) 2017年1期2017-03-08
- 純甲醇汽車的甲醇排放特性研究
全新和老化三元催化器的國IV純甲醇汽車的常規(guī)及未燃甲醇排放進(jìn)行了對比.結(jié)果表明，純甲醇汽車的常規(guī)及未燃甲醇排放均隨催化器老化而顯著增加.相比于2輛新生產(chǎn)甲醇汽車，5輛行駛里程在16萬至21萬公里之間的在用純甲醇汽車的CO、THC和NOx排放分別增加了76%、40%和180%，但各項(xiàng)污染物的排放量仍未超過國IV標(biāo)準(zhǔn)限值.裝備有老化催化器試驗(yàn)車的平均未燃甲醇的排放量達(dá)到了5.65±1.40 mg/km，同比新車增長達(dá)1倍以上.催化器；老化；純甲醇汽車；排放；未車輛與動力技術(shù) 2016年4期2017-01-07
- HC吸附技術(shù)在整車排放中的應(yīng)用
換器（以下簡稱催化器）啟燃后再將其釋放并處理，從而達(dá)到降低HC排放的目的[1]。這項(xiàng)技術(shù)最早被豐田公司應(yīng)用在普銳斯車型上以滿足美國FTP循環(huán)測試[2]。日產(chǎn)公司以沸石作為吸附材料，在一輛搭載2.4 L直列四缸汽油發(fā)動機(jī)的整車上進(jìn)行測試，結(jié)果顯示，HC吸附系統(tǒng)使整車FTP循環(huán)冷起動階段的HC排放量降低60%[3]。本田公司和NGK公司共同開發(fā)了一種HC吸附系統(tǒng)，使整車FTP循環(huán)冷起動階段HC排放量降低了70%，NMHC排放量降低了60%[4]。豐田公司為雷克汽車技術(shù) 2016年11期2016-12-17
- 滿足未來排放法規(guī)的先進(jìn)三元催化器技術(shù)
法規(guī)的先進(jìn)三元催化器技術(shù)【德】J.SchoenhaberJ.M.RichterJ.DespresM.SchmidtS.SpiessM.Roesch歐洲的新排放法規(guī)歐6要求在更多實(shí)際行駛工況下達(dá)到更嚴(yán)格的碳?xì)浠?HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)和顆粒物排放。該法規(guī)還將引入測量CO2排放的全球統(tǒng)一的輕型車試驗(yàn)規(guī)程(WLTP)行駛循環(huán)和新的實(shí)際行駛排放(RDE)要求。RDE法規(guī)要求確?，F(xiàn)代車輛在所有常態(tài)行駛工況下都符合排放法規(guī)。這就需要有更可靠的排汽車與新動力 2016年5期2016-11-07
- 某輕型汽油車國Ⅴ排放異常問題分析與改進(jìn)
設(shè)計(jì)變更以改善催化器氣流均勻性，進(jìn)而解決排放異常問題，使排放耐久試驗(yàn)順利進(jìn)行，同時避免了大幅增加催化器貴金屬含量。主題詞：輕型汽油車三效催化轉(zhuǎn)換器國Ⅴ排放氣流均勻性三效催化轉(zhuǎn)換器（下文簡稱催化器）是輕型汽油車排氣污染物排放控制的關(guān)鍵裝置，通過催化劑的催化作用加速汽車尾氣中THC、CO和NOx的氧化還原反應(yīng)，使之轉(zhuǎn)化為無害氣體以達(dá)到凈化的作用。催化器在濃混合氣時對NOx的轉(zhuǎn)化效率高，在稀混合氣時對THC、CO的轉(zhuǎn)化效率高，而在理論空燃比附近對3種排放物的轉(zhuǎn)化汽車技術(shù) 2016年8期2016-09-12
- 某柴油車冒黑煙問題的分析與改進(jìn)
粒物成分分析、催化器前溫度分析和CFD分析，最終確定問題的原因在于催化器前溫度低，達(dá)不到正常的催化反應(yīng)溫度要求。重新布置催化器位置，優(yōu)化后的柴油車冒黑煙現(xiàn)象消失。關(guān)鍵詞：柴油車；黑煙；催化器；可溶性有機(jī)物；速度均勻性系數(shù)0引言近些年，越來越多的城市出現(xiàn)霧霾現(xiàn)象。引起霧霾的因素很多，其中機(jī)動車排放是主要源頭之一。柴油發(fā)動機(jī)的主要污染物是NOx和碳煙[1-2]。為了降低柴油車對城市的污染程度，各大城市均實(shí)施了柴油車排放限制標(biāo)準(zhǔn)。各大商用車廠家和供應(yīng)商為了達(dá)到排汽車零部件 2016年1期2016-06-14
- 汽油機(jī)催化器溫度模型及其驗(yàn)證
07）?汽油機(jī)催化器溫度模型及其驗(yàn)證王鵬1，2趙治國1 （1.同濟(jì)大學(xué)，上海201804；2.麥格納斯太爾汽車技術(shù)上海有限公司，上海201807）【摘要】建立汽油機(jī)排氣溫度模型、催化器氧化-還原反應(yīng)模型、催化器載體-排氣對流模型和催化器外壁散熱模型，進(jìn)而整合為汽油機(jī)催化器溫度模型，計(jì)算催化器載體處換熱量，進(jìn)而得到催化器載體溫度；運(yùn)用模型和數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)的方法，在發(fā)動機(jī)臺架上運(yùn)行發(fā)動機(jī)典型穩(wěn)態(tài)工況并將催化器模型預(yù)估所得溫度與實(shí)測催化器溫度進(jìn)行比較，對比驗(yàn)證催化器溫汽車技術(shù) 2016年5期2016-06-12
- 三效催化轉(zhuǎn)換器參數(shù)對輕型汽油車排放性能的影響
究。結(jié)果表明，催化器載體結(jié)構(gòu)及催化劑對16萬公里老化催化器的整車HC、NOx和CO排放影響較小，而對臨界催化器的整車NOx排放影響顯著；通過優(yōu)化催化器載體結(jié)構(gòu)及催化劑參數(shù)，可有效降低臨界催化器的整車NOx排放及提高系統(tǒng)的穩(wěn)健性。1 前言三效催化轉(zhuǎn)換器（以下簡稱催化器）作為一種有效的汽油機(jī)車尾氣排放凈化裝置，對車輛尾氣排放中CO、HC和NOx的轉(zhuǎn)化效率均可在80 %以上[1]。但隨著我國機(jī)動車保有量的不斷增加以及大氣環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，我國機(jī)動車排放法規(guī)不斷完汽車技術(shù) 2016年1期2016-03-30
- 柴油機(jī)Urea-SCR催化器儲氨量計(jì)算*
rea-SCR催化器儲氨量計(jì)算*胡杰1,2周帆亮1,2王天田1,2侯獻(xiàn)軍1,2（1.武漢理工大學(xué)現(xiàn)代汽車零部件技術(shù)湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，武漢430070；2.汽車零部件技術(shù)湖北省協(xié)同創(chuàng)新中心，武漢430070）【摘要】針對Urea-SCR催化器儲氨量計(jì)算問題，提出基于催化器下游NOx變化規(guī)律的計(jì)算方法，并分析對比其與質(zhì)量守恒法的準(zhǔn)確程度。在AVL臺架上開展儲氨特性試驗(yàn)并分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，添藍(lán)溶液不足時，質(zhì)量守恒法計(jì)算結(jié)果為負(fù)數(shù)且添藍(lán)溶液過噴時其計(jì)算結(jié)果遠(yuǎn)大于變汽車技術(shù) 2016年1期2016-03-30
- 真正清潔
個氮氧化物存儲催化器，首先吸收氮氧化物。通過經(jīng)常提高燃料供應(yīng)（富集）消耗氮氧化物，并且在催化劑的作用下形成無害的氮，這兩秒鐘后就會完成，接著存儲催化器再次吸收氮氧化物。大眾汽車丑聞中涉及到的捷達(dá)就擁有這樣一臺氮氧化物存儲催化器。更大的美版帕薩特，在測試中顯示為陰性，裝有一個明顯更復(fù)雜的版本：這里的解決方案是，將尿素和水（也稱為Ad-Blue）通過噴嘴噴入尾氣流中。首先產(chǎn)生氨和二氧化碳，氨在之后的SCR存儲催化器與發(fā)動機(jī)形成的氮氧化物進(jìn)行反應(yīng)，進(jìn)而生成氮?dú)夂?/div>汽車博覽 2016年1期2015-12-25
- 汽車尾氣催化器快速老化測試系統(tǒng)開發(fā)
汽車上安裝尾氣催化器，而催化器品質(zhì)的優(yōu)劣直接影響其對汽車尾氣的凈化程度，故對催化器進(jìn)行快速老化測試具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。汽車運(yùn)行時要經(jīng)過啟動、加速、勻速、減速等一系列工作過程，各階段的尾氣污染狀況不一樣，故催化器的工作環(huán)境非常復(fù)雜，且大部分時間工作在250℃～950℃高溫狀態(tài)，有時甚至超過950℃。在實(shí)車上對催化器品質(zhì)進(jìn)行老化測試有著諸多缺點(diǎn)，一方面，不同車輛在行駛過程中無法保證排氣溫度、流量、尾氣成份含量、機(jī)械振動的一致，測試條件無法精確定量，故難以形成統(tǒng)制造業(yè)自動化 2015年24期2015-12-23
- 某增壓型汽油機(jī)催化轉(zhuǎn)化器分析
中，需要評估其催化器入口處的氣流分布均勻性是否能夠滿足均勻性的評價標(biāo)準(zhǔn)。利用CFD軟件，通過對某增壓型汽油機(jī)催化器進(jìn)行穩(wěn)態(tài)分析，計(jì)算得到載體入口處的氣流速度均勻性系數(shù)、氧傳感器表面速度分布、總壓分布等。結(jié)果表明: 考慮渦輪機(jī)出口的旋流和廢氣旁通閥結(jié)構(gòu)，得到的結(jié)果更準(zhǔn)確；載體入口處的氣流速度均勻性系數(shù)滿足評價標(biāo)準(zhǔn)；氧傳感器位于廢氣主流區(qū)，其布置位置合理；催化器的總壓分布合理，壓力損失在正常范圍內(nèi)。增壓型汽油機(jī)；催化轉(zhuǎn)化器；旋流；速度均勻性系數(shù)；總壓0 引言近汽車零部件 2015年3期2015-12-22
- 插管式與蚌殼式排氣歧管催化器的CFD對比分析
蚌殼式排氣歧管催化器的CFD對比分析楊林強(qiáng)，錢德猛，張超(安徽江淮汽車股份有限公司，安徽合肥 230601)在汽油發(fā)動機(jī)中，與催化器相連的排氣歧管有插管式與蚌殼式兩種。為了研究這兩種耦合排氣歧管的氣體流動特性，分別對其進(jìn)行CFD分析，計(jì)算得到催化器入口端氣流速度均勻性系數(shù)、氧傳感器表面速度相關(guān)參數(shù)。結(jié)果表明：各缸排氣時，插管式排氣歧管催化器入口端氣流速度均勻性系數(shù)低，蚌殼式排氣歧管催化器入口端氣流速度均勻性系數(shù)高；插管式與蚌殼式排氣歧管氧傳感器位置布置均合汽車零部件 2015年1期2015-12-05
- 某增壓汽油發(fā)動機(jī)催化器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
成設(shè)計(jì)處）三元催化器是目前為解決點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)排放問題而被廣泛應(yīng)用的一項(xiàng)后處理技術(shù)。隨著排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，以及歐Ⅳ測試循環(huán)相對于歐Ⅲ測試循環(huán)的改變，不但要求催化器有高的轉(zhuǎn)化效率，而且要求冷啟動時三元催化器的起燃時間要盡量縮短。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和計(jì)算流體力學(xué)的快速發(fā)展，用CFD軟件對催化器內(nèi)部流動的仿真日趨活躍，人們可以采用數(shù)值模擬的方法來研究催化器的溫度場、濃度場及速度場分布，從而為催化器與發(fā)動機(jī)的匹配以及催化器的設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。文章汽車工程師 2015年2期2015-09-04
- 基于后氧傳感器信號的催化器診斷方法應(yīng)用
化器（以下簡稱催化器）作為一種有效的汽油機(jī)動車尾氣排放凈化裝置，對尾氣排放中的一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化合物（NOx）的轉(zhuǎn)化效率均可在80%以上［2］。因此，及時地監(jiān)測出催化器轉(zhuǎn)化效率的下降對汽油機(jī)動車尾氣排放凈化至關(guān)重要。催化器轉(zhuǎn)化效率下降的監(jiān)測，即催化器診斷，主要是基于催化器中氧化鈰吸收和釋放發(fā)動機(jī)尾氣中氧氣的能力，即催化器的儲氧能力［3］。目前，催化器的儲氧能力測量普遍采用的是雙氧傳感器主動測量方法，即在發(fā)動機(jī)排氣管上安裝兩個氧傳感車用發(fā)動機(jī) 2015年4期2015-03-04
- 某汽油機(jī)催化器系統(tǒng)的CFD分析
計(jì)算·某汽油機(jī)催化器系統(tǒng)的CFD分析王丹1,2劉雙喜2牟江峰2陳浩2（1-天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室天津300072 2-中國汽車技術(shù)研究中心汽車工程研究院）利用三維流體分析軟件STAR-CCM+對某汽油機(jī)催化器系統(tǒng)進(jìn)行了模擬分析，運(yùn)用多孔介質(zhì)模型模擬催化器內(nèi)部的流動，重點(diǎn)考察了該催化器系統(tǒng)的壓力損失和氣流分布均勻性，并對氧傳感器的位置進(jìn)行了評估。綜合各項(xiàng)分析評價指標(biāo)，提出優(yōu)化建議，為排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和性能改進(jìn)提供理論依據(jù)。催化器系統(tǒng)壓力損失均勻小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2014年4期2014-02-15
- 重型柴油機(jī)滿足歐Ⅴ、歐Ⅵ排放法規(guī)的SCR后處理技術(shù)探討
C雙SCR氨氣催化器排氣熱管理引言環(huán)境污染成為排放法規(guī)越來越嚴(yán)格的推手，歐盟在2008年10月已經(jīng)開始實(shí)施重型柴油機(jī)歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，2013年12月實(shí)施重型柴油機(jī)歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。美國2010年實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)高于歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。中國在面對日益嚴(yán)重的環(huán)境污染問題時，也緊跟國際形勢。日前，環(huán)保部發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》。根據(jù)規(guī)定，2018年1月1日起，全國機(jī)動車將全面實(shí)施國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，北京市因已具備實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)的條件，將在標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2014年6期2014-02-14
- 汽車三元催化器故障原因及處理措施
周敏汽車三元催化器故障原因及處理措施◆文/江蘇 周敏當(dāng)前霧霾天氣引起全社會對于治理空氣污染的重視。眾所周知，我國汽車保有量持續(xù)高速增長，機(jī)動車尾氣污染成為城市空氣污染的主要來源之一。研究表明，北京城區(qū)機(jī)動車排放的氣體污染物占總氣體污染物的比重超過20%，在擁堵地區(qū)的交通高峰時段，機(jī)動車排放的污染物占比甚至超過50%。城市中行駛的機(jī)動車主要是狹義乘用車，即傳統(tǒng)意義上的轎車，絕大多數(shù)都是汽油動力。三元催化器也被稱為三效催化器，是汽油車控制尾氣排放污染的核心裝汽車維修與保養(yǎng) 2014年3期2014-02-07
- 基于Simulink的稀燃汽油機(jī)LNT系統(tǒng)仿真模擬
Oxtrap)催化器內(nèi)部NOx相關(guān)反應(yīng)的數(shù)值仿真模型．利用該模型，對稀燃汽油機(jī)LNT催化器內(nèi)部NOx吸附、脫附、再生等相關(guān)工作過程進(jìn)行了動態(tài)數(shù)值仿真模擬．以LNT催化器內(nèi)設(shè)定的NOx吸附上限對其最大吸附能力的比值作為再生開始的信號，理論值為1，工程應(yīng)用值通常為0.6以下．經(jīng)與該稀燃汽油機(jī)LNT催化器的臺架試驗(yàn)數(shù)據(jù)對比分析發(fā)現(xiàn)，該模型在再生信號比值0.65以下應(yīng)用時，數(shù)值模型的仿真值與試驗(yàn)值吻合良好．對于應(yīng)用概率極小的再生信號比值為0.65～1區(qū)間內(nèi)的情況，- 小排量增壓汽油機(jī)國Ⅴ排放系統(tǒng)研究
針對不同的三元催化器設(shè)計(jì)方案，結(jié)合發(fā)動機(jī)進(jìn)行了標(biāo)定優(yōu)化。在1.6 L增壓汽油機(jī)上進(jìn)行了試驗(yàn)，驗(yàn)證上述技術(shù)手段對小排量增壓汽油機(jī)達(dá)到國Ⅴ排放要求的可行性。試驗(yàn)發(fā)動機(jī)為直列4缸汽油機(jī)，配備廢氣渦輪增壓器，排量為1.6 L，最大功率為135 kW，最大功率轉(zhuǎn)速為5 800 r/min，最大扭矩235N·m。試驗(yàn)整車的整備質(zhì)量為1 545 kg，軸距為2 737mm，配備6速手自一體自動變速箱。2 三元催化器特性三元催化器是發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，其柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造 2013年1期2013-03-23
- 車用三元催化轉(zhuǎn)化器快速老化試驗(yàn)研究
物質(zhì)［1］。對催化器的老化失效進(jìn)行分析研究，對于改進(jìn)催化器的設(shè)計(jì)制造，改善催化器工作環(huán)境，控制在用車排放和提高催化器的使用壽命具有重要意義［2］。國內(nèi)只有天津大學(xué)利用FOCAS系統(tǒng)對催化器老化做了試驗(yàn)研究［3］。筆者建立發(fā)動機(jī)三元催化轉(zhuǎn)化器快速老化試驗(yàn)臺架，根據(jù)HJ/T 331-2006對催化器快速老化進(jìn)行了研究。1 國內(nèi)外老化試驗(yàn)規(guī)范1.1 實(shí)車道路循環(huán)老化試驗(yàn)分為實(shí)車道路老化和臺架快速老化兩種方式，是研究三元催化轉(zhuǎn)化器老化的有效手段，可以對三元催化轉(zhuǎn)化武漢理工大學(xué)學(xué)報（信息與管理工程版） 2011年5期2011-09-07
- 在用車排放與催化器的相關(guān)性研究
)在用車排放與催化器的相關(guān)性研究余樂1,2,李孟良1,方茂東1(1.中國汽車技術(shù)研究中心,天津 300162;2.武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院,湖北武漢 430070)通過對比研究兩款不同車型的排放試驗(yàn)與催化器檢驗(yàn)結(jié)果,分析了車輛的排放情況與相應(yīng)催化器中貴金屬含量的關(guān)系。另外,探究了車輛催化器中非金屬含量的影響因素。結(jié)果表明:排放劣化車催化器中的貴金屬含量普遍低于新鮮催化器中的貴金屬含量;排放正常車輛催化器中的貴金屬含量與新鮮催化器中的貴金屬含量無明顯差異;催潤滑油 2010年3期2010-09-28
- Ｓｔａｒｔ／Ｓｔｏｐ控制模式混合動力汽車整車排放性能的研究
會造成排氣管及催化器溫度的降低，造成催化器轉(zhuǎn)化率的下降，使發(fā)動機(jī)再次起動后排放惡化。[關(guān)鍵詞]混合動力 瞬態(tài)排放 催化器 轉(zhuǎn)化效中圖分類號：TP3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1671－7597（2009）0310117－02一、引言進(jìn)入21世紀(jì)，越來越高的油價引發(fā)了人們對于未來能源安全的擔(dān)心，各國政府及全球各大汽車生產(chǎn)廠商紛紛加大投入研發(fā)新能源汽車，但現(xiàn)階段能成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的只有混合動力汽車。而Start/Stop控制模式的混合動力技術(shù)方案因?yàn)槠鋬r格低廉，將會新媒體研究 2009年5期2009-04-09
- 某輕型汽油車國六排放后處理開發(fā)研究