產(chǎn)能惡夢，能否點醒造車夢？

在2018年CES展會上，中國廠商的動向受到全球媒體矚目，這其中包括BYTON拜騰、小鵬汽車等中國業(yè)者。

蔚來、威馬、拜騰、小鵬紛放風聲

將時間回撥到去年12月問，知名且目前最被看好的國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車新秀蔚來汽車在北京風風光光舉辦了ES8車型發(fā)布會，但這并不代表ES8已經(jīng)能在市場上全面鋪貨交車，因為在現(xiàn)場，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌只介紹了車價、車輛性能、科技配置、充電機制……這些方面，至于最明確的一點就是告訴大家可以開始到NIO House蔚來中心甚至APP上交錢訂車，正式交車時間點在2018年的某個時間。

之后，2017年12月28日，蔚來汽車在繼委托江淮汽車代工生產(chǎn)車輛，與長安汽車攜手合作智能控制技術(shù)領(lǐng)域之后，又與廣汽集團簽訂戰(zhàn)略及新能源汽車合作項目，并且位于北、上、廣、杭州、南京的NIO House蔚來中心也紛紛開幕，面向世人。

目前看起來，國內(nèi)最靠譜的互聯(lián)網(wǎng)造車，似乎就是蔚來了，對嗎？

既然瞄準電動車市場，外界免不了將中國互聯(lián)網(wǎng)造車團隊與目前全球電動車市場領(lǐng)導者Tesla進行比較，而Tesla車廠近期遭遇到的挫折也無一例外發(fā)生在中國互聯(lián)網(wǎng)造車團隊身上！

與蔚來發(fā)布ES8時間相距不遠的，是另一家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)威馬汽車也于2017年12月11日的品牌發(fā)布會上正式推出EX5，創(chuàng)始人沈暉現(xiàn)場宣告2018年北京車展會正式開始接受預(yù)定，而且它們是由自家工廠負責生產(chǎn)車輛。嗯！威馬看起來也蠻靠譜！

這兩家車企，背后金主包括了易車、京東、騰訊、小米、百度……這些錢燒不完的大咖，有他們支持，造車大業(yè)肯定不會黃，但事實真是如此嗎？

再說到晚一個月，也就是在2018年美國CES大展上大放異彩的拜騰與小鵬汽車！

BYTON拜騰汽車是由前任BMW i部門執(zhí)行長Carsten Breitfeld創(chuàng)立，股東包括中國和諧汽車控股有限公司（Harmony Auto）、Auto Investments、League Automotive Technologies、Legend Capital、中國江蘇工業(yè)投資基金以及成都集團，其在CES展上發(fā)表的概念車宣稱比Tesla Model X售價低40%，還擁有生物識別、手勢交互、感應(yīng)進入等科技，其電池續(xù)航力最高達520公里，在快充模式下僅需30分鐘就可達到80%的蓄電量，未來并計劃在南京自有工廠生產(chǎn)，預(yù)計于2019年底面向中國市場開賣，2020年進軍美國、歐洲市場。

而獲得電商集團阿里巴巴投資的小鵬汽車，是除了蔚來、威馬之外國內(nèi)最受關(guān)注的造車團隊，由何小鵬擔任董事長的小鵬汽車剛剛完成新一輪融資，并在2018年CES展上發(fā)布他們的首款上市車型——小鵬汽車2.0。與舊款的1.0版本產(chǎn)品相較，全新XpengG3 SUV外觀上采用更為動感的鯊魚式車頭設(shè)計，發(fā)動機艙蓋上有著利落折線，而前、后燈導入全LED燈組，同樣內(nèi)在也是滿滿的智能新科技，該車最快預(yù)計在2018年春季于中國市場上市。

哇！每一家互聯(lián)網(wǎng)造車看起來都很厲害，甚至蔚來汽車已經(jīng)開始接受預(yù)定，威馬、拜騰、小鵬預(yù)計很快要開始接受預(yù)訂。但個人認為，對于這種先面向大眾開展集資預(yù)訂再開始生產(chǎn)車輛的互聯(lián)網(wǎng)造車車企，美其名是專屬訂制或零庫存balabala，但采取同樣模式銷售的Tesla已經(jīng)在Model 3上遇到了問題，這也說明，互聯(lián)網(wǎng)造車在賺到消費者第一桶金之后，恐怕挑戰(zhàn)才真正開始……

許鴻德不可不知的“產(chǎn)能惡夢”

在電動車革命的浪潮之下，誕生僅15年就已成為美國價值最高的汽車品牌Tesla可說是最受矚目的焦點，其市值先后超越Ford、GM及BMW集團，目前僅次于Toyota、Volkswagen、Daimler集團，成為世界第四大汽車品牌。雖然在成立當初備受世人質(zhì)疑，但Tesla一步步實現(xiàn)自己設(shè)定的目標：多年來努力研發(fā)更好的電動汽車，只不過Model S、Modelx普通消費者依然無力負擔。是故，2017年問世的Model 3車型意味著Tesla的電動車開始面向主流市場——Model 3一次充電續(xù)航里程346公里，從靜止加速到時速96.5公里只要不到6秒鐘，而不包含補貼的價格35000美元更是瞄準普通消費客群，因此我們看到，Tesla早在2016年3月開啟Model 3的預(yù)購，僅24小時就接到11.5萬張訂單（目前等待交車的訂單超過13萬）。

在Tesla工程團隊的努力之下，Model 3于2017年7月開始正式量產(chǎn)，但出乎意料的是，Tesla執(zhí)行長Elon Musk寄望最大的Model 3卻引爆了這家年輕車廠最大的生產(chǎn)危機！為了滿足大量等待交車的客戶，該廠過去12個月燒掉了30億美元擴充產(chǎn)能，但即便如此，2017年第三季Tesla仍只生產(chǎn)了260輛Model 3（第四季整季產(chǎn)量不到3000輛），遠低于Elon Musk之前預(yù)計的“至2017年9月生產(chǎn)超過1600輛車”目標。

目前問題已經(jīng)被證實出在1號超級工廠Gigafactory的電池模塊裝配線，在這里電池被組裝為模塊，每四個模塊裝入一個鋁制箱體，從而形成Model 3使用的電池模塊。但由于該模塊設(shè)計的復(fù)雜性及自動生產(chǎn)不易，導致這條生產(chǎn)線的生產(chǎn)時間比預(yù)期大幅增加，一些電池模塊甚至必須通過手工才能完成。

為了滿足大量等待交車的客戶，Tesla過去12個月燒掉了30億美元擴充產(chǎn)能，但即便如此，2017年第三季Tesla車廠仍只生產(chǎn)了260輛Model 3，遠低于Elon Musk的期望。

2017年中，Elon Musk還曾公開表示外界不應(yīng)該擔心Tesla車廠于2018年底實現(xiàn)每周生產(chǎn)1萬輛Model 3車型（年產(chǎn)50萬輛）的計劃，但由于目前產(chǎn)量還卡在每周1000輛（年產(chǎn)5萬輛）的水平，外界對Tesla的承諾幾乎已經(jīng)感到麻木，雖然該廠上季營收年增44%達到33億美元（將部份車主的Model 3訂車款計為營收）優(yōu)于分析師預(yù)期，但單季虧損擴大至6.8億美元，致使2017年全年虧損超過14億美元。

但在外界的質(zhì)疑聲中，目前帳上僅有30億美元左右的Tesla依然堅持于2017年11月17日在加州霍桑市召開新品發(fā)表會，Elon Musk親自介紹了TeslaSemi自動駕駛電動重型卡車以及小型載貨卡車，并且最后出現(xiàn)的全新版本Roadster超跑更是燃爆全場！但這三款新車究竟何時才能量產(chǎn)？目前恐怕沒人敢打包票……

截至2017年底，Tesla的最高年產(chǎn)能仍未突破15萬輛，這充分顯示電動車領(lǐng)頭羊相比于傳統(tǒng)車廠面臨著產(chǎn)能及大量造車劣勢?；乜磭鴥?nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車，其實蔚來汽車目前也面臨投產(chǎn)需要100億元人民幣的現(xiàn)實問題，并且也風傳他們打算在上海建設(shè)自家工廠，“蔚來與江淮怎么了”的問題更加引人關(guān)注，甚至李斌都坦言：“造車是一件很燒錢的事，沒有200億元的資金準備最好別進來?！?h3>消費者體驗與售后體系，考慮了嗎？

有人粗略計算說，一輛車的制造成本往往只占售價的40-60%，其它部份跑那去了？別忘了車廠要花大錢請設(shè)計師開發(fā)產(chǎn)品，要請明星宣傳，更大的一筆支出是要建立為消費者提供售后服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。

而截至目前為止，Tesla在中國提供的維修保養(yǎng)服務(wù)還有不少范圍采用委外模式經(jīng)營，至于蔚來、威馬、拜騰、小鵬在這方面更是尚未明確，讓人擔心這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)就算交得了車，日后是否有能力為大量消費者提供滿意的售后服務(wù)。

希望Tesla遇到的問題，能夠成為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的預(yù)防針，因為造車真的沒那么簡單！

截至2017年底、Tesla的最高年產(chǎn)能仍未突破15萬輛，顯示其相比于傳統(tǒng)汽車廠商（如VolvoPolestar等廠商）競爭時，面臨著產(chǎn)能及大量造車劣勢。