奚文雯 上海立信會計金融學院

一、我國“互聯(lián)網(wǎng)+航運”發(fā)展與現(xiàn)狀

（一）“互聯(lián)網(wǎng)++航運”模式人氣高漲

當下，各類航運電商風起云涌，從船企的直營電商、貨代的直營門戶電商到第三方（如阿里巴巴的“艙位寶”）。2016年，航運電商平臺快速發(fā)展，數(shù)量從原來的幾十家擴張到了幾百家。主要有四大類，一是航運公司自營的垂直型電商平臺，比如中遠的泛亞電商；二是貨代公司的直營門戶電商，主要是將過去傳統(tǒng)業(yè)務搬至線上，比如海運訂艙網(wǎng)；三是由互聯(lián)網(wǎng)公司利用自身信息技術搭建的物流服務平臺，比如“運去哪”；四是混合型的第三方公共交易平臺，比如“艙位寶”依托于面向中小企業(yè)的進出口流程外包服務平臺“一達通”，旨在為客戶提供完整的供應鏈服務。

（二）電子商務發(fā)展改變傳統(tǒng)航運業(yè)運行軌跡

在中國跨境貿易電商大發(fā)展的背景下，航企未來的發(fā)展趨勢是由過去多環(huán)節(jié)、長鏈條的經(jīng)營模式轉變?yōu)椤氨馄交钡男滦徒?jīng)營模式——縮減中間環(huán)節(jié)，提高利潤率和資源配置率，提供海外港口、倉儲、拖車、報關報檢等航運全流程“一站式”服務，將貿易服務、金融服務、保險服務等供應鏈融合貫通的經(jīng)營模式。

不過由于航運市場的復雜性，當下各大航運電商平臺只能提供一個或幾個環(huán)節(jié)的服務，無法提供全方位、個性化定制的服務。大多數(shù)航運電商平臺上的交易還處于免費吸引用戶階段，由于行業(yè)慣例和固有的利益格局，無法像旅游、航空等在線交易網(wǎng)站一樣，一上線就能吸引大量用戶體驗。據(jù)悉，目前20多家航運電商平臺真正有實質交易的只有幾家，每月的交易額1000～2000TEU（標準箱，系集裝箱運量統(tǒng)計單位，以長20英尺的集裝箱為標準），不及海運物流整體交易規(guī)模的萬分之一。

（三）“艙位寶”的誕生

2016年年末，阿里巴巴宣布聯(lián)袂全球最大班輪公司馬士基航運，針對中小企業(yè)推出物流訂單直達班輪公司的在線訂艙交易平臺——“艙位寶”。2017年，以星航運、達飛海運、長榮海運也相繼簽署合作協(xié)議入駐“艙位寶”。“艙位寶”設立在阿里巴巴旗下的“一達通”外貿綜合服務平臺上，服務涵蓋中國主要口岸出口至美加、歐洲、亞太和近洋各國的目的地。

集運業(yè)具有不可預測性，臨時取消訂艙率最高可達40%，船公司需要超額接訂才能彌補訂艙臨時取消的空缺。淡季時造成艙位資源大量浪費，而旺季時則會造成甩貨轉船等問題。長此以往，形成惡性循環(huán)，船公司與貨主（特別是中小貨主）無法建立起信任關系，客戶體驗差。

而“艙位寶”突破傳統(tǒng)訂艙方式，建立新的行業(yè)規(guī)則。海運公司作為船東提供艙位和確定定價，阿里巴巴負責技術層面，實現(xiàn)預付定金和交易結算。船東直供，價格透明；承諾保艙、保柜、保上船；凍結定金后即鎖定運價，價格不受市場影響，船公司預計2個工作時內完成艙位確定。

以下權責條款截取自“艙位寶”平臺上公布的《馬士基訂艙須知》：

5.取消及更改（基于以下免責條款）：

5.1訂艙確認后因客戶原因取消或不再出運，定金不退。

5.2訂艙確認后船公司取消訂艙或不再裝運，退回定金并賠付相當于定金金額賠款。

5.3訂艙確認后客戶要求更改,將收取50USD/F的服務費，額外產(chǎn)生費用也將由客戶承擔,改簽到最近一個顯示仍有艙位的船舶出運。若運費顯示上調，須補足運費差價（下調則不退差價）。

6.免責條款

客戶:因臨近裝船海關查驗導致無法按時出運的，根據(jù)客戶提供的海關證明，可免收服務費一次。依艙位情況配置到下一航次，須按最新顯示運費補足運費差價（下調不退差價）。

船公司:因不可抗力原因（包括天氣因素導致碼頭擁堵）致使原定船無法掛靠預訂港口的可免罰金，由船公司優(yōu)先安排到最近航次，運費不變。

二、開發(fā)訂艙取消信用保險，助力“艙位寶”發(fā)展

（一）“艙位寶”航運電商遭市場冷遇

其實，早在艙位寶誕生之前，阿里巴巴就與中海集團有過接觸合作。然而兩年多合作的實踐結果證明，通過阿里“一達通”平臺轉換的箱量非常之少。究其原因，也是在于航運市場的復雜性，無法像貨代一樣提供個性化服務，滿足不同客戶對于口岸、船公司、運輸方式、航線等各方面不同的需求。

圖“一達通”服務操作使用流程說明

而阿里巴巴和馬士基的戰(zhàn)略合作以雙向“違約費”為賣點，以此來降低訂艙取消率，在規(guī)范市場行為的同時達到吸引流量的目的。通過“艙位寶”訂艙時，用戶需要預付部分定金，以保證艙位和空箱。如有客戶臨時取消訂單或更改，或船公司出現(xiàn)甩箱或不能提供空箱，雙方均需承擔罰金。但通過調查中國最大的外貿論壇——福步論壇的用戶對于“艙位寶”的討論可以發(fā)現(xiàn)，市場對取消訂艙費頗有微詞。對于經(jīng)營規(guī)模小且不穩(wěn)定的中小客戶而言，取消訂艙費是一筆不小的成本支出，特別是遇到資金流動有困難時，相熟的貨代還往往提供墊付運費等服務，這是“艙位寶”暫時所無法比擬的優(yōu)勢。

因此，就目前來看，許多貨主對于“艙位寶”暫持觀望態(tài)度，阿里巴巴想依靠和船公司合作搭建電商平臺來直接撼動傳統(tǒng)貨代行業(yè)，任重而道遠。

（二）訂艙取消信用保險可助推“艙位寶”發(fā)展

“艙位寶”規(guī)定訂艙后如果取消則定金沒收，修改船期罰50%定金，高額罰金的處理方式讓許多客戶止步。更何況貨主尚不熟悉在線流程，對在線平臺缺乏信賴，需要一定的吸引力拉動其從傳統(tǒng)的貨代訂船模式往自助式互聯(lián)網(wǎng)物流轉型，那么，對于潛在的客戶群，訂艙取消信用保險就是一個刺激點。

筆者所設想的訂艙取消信用保險（以下簡稱為“訂艙?！保鳛楹竭\保險發(fā)展下的創(chuàng)新產(chǎn)品，是在“艙位寶”的基礎上為中小型貨主提供的訂艙取消定金損失解決方案。保險公司承諾賠償被保險人取消預訂的船艙或者修改船期造成的被保險人預付定金的損失或擔保金額的損失，一定程度上也彌補了貨主臨時取消船艙而對船方造成的損失，兩方得益，幫助建立互相信任關系，創(chuàng)建穩(wěn)定和諧的航運訂艙市場環(huán)境。

三、“訂艙?！碑a(chǎn)品的基本框架

（一）保險條款的設計

1.投保人和被保險人

有外貿綜合服務需求的生產(chǎn)企業(yè)（如貨主）及/或此類生產(chǎn)企業(yè)的受托人（如貨代）。

2.保險標的

本保險承保的風險是訂艙確認后取消預訂的船艙或者修改船期造成的被保險人預付定金的損失或擔保金額的損失。

3.保險期限

以被保險人預訂艙位并交納相關費用、成功出單并取得保險保單號即時生效，至船方約定起航之時終止。

4.保險責任

（1）非自身原因：訂艙確認后在開航/截關前，由于質檢、商檢、物流等原因導致被保險人的貨物無法按時到港裝船；訂艙貨物在運輸途中貨物丟失或遭竊；被保險人接到買方通知取消訂艙貨物的訂單或要求改運；被保險人由于遭受不可抗力因素導致訂艙貨物受損或無法按時出運，如自然災害（暴風、暴雨、洪水、泥石流、崖崩、火山爆發(fā)、5級及以上地震、海嘯）或第三方犯罪行為或雇員罷工等。

（2）自身原因：訂艙確認后，被保險人比價后選擇其他船公司低價出行而自愿退訂艙位的行為、被保險人交貨時間延誤等導致未能按時交貨裝船；訂艙確認后，被保險人要求更改柜數(shù)、柜型致使短時間內船方無法協(xié)調安排，導致訂艙貨物無法安排出運等；在貨物進倉后發(fā)現(xiàn)貨物本身特性或規(guī)格等問題導致無法承運，比如超大件或超重貨物，或不能裝運的液體、半危險品、易腐品等。

（3）由于生產(chǎn)原因（如來不及生產(chǎn)貨物）導致貨物無法按時出運。根據(jù)投保人/被保險人的不同而有所區(qū)分，如投保人/被保險人為貨主，則屬于自身原因，若投保人/被保險人為貨代，則屬于非自身原因。

（4）訂艙確認后，被保險人出于自愿或非自愿原因要求取消原預訂船艙，更改船期到最近一個顯示仍有艙位的船舶出運。保單仍然有效，承保對象自動變更為改簽后的航次（由此而產(chǎn)生的額外費用和運費上漲所需補足的差價將由客戶自行承擔）。

5.除外責任

因下列情形之一，直接或間接導致被保險人取消預訂艙位的，保險人不承擔賠償責任：

（1）投保人的故意、重大過失或違法犯罪行為；

（2）投保人在預訂艙位或投保時就已經(jīng)知道或合理推斷應該知道可能發(fā)生保險事件的；

（3）投保人未在完成預訂艙位費用支付后次日24點前完成投保的；

（4）戰(zhàn)爭、內戰(zhàn)、軍事行動、恐怖活動、暴亂、綁架或其他類似的武裝叛亂；

（5）任何生物、化學、原子能武器、原子能或核能裝置發(fā)生爆炸、灼傷或放射性污染；

（6）政府禁令或管制。

下列損失、費用，保險人不承擔賠償責任：

（1）被保險人可以從船公司、航運電商平臺或其他渠道退回的定金部分，不論其是否已實際取得；

（2）被保險人未能按時完成提空箱裝柜報關進港等導致無法裝船而需改期出運的,須向船公司支付的服務費，以及改簽訂單或取消訂單產(chǎn)生的退關、堆存、滯箱、運輸單證更改等額外費用；

（3）實際支付金額以外的任何損失，包括支付訂艙款時使用的折扣券、抵扣券、現(xiàn)金券、各類積分等對應的折扣金額；

（4）按本保險合同中載明的免賠率計算的免賠額；

（5）其他不屬于本保險合同責任范圍內的損失。

（二）保險定價

1.保險金額的確定

“艙位寶”公開須知中寫明，馬士基方面凍結的定金金額相當于顯示運價的6%，達飛和長榮方面則按海運費的5%收取，以星最低，僅收取2%。本產(chǎn)品保險金額為每筆訂艙合同中的預付定金，也即取消訂艙導致的費用損失。該產(chǎn)品所保障的是預付定金，所以交易中保險金額依據(jù)具體的定金金額大小的不同而變化。

2.保費的厘定

“訂艙?！钡亩▋r應當在保險金額的基礎之上，經(jīng)過專業(yè)精算師精算后確定。由于資源有限，本文無法給出一個精確的保險費率，以下只是對訂艙保的定價提出粗淺的建議與想法。

本產(chǎn)品可以將期望損失定價理論作為“訂艙?！钡亩▋r基礎，分析投保者取消訂艙的可能性大小作為決定預期損失分布的關鍵參數(shù)，以此來構建保費模型。估計投保人的取消訂艙風險可能導致的損失是“訂艙保”定價的核心，保費收入應大于預期損失，預期損失可以用預期違約率和違約損失率的乘積來表示。

（1）預期違約率：馬士基航運高級副總裁/航線管理部負責人丁澤娟透露，在亞洲，平均艙位臨時取消率在20%～30%，有時高達70%，每周或每艘船的臨時取消率波動極大。若能對每個港口各個航線各船在各時期臨時取消率的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，得出均方差后再與算數(shù)平均數(shù)相比，計算出偏差系數(shù)，若系數(shù)處于10%～20%之間則可保證保險財務的穩(wěn)定。

（2）違約損失率：由于保險費隨著保險金額的變動而有所不同，保險金額則是以海運費為依據(jù)，所以若想要測算違約損失率則須對每個港口各個航線各船的海運費進行統(tǒng)計。

最后，在市場投放一段時間后，獲得所完成的交易價格、出貨信息、顧客偏好等一系列交易信息，收集理賠情況和相關數(shù)據(jù)，可得出投保者選擇取消訂艙的違約率及與投保“訂艙?！庇嘘P的相關程度，從而了解道德風險存在的實際情況。若最初的保費設定不合理，可予以及時調整。

四、產(chǎn)品可行性分析

（一）市場需求大，前景良好

“一達通”目前是國內進出口額排名第一的外貿綜合服務平臺，根據(jù)公開業(yè)績報告顯示，2016年完成出口訂單105萬筆，服務于13萬家以上中小企業(yè)，交易額達226億美元。平臺積攢了龐大可觀的貨主資源，船公司若想要挖掘出潛藏于分散的中小型貨主之中的巨大貨量，就必須打破之前的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，完善航運平臺對交易的監(jiān)督和惡意違約的懲罰機制，“艙位寶”在行業(yè)內率先建立起交易雙方對等的規(guī)則不失為前瞻性的一舉。

航運市場上，散雜貨租船運輸領域涉及海運拼箱的出口交易中，對未能及時出運貨物征收虧艙費早已成為行業(yè)慣例。如今，在集裝箱班輪運輸領域，馬士基、達飛和赫伯羅特等航運巨頭也相繼宣布開始征收訂艙取消費。雖然目前只是部分船公司針對于部分航線的試點，不過業(yè)內普遍認為這是大勢所趨，后續(xù)或將有更多船公司加入征收訂艙取消費的行列，那么未來市場上對于“訂艙?！彼芴峁┑亩ń鸨Ｕ戏盏男枨笠矊⑷找嬖黾?。

參考退貨運費險的市場運營現(xiàn)狀，此類互聯(lián)網(wǎng)保險意外地深受大眾喜愛和接受。中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2017年三季度互聯(lián)網(wǎng)財產(chǎn)險業(yè)務數(shù)據(jù)報告》顯示，2017年1月至9月，各公司保單銷售量和保費收入位居前十的互聯(lián)網(wǎng)非車險均以退貨運費險為主。在退貨運費險獲得如此佳績的激勵之下，相信“訂艙?！苯?jīng)過大力開發(fā)之后市場前景可期。

（二）獲政策大力扶持

正逢上海自貿區(qū)貿易轉型升級結合“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，航運保險發(fā)展迎來了新契機。在帶動傳統(tǒng)船舶險、貨運險的需求的同時，還為我國航運責任、海上能源保險和電子商務保險等保險產(chǎn)品創(chuàng)新提供了“試驗田”和“窗口”，航運保險的功能和作用不斷拓寬。

近年來一系列政策扶持表明，國家在戰(zhàn)略發(fā)展上對航運保險的培育和發(fā)展給予高度重視。據(jù)上海市金融服務辦公開信息披露，上海市政府此前已出臺了國際航運保險業(yè)務專項扶持政策，首年有近30家保險機構獲得財政扶持4000萬元。設立航運保險運營中心等相關配套設施也正在逐步完善，為發(fā)展航運保險業(yè)創(chuàng)造了優(yōu)越的條件，大幅提振了“訂艙?！钡缺ｋU產(chǎn)品創(chuàng)新發(fā)展的信心。

2015年，航運保險產(chǎn)品注冊制改革在上海實施，將航運保險產(chǎn)品的市場準入由審批備案改為行業(yè)協(xié)會注冊，為我國航運保險產(chǎn)品創(chuàng)新提供了寬松的監(jiān)管環(huán)境。由平安保險注冊開發(fā)的“平安快遞包裹延誤保險條款”，通過風險細分及碎片化產(chǎn)品設計，為客戶最關心的跨境電商物流延誤提供保險賠償解決方案，與“訂艙?！被诨ヂ?lián)網(wǎng)物流和跨境電商服務需求的設計初衷不謀而合，提供了寶貴的借鑒經(jīng)驗。

（三）運行測試

“訂艙?！辈粏为毷圪u，其投保流程內嵌于“艙位寶”的平臺在線交易之中，和整個訂艙環(huán)節(jié)形成一個完整的物流服務流程。用戶只需登錄“一達通”平臺，在接受了船方給出的關于價格、船期、違約責任等相關條件之后，可附加勾選“訂艙?！北ｋU服務，即可實現(xiàn)在線一鍵下單。經(jīng)船方受理同意后，放出艙位，給出船名、航次和箱號等信息，最后訂單結算（定金+保險費）的同時也完成了保險合同訂立。本保險產(chǎn)品采用電子化保險銷售模式，無紙質保險單證?？蛻艨赏ㄟ^撥打保險公司電話進行保單查詢及驗真。運行投放“訂艙?！背跗?，可制定一定的獎勵政策，有利于吸引平臺參加保險項目，培養(yǎng)客戶的線上交易習慣，推動“艙位寶”和“訂艙?！钡墓餐M步發(fā)展。此款保險產(chǎn)品也可以大量應用接入同類互聯(lián)網(wǎng)航運物流平臺，助力航運物流互聯(lián)化轉型升級。

五、風險特征與控制

（一）潛在風險

1.逆向選擇

逆向選擇是指在信息不對稱的情況下，當客戶預想到自己退訂艙位的可能性很大時，會傾向于選擇投?！坝喤摫！?。而保險公司出于經(jīng)營利潤的考慮會將保費設定得偏高，那么當?shù)惋L險的客戶覺得自己不太可能會退訂艙位時，就會選擇放棄投保，從而使保險公司承受的總的風險程度提高。

尤其是在航運業(yè)，市場情況復雜多變，淡旺季交替，運價波動存在有規(guī)律的周期性、季節(jié)性，更容易導致逆選擇。投保人可以從運價的歷史數(shù)據(jù)或過去經(jīng)營的經(jīng)驗中判斷航運市場的周期性與季節(jié)性走勢，從而做出有利于自己而不利于保險人的投保選擇。例如，當?shù)炯磳砼R時，航運市場的運力供過于求，客戶可以在不同船公司之間進行比價，選擇更低的報價出運，取消訂艙的情況比比皆是，在刺激了“訂艙?！毙枨蟮耐瑫r也提升了理賠率。

2.道德風險

道德風險是指投保人會因為可以獲得保障而減少對預訂行為的控制，致使訂艙取消率提高。如果沒有投保“訂艙?！?，取消訂艙產(chǎn)生的相關費用都將由客戶自行承擔，那么客戶在下單訂艙前會仔細考量確認。但在投保了“訂艙?！焙?，支付取消訂艙費的風險轉移給了保險人，那么投保人在訂艙時就缺乏謹慎性。

參考退運險的前車之鑒，“訂艙?！币灿锌赡軙a(chǎn)生航運電商平臺與貨主“共謀”現(xiàn)象。比如“艙位寶”為了拉攏更多的用戶來平臺訂艙會鼓勵其投?！坝喤摫！?，向用戶釋放引導性的信號“有了訂艙保的保障可隨時選擇取消訂艙，無須擔心可能會產(chǎn)生的取消訂艙費用”，導致用戶草率訂艙而造成高退艙率，不僅提高了保險公司的理賠率，也使得船方更難在經(jīng)營中獲得利潤。

（二）風險管理手段

1.建立基于航運電商大數(shù)據(jù)的運力需求預測模型

國內航運信息服務平臺通過積累的大量的船流、貨流、箱流等航運相關數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)了運力結構指標、航運價格指數(shù)等的測算。然而，對于各個港口的熱度、各個航線的國際貿易貨量，現(xiàn)階段還未能進行預測分析，航運數(shù)據(jù)的深度挖掘有待進一步的研究探索。

建立基于航運電商大數(shù)據(jù)的運力需求預測模型，不失為對市場供求開展預測的一條新思路?！芭撐粚殹辈捎门撐活A售方式，預售期一般為2至3個月，在市場貨量充足而艙位供給緊張的情況下，客戶往往愿意盡早預訂來獲得艙位保障。預訂成交數(shù)據(jù)能夠反映客戶的實際需求，確保了模型建立所需的數(shù)據(jù)真實可靠。通過分析客戶的實際成交行為了解客戶行為習慣，即客戶提前多長時間購買艙位，來判斷具體航次是否存在旺/淡季可能性，對運力投放進行合理調配。保險公司也可以用來預測風險變化情況，當即將迎來旺季時，客戶在鎖定艙位后一般不愿意退艙，則退艙風險系數(shù)降低。

2.建立完整供應鏈體系

船公司艙位超配，貨主訂艙取消率高，根本原因之一是供應鏈體系的不穩(wěn)定。目前，市場上已存在許許多多的多式聯(lián)運平臺或供應鏈平臺，隨著交易大數(shù)據(jù)的深耕和應用場景的增多，圍繞從貨主到收貨人之間的完整航運供應鏈物流管理體系也正在逐步成型。實時監(jiān)測海運業(yè)上下游各環(huán)節(jié)運輸狀態(tài)及信息，運輸銜接的不確定性就會降低，船公司超配艙位和貨主訂艙違約的可能性都會下降。當未來航運業(yè)發(fā)展到一定水平時，船公司還可以提前判斷市場走勢，實現(xiàn)艙位利用率最大化，提高船公司的經(jīng)營效益。在市場規(guī)律的作用下，航運市場的供求關系有望在大數(shù)據(jù)環(huán)境下逐漸趨于理性，市場風險降低，有利于保險穩(wěn)定經(jīng)營。

3.出險率決定差別費率

退貨運費保險初期保費設定僅依據(jù)賠付金額5%來確定，推出后賠付率一直很高，直接賠付率基本在93%左右。保險公司于是對保費收取標準進行了調整，依照“理賠成功次數(shù)/投保成功次數(shù)”得出的出險率來收取相應的投保費用。某公司“退運險保費標準表”具體內容如下：理賠金額在5～10元范圍內，如果買家的出險率≤5%，保費為0.5元/筆；如果出險率5%～6%，保費則上漲至0.6元/筆，依此類推。理賠金額越高，保費也相應增加。最高上限是出險率達29%～30%時，理賠額在19～25元的保費則為11.5元/筆。

“訂艙?！笨梢越梃b其定價模式實行差別化的保險費率，在計算得出每個用戶的出險率后，依據(jù)用戶出險率的高低劃分不同的檔次來收取相應的保費，對于風險較小即信譽較好、理賠率低的投保者，給予一定的保費優(yōu)惠。此外，對于超過承保標準的客戶，如出險率過高，可以暫停提供“訂艙?！狈?。

六、產(chǎn)品的社會價值

（一）從航運業(yè)的角度來思考

航運電商的互聯(lián)網(wǎng)訂艙之路還處于發(fā)展的初步階段，任何服務都需要考慮市場和客戶的接受程度，不可急于求成。雖然現(xiàn)在未必所有的貨主都傾向于在線訂艙，但是航運電商平臺提供了一種新模式的可能性。所以，集運業(yè)下一階段的數(shù)字化目標是利用大數(shù)據(jù)來更加精確地控制運力、提供服務。在“訂艙保”的保障機制之下，能更好地預測客戶的需求，減少訂艙與實際艙位之間的偏差，使得船公司實現(xiàn)長久、穩(wěn)定的盈利增長，并且響應落實國家的供給側改革戰(zhàn)略，可以成為航運業(yè)實現(xiàn)轉型升級的實踐與方向。

各類航運電商平臺層出不窮的環(huán)境下，“艙位寶”該如何搶占市場先機呢？其實，比起簡單地以市場比價吸引客戶來，以提供報關、融資、保險等增值服務來滿足客戶各方面要求來提升平臺用戶黏性，更能贏得客戶的認可和信任。作為航運衍生品的“訂艙?！碧峁┑谋ｋU服務，強化了貨主的忠誠度，一方面有助于樹立良好的船公司形象，提升品牌信譽；另一方面，貨主忠誠行為的分析也有助于挖掘有效的航運資源，更好地利用電商平臺整合上、中、下游產(chǎn)業(yè)資源。

（二）從航運保險的角度來思考

航運保險作為航運金融的重要支撐，是推動國際金融和國際航運發(fā)展的重要動力。國內保險公司目前局限于在現(xiàn)有產(chǎn)品上擴大市場份額，險企的創(chuàng)新意識和能力相對薄弱，導致國內航運保險市場傳統(tǒng)低端的船舶險、貨運險業(yè)務過度競爭，而高端的海上能源保險及創(chuàng)新產(chǎn)品和服務較少。在全球貿易量以及費率雙雙走低的背景下，今后貨運險保費將很難走高，僅靠傳統(tǒng)保險產(chǎn)品很難面對新的競爭環(huán)境。

航運電子商務平臺是一個大數(shù)據(jù)的集散地，更容易挖掘客戶數(shù)據(jù)的有效信息價值?！坝喤摫！币院竭\電商平臺為載體，可將大數(shù)據(jù)運用于信用體系建設，促進傳統(tǒng)航運服務模式改革，提升物流效率，優(yōu)化物流服務體驗；引領險企朝著跨境電子商務、郵輪產(chǎn)業(yè)、綠色航運等新業(yè)態(tài)方向創(chuàng)新保險產(chǎn)品，尋找新的業(yè)務增長點和盈利模式來擴大自身市場；響應“一帶一路”建設的深入推進以及上海自貿試驗區(qū)改革的全面深化，助力航運保險業(yè)在更廣領域、更深層次上提供保障服務。