伍蔣軍，葛 翔，張文遠(yuǎn)，蔣劍鋒

（浙江省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院，浙江 杭州310020）

門(mén)式起重機(jī)作為起重機(jī)的一種重要結(jié)構(gòu)形式，在我國(guó)鐵路﹑公路﹑水運(yùn)﹑航空等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用，具有通用性強(qiáng)、作業(yè)范圍大等特點(diǎn)。門(mén)式起重機(jī)在交通工程類(lèi)制梁場(chǎng)中往往存在著作業(yè)環(huán)境惡劣、使用周期長(zhǎng)、使用頻率高等問(wèn)題，并且在現(xiàn)行交通行業(yè)體制下，監(jiān)理單位一般由交通類(lèi)技術(shù)人員組成，缺少特種設(shè)備相關(guān)的技術(shù)和管理人員，其體系運(yùn)行機(jī)制和方式也與特種設(shè)備行業(yè)差別巨大，普遍存在起重機(jī)檢查以及保養(yǎng)不到位問(wèn)題。而作為整個(gè)交通工程施工中的重要環(huán)節(jié)，門(mén)式起重機(jī)的使用和維護(hù)對(duì)保障設(shè)備的正常運(yùn)行以及施工的順利完成有著重要的意義。

為此，本文通過(guò)對(duì)交通工程類(lèi)制梁場(chǎng)門(mén)式起重機(jī)在使用過(guò)程中出現(xiàn)的常見(jiàn)安全隱患，作出詳細(xì)闡述，并提出相應(yīng)的檢查要點(diǎn)歸納，以利于使用單位在故障或者事故發(fā)生前采取相應(yīng)的預(yù)防措施，以防患于未然。

1 制梁場(chǎng)門(mén)式起重機(jī)構(gòu)成

交通工程類(lèi)制梁場(chǎng)門(mén)式起重機(jī)一般分為單主梁和雙主梁結(jié)構(gòu)，因單主梁結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，起升機(jī)構(gòu)以電動(dòng)葫蘆為主，故不作為本文闡述檢查對(duì)象，下文所述門(mén)式起重機(jī)皆指雙主梁結(jié)構(gòu)。梁場(chǎng)用雙主梁結(jié)構(gòu)一般為桁架型或箱型，由臺(tái)車(chē)﹑支腿﹑主副梁﹑小車(chē)等組成；再配以軌道、司機(jī)室、鋼絲繩、制動(dòng)器、減速器、電機(jī)、電氣系統(tǒng)、安全保護(hù)裝置等組成一臺(tái)可沿軌道運(yùn)行且可起升﹑下降的起重機(jī)械，如圖1所示。在其使用過(guò)程中，軌道、主要結(jié)構(gòu)、起升鋼絲繩、制動(dòng)器、電氣系統(tǒng)、安全保護(hù)裝置等因其使用過(guò)程中狀態(tài)易發(fā)生變化，存在安全隱患的概率相對(duì)較大，故下文將其作為重點(diǎn)進(jìn)行闡述。

圖1 交通工程用典型門(mén)式起重機(jī)

1.1 軌道的檢查

軌道是保證門(mén)式起重機(jī)安全運(yùn)行的重要條件。當(dāng)門(mén)式起重機(jī)工作一段時(shí)間或者經(jīng)常處于重載情況時(shí)，門(mén)式起重機(jī)的軌道就極有可能產(chǎn)生變形、松動(dòng)，產(chǎn)生啃軌現(xiàn)象，極大地威脅門(mén)式起重機(jī)的安全運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使得門(mén)式起重機(jī)失穩(wěn)脫軌造成安全事故。制梁場(chǎng)門(mén)式起重機(jī)，因其使用頻率高，重載幾率大，一般工作級(jí)別較高，因而需要重點(diǎn)對(duì)其軌道進(jìn)行定期檢查。在軌道的檢查過(guò)程中，往往存在軌道型號(hào)不一致，軌道固定不可靠，軌道間隙過(guò)大，軌道高低不平，軌道懸空等問(wèn)題。根據(jù)GB 50278-98《起重設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》[1]中規(guī)定：檢查鋼軌、螺栓、魚(yú)尾板有無(wú)裂紋、松脫和腐蝕，發(fā)現(xiàn)裂紋應(yīng)及時(shí)更換；要注意有無(wú)啃軌，嚴(yán)重啃軌時(shí)會(huì)將軌道內(nèi)外側(cè)磨成光亮帶狀斑痕，應(yīng)及時(shí)調(diào)整；如有其他缺陷應(yīng)及時(shí)修理。另外，軌道的接頭可做成直接頭，也可做成45o斜接頭，一般接頭的縫隙應(yīng)小于2 mm，在寒冷地區(qū)冬季施工或安裝時(shí)應(yīng)考慮溫度，縫隙一般為4～6 mm，接頭處，兩軌頂面高度差不得大于1 mm，側(cè)面直線度不大于1 mm，如不符合，大車(chē)運(yùn)行至接頭處時(shí)會(huì)引起較大震動(dòng)。這些都是梁場(chǎng)門(mén)式起重機(jī)軌道檢查要點(diǎn)。

1.2 主要結(jié)構(gòu)的檢查

制梁場(chǎng)門(mén)式起重機(jī)，由于過(guò)頻使用、超載等因素，門(mén)式起重機(jī)主梁會(huì)產(chǎn)生上拱度消失甚至下?lián)献冃螁?wèn)題，因而需要對(duì)主梁上拱度作為主體結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)檢查項(xiàng)目[2]。其次，門(mén)式起重機(jī)支腿根部有無(wú)焊縫裂開(kāi)，開(kāi)口銷(xiāo)安裝是否規(guī)范，主體結(jié)構(gòu)螺栓聯(lián)接是否松動(dòng)，都應(yīng)作為重點(diǎn)檢查。對(duì)箱型梁門(mén)式起重機(jī)，需重點(diǎn)對(duì)其主要受力點(diǎn)焊縫進(jìn)行宏觀檢查；對(duì)其主要承載銷(xiāo)軸連接可靠性進(jìn)行確認(rèn)。對(duì)桁架型門(mén)式起重機(jī)，對(duì)其承載銷(xiāo)軸連接可靠性確認(rèn)即可。沿海地區(qū)露天門(mén)式起重機(jī)，必要時(shí)也需對(duì)其金屬結(jié)構(gòu)腐蝕厚度是否超過(guò)10%進(jìn)行確認(rèn)，如不能修復(fù)（含替換），應(yīng)考慮報(bào)廢。

1.3 起升鋼絲繩的檢查

制梁場(chǎng)門(mén)式起重機(jī)，鋼絲繩作為起升機(jī)構(gòu)主要部件，因其工作環(huán)境惡劣，基本為多層使用，極易受擠壓變形，較其它場(chǎng)合用起重機(jī)鋼絲繩，其斷股﹑擠壓變形﹑斷絲現(xiàn)象明顯。檢查時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行鋼絲繩的磨損規(guī)定，發(fā)現(xiàn)磨損和斷絲嚴(yán)重、繩股斷裂、纖維芯損壞或鋼芯斷裂而造成繩徑顯著減小、嚴(yán)重扭結(jié)等問(wèn)題應(yīng)立即更換。對(duì)某些磨損、斷絲較為嚴(yán)重但尚未超標(biāo)的位置，要做上標(biāo)記，以便重點(diǎn)復(fù)檢。特別需要強(qiáng)調(diào)的是，主鉤鋼絲繩繩端連接，檢查來(lái)看，多使用3個(gè)繩卡連接，繩卡方向錯(cuò)亂，繩卡間距不規(guī)范。正確做法是，繩卡壓板應(yīng)在鋼絲繩長(zhǎng)頭一邊，繩卡間距不應(yīng)小于鋼絲繩直徑的6～7倍，繩卡數(shù)應(yīng)滿(mǎn)足表1要求[2]。檢查時(shí)，如繩卡固定正確連接，還應(yīng)注意短頭最后段鋼絲繩滑移情況，發(fā)現(xiàn)異常需及時(shí)緊固。

表1 繩卡數(shù)[2]

1.4 制動(dòng)器的檢查

制動(dòng)器是門(mén)式起重機(jī)的三大安全部件之一，其制動(dòng)性能直接影響起重機(jī)運(yùn)行的準(zhǔn)確性和可靠性，打滑溜鉤﹑嚴(yán)重時(shí)制動(dòng)器燒毀等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，因而需認(rèn)真檢查制動(dòng)器的狀態(tài)。當(dāng)制動(dòng)器的零件，出現(xiàn)下述情況之一時(shí)，應(yīng)立即報(bào)廢：（1）裂縫；（2）制動(dòng)摩擦墊片厚度磨損達(dá)原厚度的50%；（3）彈簧塑性變形；（4）軸或軸孔直徑磨損達(dá)原直徑的5%；（5）起升、變幅機(jī)構(gòu)的制動(dòng)輪、制動(dòng)摩擦面的厚度磨損達(dá)原厚度的40%[3]。

制梁場(chǎng)門(mén)式起重機(jī)，主起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器一般使用液壓電磁鐵塊式制動(dòng)器，其主彈簧﹑液壓推桿﹑制動(dòng)摩擦墊片厚度﹑摩擦片自動(dòng)補(bǔ)償裝置﹑制動(dòng)輪表面油污等應(yīng)作為檢查重點(diǎn)。從檢查來(lái)看，制動(dòng)器摩擦片更換不及時(shí)，制動(dòng)器防雨罩缺失，制動(dòng)器自動(dòng)補(bǔ)償裝置失效等是制梁場(chǎng)門(mén)式起重機(jī)普遍存在的現(xiàn)象。

1.5 電氣系統(tǒng)的檢查

制梁場(chǎng)門(mén)式起重機(jī)，電氣系統(tǒng)供電一般采用電纜或滑線供電。電纜供電時(shí)，電纜卷筒方向轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)易失效，電纜保護(hù)極易破損；滑線供電時(shí)，應(yīng)采用安全滑線且設(shè)置于高度不低于3.5 m處，目的均為防止漏電。同時(shí)，根據(jù)JGJ 46《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》中要求：施工現(xiàn)場(chǎng)須三級(jí)配電，兩級(jí)保護(hù)[4]。供電端須采用TN-S接零系統(tǒng)，即三相五線制，把工作零線（N線）和保護(hù)零線（PE線）區(qū)分開(kāi)，PE線重復(fù)接地每一處的接地電阻不大于10 Ω（測(cè)量時(shí)需把接地線從重復(fù)接地體上斷開(kāi)）。門(mén)式起重機(jī)專(zhuān)用開(kāi)關(guān)箱要滿(mǎn)足“一機(jī)一閘一漏一箱”的要求。接地采用三相制，N線不上車(chē)；接地采用三相四線制，PE線不上車(chē)；各控制系統(tǒng)接地不可靠等，均應(yīng)作為電氣系統(tǒng)檢查重點(diǎn)。

1.6 安全保護(hù)裝置的檢查

制梁場(chǎng)門(mén)式起重機(jī)，其大車(chē)防撞及限位裝置失效較多，表現(xiàn)為安全尺變形﹑限位開(kāi)關(guān)損壞﹑激光反射板污染或脫落等，且多因碰撞所致。除此外，夾軌器長(zhǎng)期不使用銹死，掃軌板安全距離超過(guò)10 mm，緩沖器缺失，纜風(fēng)繩無(wú)等現(xiàn)象也極其普遍。

在制梁場(chǎng)，一般同一條軌道上裝有多臺(tái)門(mén)式起重機(jī)，為了防止門(mén)式起重機(jī)在軌道上運(yùn)行時(shí)碰撞，應(yīng)在門(mén)式起重機(jī)上設(shè)置防碰撞裝置。其工作原理是：當(dāng)門(mén)式起重機(jī)運(yùn)行到危險(xiǎn)距離范圍時(shí)，防碰撞裝置作用（切斷大車(chē)電源，部分含有警報(bào)功能），起重機(jī)停止運(yùn)行。目前產(chǎn)品主要有：安全尺+限位開(kāi)關(guān)式、激光式、超聲波式、紅外線式和電磁波式等類(lèi)型。激光式，超聲波式等均是利用光或電波傳播發(fā)射的測(cè)距原理。針對(duì)于常見(jiàn)的安全尺+限位開(kāi)關(guān)式這種防碰撞安全限位裝置，需要檢查的重點(diǎn)是安全尺有無(wú)丟失、變形，安裝位置是否正確，同時(shí)需要檢查限位開(kāi)關(guān)是否有效及位置是否正確。制梁場(chǎng)里的門(mén)式起重機(jī)，由于是在露天工作，非工作狀態(tài)易被風(fēng)吹動(dòng)，防風(fēng)防滑裝置的有效性應(yīng)作為其檢查重點(diǎn)，如是否設(shè)置夾軌器、錨定裝置、鐵鞋﹑纜風(fēng)繩等。常規(guī)安全保護(hù)裝置起重量限制器﹑高度限位等也應(yīng)加強(qiáng)檢查。

2 結(jié)束語(yǔ)

交通工程類(lèi)制梁場(chǎng)門(mén)式起重機(jī)，其工作特點(diǎn)顯著，特種設(shè)備管理和技術(shù)人員缺乏，在使用和維護(hù)保養(yǎng)方面存在較多不足。文中從軌道、主要結(jié)構(gòu)、起升鋼絲繩、制動(dòng)器、電氣系統(tǒng)和安全保護(hù)裝置等6個(gè)方面，對(duì)其使用過(guò)程中易出現(xiàn)的安全隱患作了典型介紹并提出檢查建議，希望對(duì)交通行業(yè)門(mén)式起重機(jī)的安全使用有所幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB 50278-98.起重設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，1998.

[2]TSG Q7015－2016.起重機(jī)械定期檢驗(yàn)規(guī)則[S].北京：國(guó)家質(zhì)檢總局，2016.

[3]GB 6067.1-2010.起重機(jī)安全規(guī)程第1部分：總則[S].

[4]JGJ 46-2005.施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范[S].