馬琰 王天鵬

蘭州交通大學(xué)建筑與城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)院 甘肅 蘭州 730000

正文：

1 前言

人行天橋在城市的發(fā)展和持續(xù)擴(kuò)張中建立和設(shè)計(jì)出的一種立體交通[[ 《基于城市景觀效應(yīng)的人行天橋設(shè)計(jì)研究》 呂琴琴 放到參考文獻(xiàn)中]]，是用于解決城市道路交通和行人交通系統(tǒng)的重疊問(wèn)題，并給予城市道路之間的行人和建筑的聯(lián)系的公共立體交通，實(shí)現(xiàn)了城市交通在道路重疊時(shí)候的跨越以及聯(lián)系的道路功能。人行天橋在我國(guó)20世紀(jì)80年代開始出現(xiàn)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，人行天橋成為了基本的交通設(shè)施，依據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范( GB50220-95) 》規(guī)范中規(guī)定的人行天橋的建設(shè)要求及條件，人行天橋現(xiàn)在主要的建設(shè)位置有：城市道路交叉路口、道路十字路口、人流量密集道路的過(guò)街天橋、用于擁擠車行路段的過(guò)街天橋、商業(yè)場(chǎng)所等。

1.1 人行天橋的現(xiàn)狀及問(wèn)題

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的如今人行天橋在城市建設(shè)中已經(jīng)成為重要的交通樞紐工具之一。在城市的飛速擴(kuò)張下人行天橋也隨之出現(xiàn)了更多的功能形態(tài)，人行天橋不再拘泥于道路兩側(cè)，更是出現(xiàn)了建筑小區(qū)到另一個(gè)建筑院落的過(guò)街形式，如圖1、圖2。在人車分流和交通的安全性中，人行天橋起到了城市交通的疏導(dǎo)作用。

圖1 蘭州大學(xué)兩個(gè)校區(qū)之間天橋

圖2 文理學(xué)院兩個(gè)校區(qū)之間天橋

但在調(diào)研人行天橋在城市交通的過(guò)程中，我們不難發(fā)現(xiàn)過(guò)街的人行天橋形式單一、建筑體量較大與道路及周邊建筑不相協(xié)調(diào)。如圖3、圖4。

圖3 蘭州市南關(guān)十字天橋

圖4 解放門天橋

在人行天橋的應(yīng)用上，從80年代到如今依然存在著很多問(wèn)題：（1）人行天橋體量較大，但街區(qū)的道路較為狹窄，使得人行天橋的高差需要更長(zhǎng)的踏步來(lái)緩解高差，這就使得天橋步道體量過(guò)大，過(guò)長(zhǎng)。（2）過(guò)長(zhǎng)過(guò)大的建筑體量，無(wú)法和城市體量相結(jié)合，與城市景觀顯得十分不協(xié)調(diào)。（3）由于體量大，步道長(zhǎng)，顯得過(guò)馬路的直線距離增加，給市民出行形成了繞路，給予了不方便。（4）人行天橋材質(zhì)單調(diào)，在建筑景觀上形式單一。（5）不夠人性化，對(duì)于殘疾人缺少直梯和殘疾人坡道，對(duì)于其他市民缺少樂(lè)趣和通行的吸引力。（6）人行天橋在綠化景觀上幾乎沒(méi)有表現(xiàn)，在南方的天橋上會(huì)有少量花箱，而在北方因?yàn)槎镜臍夂蛴绊懀瑳](méi)有綠化裝點(diǎn)。

1.2 現(xiàn)代城市發(fā)展中對(duì)人行天橋的新觀點(diǎn)

在城市過(guò)街天橋從二十世紀(jì)發(fā)展至今，已有了40年的天橋歷史，然而在這40年人行天橋的發(fā)展一直處于較慢甚至停滯的狀態(tài)，這和日異月新的城市發(fā)展顯得格格不入，因此人們開始懷疑和質(zhì)疑人行天橋的存在意義。

1.2.1 可步行城市理念的提出，表明了人們?cè)诔鞘兄袑?duì)景觀的需求和步行對(duì)人們的參與性以及人們對(duì)生活的景觀度和舒適度的逐漸提高，對(duì)步行以及景觀的需求。

1.2.2 城市規(guī)劃中對(duì)天橋的看法：人是城市中機(jī)動(dòng)性最高的元素，機(jī)動(dòng)車在垂直維度的行動(dòng)非常不便，為了解決城市交通問(wèn)題應(yīng)該盡量把有限的地面道路讓給機(jī)動(dòng)車，人可以通過(guò)空中或地下運(yùn)動(dòng)，不與機(jī)動(dòng)車流相互干擾。

在以上觀點(diǎn)的支撐下，產(chǎn)生了如美國(guó)紐約高線公園這樣的實(shí)例。紐約高線公園（High line park of New York City）是一個(gè)位于紐約曼哈頓中城西側(cè)的線型空中花園。所謂的高線事實(shí)上是紐約在1930年修建的一條鐵路貨運(yùn)路線，直到1980年這條鐵路沿線廢棄，拆除前在紐約FHL組織的爭(zhēng)取下得到了保留，并設(shè)計(jì)建成了一個(gè)以廢棄鐵路沿線再利用的立體空中景觀走廊，為紐約贏得了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，成為國(guó)際設(shè)計(jì)和舊物重建的典范。

此次紐約高線公園的景觀改造設(shè)計(jì)，讓原有本要廢棄的鐵路沿線變成了城市的景觀帶，不僅保留了鐵路干線的工業(yè)景觀，還點(diǎn)綴了景觀綠化帶，讓喬木、灌木以及草本花卉遍布景觀高線公園，為市民給予了一個(gè)公共活動(dòng)景觀空間，并且受到高度好評(píng)。不僅保留了歷史文化的價(jià)值，又在歷史文化之上給予了新的生命，帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)，讓一個(gè)本要廢棄的鐵路沿線重新生機(jī)勃勃。如圖5，圖6所示。

圖5 紐約高線公園效果圖

圖6 紐約高線公園

高線公園是一個(gè)空中花園，在另一方面講就如同一個(gè)高架景觀人行天橋。這種高架的形式又解決了人車分流的交通情況，又在“人行天橋”上給予了景觀改造，這種改造使得高線公園與周邊建筑景觀也完美結(jié)合，提高城市的整體景觀效果，整個(gè)橋面鋪裝和植物栽培讓整個(gè)城市的立體空間充滿了活力。如圖7、圖8。

如圖7 紐約高線公園

圖8 紐約高線公園

2 基于景觀效應(yīng)的人行天橋設(shè)計(jì)原則

基于景觀效應(yīng)的人行天橋新設(shè)計(jì)理念使得人行天橋從單一的功能性設(shè)施演變成多元復(fù)合型城市設(shè)施，其多元有益性設(shè)計(jì)原則體現(xiàn)在以下幾方面。

2.1 生態(tài)景觀性

高線公園是一個(gè)空中花園，在另一方面講就如同一個(gè)高架景觀人行天橋。我們可以借鑒高線公園的景觀生態(tài)，給予城市人行天橋生態(tài)建設(shè)，提高人行天橋的景觀功能性，同時(shí)也提高了城市立體景觀以及城市綠化率。

2.1.1 人行天橋通過(guò)景觀性

將人行天橋打造成為城市景觀空中通道，不僅給予城市生態(tài)建設(shè)，同時(shí)給予了人行天橋本身的綠化景觀，讓市民穿行其中置身于空中花園，提高城市綠化和市政綠化。

2.1.2 城市立體設(shè)計(jì)景觀性

相對(duì)城市建設(shè)而言，在城市道路中的立體層面上給予了綠化景觀，以及生動(dòng)且有活力的“空中花園”式廊道，這給與道路駕駛者視覺(jué)上的立體享受以及行車的放松。

2.2 城市旅游經(jīng)濟(jì)的提高

城市建設(shè)離不開公共設(shè)施及公共休閑的去處，而現(xiàn)在的城市綠地用地寸土寸金，而基于景觀效應(yīng)的人行天橋設(shè)計(jì)理念將市民休閑場(chǎng)所利用人行過(guò)街天橋置放于立體空中花園，不僅為市民提高了休憩公共用地，也提高了城市人行天橋的趣味性，更加將城市在旅游方面打造了靚麗名片和特色，成為城市亮點(diǎn)帶動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)。

2.3 城市交通功能

在生態(tài)以及景觀的提高，使人行天橋變成“空中景觀廊道”，增加了趣味性，交通上也給予了市民全新的引導(dǎo)性，最大程度上利用城市交通和城市立體空間，讓人車分流的交通功能發(fā)揮到最大值，無(wú)論人流和車流都最大程度的提高交通通暢，保證城市交通安全。

2.4 城市利用率的提升

在人行天橋的景觀改造中，可以結(jié)合城市特色以及周邊建筑文化，給予人行天橋的景觀內(nèi)涵，突顯城市文化以及靈魂。擴(kuò)展的城市場(chǎng)所并延續(xù)了城市的活動(dòng)休閑空間，給城市新的空間活力。

3 蘭州市張掖路步行街的優(yōu)化設(shè)計(jì)構(gòu)想

3.1 蘭州市張掖路步行街概況

圖9 （谷歌地圖）

圖10 （作者自拍）

蘭州市張掖路步行街位于蘭州市黃金路段，北側(cè)臨近黃河風(fēng)情線以及中山橋，東側(cè)是甘肅省省政府，西側(cè)是蘭州市城關(guān)區(qū)公交樞紐，南側(cè)也是蘭州市商圈中心路段。在步行街中心點(diǎn)更是包括了全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位城隍廟。如圖9，圖10。然而蘭州市是一座由東向西狹長(zhǎng)帶狀城市，南北方向交通較多，城區(qū)貫通東西方向主干道僅有三條，張掖路作為蘭州市東西方向主干道卻在蘭州市最中心商圈內(nèi)出現(xiàn)了一條隔斷東西方向的道路，為蘭州市西關(guān)十字造成了極大的交通擁堵。步行街的人流和城市交通道路也存在著矛盾和安全隱患。本可以東西方向通行的車輛卻要因步行道向南濱河路和慶陽(yáng)路繞行才可以通過(guò)。城市道路交通與步行街東西兩頭商業(yè)的擁堵顯得步行街雜亂，擁擠。如圖11、圖12。

圖11 （作者自拍）

圖12 （作者自拍）

3.2 景觀效應(yīng)理念下的優(yōu)化設(shè)計(jì)構(gòu)想

蘭州市張掖路在蘭州擁有百年的歷史歲月，作為蘭州市的城市道路在2007年被改造成為蘭州市商業(yè)步行街，但由于交通擁堵，人流混亂，在城市商圈中顯得便捷性較差，交通性不夠安全，市民認(rèn)可度低。但由于城市商業(yè)中心，以及歷史文化的中山橋和城隍廟的原因，這張掖路存在一條商業(yè)步行街又顯得理所應(yīng)當(dāng)。為了解決城市商圈的歷史性和改善城市交通合理性，利用高線公園人行天橋的思想解決這一問(wèn)題及可以解決人車分流以及交通問(wèn)題，又可以同時(shí)滿足商業(yè)中心步行街的問(wèn)題，成為城市亮點(diǎn)。如圖13

圖13 張掖路人行天橋構(gòu)想效果圖

將人行天橋建設(shè)在張掖路步行街之上，天橋下方繼續(xù)恢復(fù)通車，打通蘭州市東西方向第四條主干道。而用高線公園形式的人行天橋則以空中花園的形式出現(xiàn)在張掖路上空。建筑與人行天橋給予對(duì)接出入口和上下電梯，讓行人更加安全和放松的穿行在公園式的天橋步行，實(shí)現(xiàn)真正的人車分流，提高城市空間利用以及生態(tài)廊橋的景觀建設(shè)。

4 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)下我國(guó)城市發(fā)展越來(lái)越快，人們物質(zhì)生活不斷提高，對(duì)生活環(huán)境以及景觀環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、城市建設(shè)景觀以及公共建設(shè)越來(lái)越重視，要求也越來(lái)越高。人行天橋作為城市交通的一個(gè)重要的交通部分，其藝術(shù)性和城市美感的確落后于城市建設(shè)的變遷。利用一些城市細(xì)微的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行細(xì)節(jié)的、人性化的景觀改造與提升，讓人行天橋的存在更加具有功能性，景觀性。除了整體提高城市品位的意義，通過(guò)借鑒人行天橋的景觀效應(yīng)的設(shè)計(jì)觀念，在蘭州市張掖路步行街的改造優(yōu)化設(shè)計(jì)中構(gòu)想讓一部分人行天橋成為城市的特色景觀通道，給予交通和景觀等多重功能的提升和提高，成為城市的特色設(shè)施。