李 強(qiáng)

（阜陽師范學(xué)院 歷史文化與旅游學(xué)院，安徽 阜陽 236037）

商品流通往往受制于交通運(yùn)輸條件，二者是密不可分的。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，能加快并擴(kuò)大商品流通，“蓋交通機(jī)關(guān)發(fā)達(dá)，能使運(yùn)費(fèi)減輕，生產(chǎn)費(fèi)縮省，物價(jià)低落，需要及供給量增加”[1]。以鐵路為代表的近代交通，逐漸成為商品流通的主要載體。津浦鐵路是皖北地區(qū)最早建成并投入運(yùn)營的鐵路，加強(qiáng)了安徽與山東、江蘇的聯(lián)系，加快了皖北地區(qū)的商品流通。目前學(xué)界關(guān)于鐵路與近代皖北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面已多有研究（1），但對(duì)鐵路與皖北地區(qū)商品流通的研究僅有涉及，進(jìn)一步研究的空間很大。本文在考察傳統(tǒng)交通模式下皖北地區(qū)商品運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，探究津浦鐵路在促進(jìn)皖北地區(qū)商品輸出與輸入以及食鹽運(yùn)銷等方面所發(fā)揮的重要作用，并分析交通進(jìn)步所帶給皖北地區(qū)的巨大影響。

一、津浦鐵路與皖北地區(qū)商品輸出

津浦鐵路全長1 009.5公里，北起天津，南至浦口，經(jīng)直隸、山東、江蘇、安徽四省，分南北兩段，北段自天津經(jīng)德州、濟(jì)南至嶧縣，南段自嶧縣至浦口，德、英分別負(fù)責(zé)修筑北段和南段。安徽段是津浦鐵路南段的主體部分，在皖北地區(qū)自北向南經(jīng)過宿縣、靈璧、蚌埠、臨淮關(guān)、明光、滁縣等地而達(dá)終點(diǎn)浦口。1910年9月，津浦鐵路的蚌埠淮河大橋正式開工建設(shè)，1911年5月建成。1911年10月，津浦鐵路南段竣工，12月南段全線通車，1912年11月，南北兩段工程在山東韓莊接軌，全線投入正式運(yùn)營。津浦鐵路南段共設(shè)站36處，安徽境內(nèi)設(shè)站26處。津浦鐵路建成通車，極大地改善了皖北地區(qū)交通條件，商品流通的運(yùn)輸方式也因此發(fā)生改變。

傳統(tǒng)交通模式下的大宗商品運(yùn)輸是由水運(yùn)來實(shí)現(xiàn)的，皖北地區(qū)亦是如此?；春痈芍Я魇菧贤ㄌK、皖、豫等省的商品運(yùn)道。皖北、豫東一帶商品輸出以糧食為主。河南北舞渡、周家口兩個(gè)糧食集散地的豆麥雜糧、開封和歸德府的豆麥、安徽北部的糧食以及河南永城和宿州等地糧食沿淮河運(yùn)往江南[2]65-66。豫南一帶的商品用竹筏、木帆船外運(yùn)，“息縣以下，舟楫頗盛，直達(dá)正陽關(guān)。販鹽木商，夏秋間，結(jié)對(duì)往返。其支流史河，以固始東門外為船舶聚集之埠，下達(dá)三河尖，與淮河會(huì)”[3]25。淮河上游的米、麥、芝麻、竹、木等，運(yùn)至三河尖，再行下運(yùn)。豫東的周口在清康熙年間商業(yè)興起，乾隆年間達(dá)到最盛，其商業(yè)規(guī)模應(yīng)該屬于中等商業(yè)城鎮(zhèn)（2）。當(dāng)時(shí)，“凡豫省糧食、雜貨，自光州、固始及周家口等處從正陽、新城、懷遠(yuǎn)、蚌埠、長淮、臨淮、盱眙出口，渡洪澤湖走清河境入運(yùn)河南下者，俱由于淮”[4]。周口及其腹地的麥豆等沿著潁河經(jīng)正陽關(guān)源源不斷地運(yùn)往江南等地。

渦河航運(yùn)能力雖不及潁河，但仍不失為亳州、渦陽、蒙城等地商品外運(yùn)的通道。亳州的大量農(nóng)副產(chǎn)品正是依靠渦河外運(yùn)，以糧食為大宗。收購的糧食在碼頭裝船，經(jīng)渦河入淮，運(yùn)至江南的鎮(zhèn)江、蘇州、上海等地。民國《亳州志略》對(duì)此有三處記載，即“渦河可通舟楫，往來于淮、泗之間，商貨賴以轉(zhuǎn)輸”，“亳縣水路交通，端賴渦河航運(yùn)，帆船往來，絡(luò)繹不絕”，“在隴海路未通車前，皖北、豫東以及魯西各縣，運(yùn)輸貨物，胥惟渦河是賴”[5]。沿渦河水路的渦陽貨物輸出也依賴渦河“貨物運(yùn)輸，多由北部雇民船裝載”[6]。

淠河流域的六安以出產(chǎn)茶、麻為大宗，“九公山麻”和“齊頭山茶”都是名聞全國的特產(chǎn)[7]。有學(xué)者稱淠河水路為“茶麻古道”[8]。明清時(shí)期，“皖北六安霍山一帶盛產(chǎn)麻茶，約二千余萬斤，除當(dāng)?shù)丶案浇骺h行銷外，要以山東、河北等省各商采辦為大宗，計(jì)輸出之?dāng)?shù)約百余萬簍，計(jì)千余萬斤”，在傳統(tǒng)交通模式下，這些貨物分水、陸路運(yùn)出?！胺策\(yùn)山東者，向分水陸兩途，水運(yùn)則用竹排從山河、淠河達(dá)正陽，換民船，經(jīng)沙河（即潁河）抵河南之周家口，轉(zhuǎn)小黃河南泥口，復(fù)轉(zhuǎn)入大黃河，抵距濟(jì)南之洛口起卸，陸路者，用小車裝載，取道亳州，經(jīng)河南之歸德，直赴山東之濟(jì)寧起卸，然后分運(yùn)四處?！保?）水路或可由淮河?xùn)|運(yùn)，經(jīng)運(yùn)河北上或南下。

隨著新式交通的興起，特別是鐵路的通行，極大地改變了皖北地區(qū)交通格局，沖擊了傳統(tǒng)交通運(yùn)輸模式，水路運(yùn)輸逐漸變成為鐵路集中貨源的方式，這致使本區(qū)域商品輸出路線變遷?！柏涍\(yùn)大半舍河道而改由鐵路?；春釉谶\(yùn)輸上的價(jià)值減少到只是對(duì)鐵路起些輔助作用而已?！盵9]469津浦鐵路在皖北地區(qū)的興建，為大量農(nóng)產(chǎn)品的輸出提供了較為便利的交通條件，拉動(dòng)了皖北農(nóng)村商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是鐵路沿線地區(qū)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)受市場影響明顯增強(qiáng)，農(nóng)產(chǎn)品商品化程度大幅提高。

因津浦鐵路通車，蚌埠迅速崛起，成為皖北的交通與商業(yè)中心，還是整個(gè)津浦鐵路南段最重要的貨物集散市場。蚌埠原是鳳陽縣的一個(gè)冷落小鎮(zhèn)，因處在津浦路于淮河交叉點(diǎn)上，商業(yè)迅速發(fā)展。本來淮河支流潁河、渦河的貨物入淮河經(jīng)洪澤湖南下或者進(jìn)入運(yùn)河北上。自津浦鐵路通車后，“凡淮水上流，潁水、渦水一帶所產(chǎn)豆麥、雜糧均舟運(yùn)到蚌埠，裝包待車出口，南赴上海、無錫，北赴天津、濟(jì)南等處，平時(shí)河下停泊不下一二千艘，帆檣林立，一望數(shù)里”[10]105。當(dāng)時(shí)，火車托運(yùn)貨物可以省時(shí)和減少危險(xiǎn)，還免征厘金，故皖北乃至河南的商貨大半由蚌埠裝運(yùn)至浦口。蚌埠運(yùn)往浦口的貨物，每日達(dá)五六百噸，車站待運(yùn)之貨物常有五千噸以上。由蚌埠輸出的貨物主要是小麥、大麥、高粱、芝麻、藥材、雞鴨、牛皮、酒等，合計(jì)每月有三四萬噸，皆由淮河上游的亳州、懷遠(yuǎn)、渦陽、潁上、六安、正陽關(guān)以及河南等地運(yùn)來，在蚌埠換裝火車南運(yùn)浦口[11]169。津浦鐵路沿線的物產(chǎn)豐富，輸出量相當(dāng)可觀。這些貨物均向鐵路沿線城鎮(zhèn)集中，舍舟登陸，由鐵路運(yùn)出，皖北地區(qū)傳統(tǒng)商品輸出路線發(fā)生變更。具體輸出物產(chǎn)見表1。

表1 津浦鐵路安徽段沿路出產(chǎn)物品情況一覽表

資料來源：《津浦鐵路公報(bào)》，1929年第17期

大量貨物聚集蚌埠，催生了蚌埠的運(yùn)輸業(yè)，轉(zhuǎn)運(yùn)公司應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)載：“蚌埠一地，為皖北諸縣及河南近皖各縣輸出貨物之總道。凡欲由鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)上海、南京、漢口及各大埠者，皆須先用民船載至蚌埠，由各轉(zhuǎn)運(yùn)公司代運(yùn)。每月輸出之貨甚多，故自津浦鐵路通車，蚌埠即漸有運(yùn)輸公司之成立”[12]。1920—1921年，蚌埠共有運(yùn)輸公司四五十家，各公司資本都不是太多，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，有的公司經(jīng)營不善而倒閉。至1926年尚存26家（具體見表2）。由此可見當(dāng)時(shí)蚌埠轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)的繁盛。

表2 蚌埠運(yùn)輸公司情況一覽表

津浦鐵路通車，蚌埠商業(yè)中心地位形成，開始對(duì)其經(jīng)濟(jì)腹地產(chǎn)生輻射，吸引物產(chǎn)向蚌埠集中。懷遠(yuǎn)“當(dāng)蚌埠為通車以前，凡亳州、渦陽、蒙城等縣之雜糧及淮河所經(jīng)各地之谷類多運(yùn)至懷遠(yuǎn)售賣。六安之茶雖不以懷遠(yuǎn)為市場，然亦經(jīng)多由該地轉(zhuǎn)運(yùn)”[13]。當(dāng)時(shí)懷遠(yuǎn)商業(yè)比蚌埠繁榮?！捌浜蟀霾和蝗话l(fā)達(dá)，大交易既移至蚌埠，一切牙行商店以及民船均不麋集此間，一切繁榮因隨之而俱去了?！盵6]地處皖東北一隅的宿州，州城面積不大，東西二里，南北一里半，街市有東西大街和南北大街，火車站與州城之間有新建街市，以轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)、旅館業(yè)為主。“近時(shí)津浦路成，轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)者之?dāng)?shù)頓增，運(yùn)本地出產(chǎn)之高粱、豆、麥、煤炭（西北七十里之烈山產(chǎn)煤）、皮革等至浦口、鎮(zhèn)江、天津。”[6]民國時(shí)期屬于皖北的盱眙也受到來自蚌埠的影響?！爱?dāng)津浦路未筑時(shí)代，四時(shí)民船輻輳，貨物集散甚多，路成之后，貨客大半為蚌埠所得，市況漸次衰微了?！盵6]亳州地處皖西北一隅，與河南接壤，其受隴海路的影響更為明顯。亳州在隴海鐵路未通車前，豫東、魯西各縣麋集販運(yùn)，雜貨營業(yè)，極為發(fā)達(dá)，大小不下百余家。迨隴海路通車，以上批貨縣份，均有鐵路直接運(yùn)輸。營業(yè)方面，大有一落千丈之勢(shì)。現(xiàn)在只能批銷本縣各集鎮(zhèn)，較之往昔，有霄壤之殊矣[5]。

津浦鐵路的通車，皖北主要農(nóng)產(chǎn)品的輸出路線隨之改變，凸顯出新式交通的對(duì)于傳統(tǒng)商路的沖擊。皖北地區(qū)農(nóng)民多養(yǎng)牛羊，牛羊皮產(chǎn)量很大，潁州、亳州出產(chǎn)的山羊皮最為暢銷，蒙城、潁上、壽州出產(chǎn)的黃牛皮質(zhì)量上乘。皖北牛羊皮輸出主要集中兩地，即正陽關(guān)和蚌埠。每年秋冬季，各地客商云集正陽關(guān)收購皮貨。他們通過當(dāng)?shù)氐钠ば羞M(jìn)行收購?！罢栮P(guān)領(lǐng)有行帖之老牛羊皮油行僅有二家，一名楊同興設(shè)行于東門街，一名復(fù)興設(shè)行于后街，全鎮(zhèn)未經(jīng)領(lǐng)帖之行約五六家，亦在后街一帶，但每年所做生意以二領(lǐng)帖行為最多，每年冬季牛羊驢皮一項(xiàng)，每家每日可經(jīng)手收售七八十擔(dān)至一百數(shù)十擔(dān)?！盵14]以此推算，每年收購時(shí)間為三個(gè)月，每月按30天計(jì)算，每天收售數(shù)量取中間值，即90擔(dān)，那么每年正陽關(guān)輸出的牛羊驢皮在8 100擔(dān)，每擔(dān)按50公斤計(jì)算，即為405 000公斤。這些皮貨由船運(yùn)至蚌埠，再行轉(zhuǎn)運(yùn)。有的皮商到出產(chǎn)各縣直接設(shè)莊收買，因運(yùn)輸不便，兌款困難，1930年以后，開始集中到蚌埠收購，這使蚌埠的牛羊皮行很快發(fā)展起來，“現(xiàn)在牛羊皮行已有十一家，專代客商買賣，每百元抽四元行傭。上海皮商在蚌埠設(shè)莊收買者，計(jì)義立生、集義生、蔡世興、精益、蕭受記、仁記六家，平均每年（廢歷八月后至十二月底止），牛皮由蚌出口約一百多票，每票一萬斤，每一百斤約值洋四十元左右，共計(jì)約四十萬元，羊皮由蚌出口約四五十票，每票擔(dān)八九十元，共計(jì)約四五十萬元”[15]。加上別的皮張銷售，皖北牛羊皮每年銷售總額可達(dá)上百萬元。這些皮貨由津浦路運(yùn)至浦口，再轉(zhuǎn)運(yùn)上海等地。

皖北的六安盛產(chǎn)茶葉，明代時(shí)就南銷兩廣，北銷晉、陜、冀、魯、豫等省。省內(nèi)外的大茶商來往南北各地，他們?cè)诎不詹鑵^(qū)赴官輸納引稅以后，便可成批買進(jìn)茶葉，每引百斤納稅1千文，不及一引的，每由60斤納稅6百文。茶葉隨引由運(yùn)出，售到各地。茶葉賣完，茶商便要把引由交到發(fā)賣地區(qū)的地方官員。清代六安茶葉的最大銷售市場為東北各省，此外尚有江蘇莊，采購至蘇州，添加薰花精制，由海路運(yùn)銷關(guān)東遼、沈、吉、黑等地；又有周口茶商，來皖設(shè)莊收茶，由淠、潁兩河運(yùn)至周口，再由該地銷往華北各地及內(nèi)外蒙古等處[16]。入民國，津浦鐵路通車，“經(jīng)蚌埠轉(zhuǎn)運(yùn)公司十余年之招攬，該茶商等紛紛由正陽運(yùn)茶至蚌埠，改由火車運(yùn)輸”（3）。但近年以來，運(yùn)價(jià)漸增，又加上軍事影響，鐵路梗阻，車輛缺乏，加之津浦路局對(duì)茶葉運(yùn)輸收費(fèi)不合理，導(dǎo)致1930年由蚌埠站運(yùn)出茶葉僅二十余萬簍，不及往年十分之二，津浦路局少收16萬多元，經(jīng)過鐵道部長孫科批示，同意“改成專價(jià)減輕運(yùn)費(fèi)，取消輕質(zhì)物之例，以實(shí)在分量照整車以三折二之例優(yōu)待茶商，如此辦理，庶幾茶商相率歸來，復(fù)由津浦車運(yùn)，不特茶商稱便，而路局尤增收入”（3）。

每逢六安茶葉上市，各地茶商云集，“皖北茶商當(dāng)?shù)厝松跎?，向有‘京行’‘廣行’之別。京行者系山東籍茶商，每屆茶季，各挾巨資入山采辦，待茶制成后，用小簍裝載，由淠河運(yùn)至正陽關(guān)、蚌埠等地處，再由津浦路而達(dá)山東濟(jì)南及其他各地。廣行者系湖北、河南籍茶商組成，每屆茶季，絡(luò)繹于途，遍地皆是，其夠辦茶葉，制成后即打成茶末，裝入洋瓶，雇工挑運(yùn)，渠道英山、羅田邊境各縣等處”[17]?！熬乓话恕笔伦兒螅毡菊碱I(lǐng)東三省，六安茶葉銷售的主要市場喪失，“從前之銷行于東省者，現(xiàn)為日茶獨(dú)占，皖西之茶，片葉難以出關(guān)”[19]。但國內(nèi)其他市場需求較盛，茶商紛紛下鄉(xiāng)收購，“廢歷端午節(jié)后，即有大批簍茶，源源運(yùn)輸?shù)职?，然后再車運(yùn)轉(zhuǎn)往魯冀發(fā)市銷售”[18]。

除茶葉外，六安還盛產(chǎn)麻。六安的麻主要銷往煙臺(tái)和鎮(zhèn)江。麻埠街和蘇家埠分別是兩地麻商的主要采購市場。麻埠街的茶行兼營麻行，又稱茶麻行。每年六月至翌年正月，各地收購麻的客商在麻埠街設(shè)莊收麻，然后由竹筏運(yùn)至正陽關(guān)換船。正陽關(guān)也設(shè)有三家麻行，即時(shí)泰來、裕盛公、公興永。他們除了在麻埠街設(shè)莊收購?fù)?，還收購來自霍邱各集鎮(zhèn)和迎河、隱賢等地的麻。所有收購的麻，由正陽關(guān)裝船，運(yùn)至蚌埠，經(jīng)津浦路北上，再轉(zhuǎn)運(yùn)至煙臺(tái)。鎮(zhèn)江的麻號(hào)往往在蘇家埠設(shè)莊收購，每年收購約50余萬擔(dān)，其原來的運(yùn)輸路線是“由系在蘇家埠用小車載至距離一百四十里之舒城桃溪鎮(zhèn)裝船，直運(yùn)鎮(zhèn)江，計(jì)有年后為鳳陽關(guān)所悉，以每年麻稅收入甚豐，豈可放棄，乃更訂招商稅則，使該麻商由淮河水道直運(yùn)，于是麻商乃改淮運(yùn)”（3）。津浦鐵路通車，改由在蚌埠裝車，麻商尤稱便利。1927年后，津浦路因軍事原因，車輛缺乏，運(yùn)力下降，麻商不得不走舊道運(yùn)輸。政局穩(wěn)定后，蚌埠運(yùn)輸同業(yè)公會(huì)代表孫元甫等提交鐵道部議案，認(rèn)為“惟有減輕運(yùn)費(fèi)，改良噸位，更照濟(jì)南洛口裝運(yùn)烏棗及濟(jì)南泰安大汶口運(yùn)南生仁之例，改成專價(jià)，則麻商等感懷德意，圖謀利便，自必舍棄小車、帆船，而仍由津浦車運(yùn)，則路局、商民胥受其利”[9]。此案很快得到部長孫科的批準(zhǔn)。

皖北是雞蛋的重要產(chǎn)區(qū)，當(dāng)?shù)剞r(nóng)村各家皆養(yǎng)雞，雞蛋出產(chǎn)量大，其中出產(chǎn)最多的縣為壽縣、鳳臺(tái)、六安、阜陽、潁上、渦陽、蒙城、亳州、懷遠(yuǎn)等縣，其次為定遠(yuǎn)、嘉山、五河等縣。雞蛋產(chǎn)量有季節(jié)性，春季出產(chǎn)多，秋季較少?！懊磕甏杭居砂霾哼\(yùn)往上海者約十五萬件（每件裝八百只），秋冬僅數(shù)萬件，如阜陽之福昌、亳州之福興、福義及懷遠(yuǎn)之豐和等土蛋場，與明光、臨淮、五河等小蛋場，每年收數(shù)共約在十萬件左右，統(tǒng)計(jì)皖北各地除本地食用外，每年運(yùn)銷滬上者約在三十萬件之譜，至價(jià)格漲落則以缺否為轉(zhuǎn)移，近三年來之蛋價(jià)多在每件十六七元，最低每件十二三元，總共約值五百萬元左右?！盵19]

皖北雞蛋收購多集中于正陽關(guān)和蚌埠兩地。正陽關(guān)是壽縣、霍邱、潁上、六安等縣輸出雞蛋的要道。該地有收購雞蛋的公司五家，即和記公司、海寧公司、茂昌公司、豐裕公司、普記公司，這些公司實(shí)際上是上海等地蛋商在正陽關(guān)代理人所設(shè)的辦事處。起初，各公司都雇人下鄉(xiāng)收蛋，為了多收雞蛋，互相競爭，致使紛爭不斷?！拔┙?jīng)營方法，向少聯(lián)絡(luò)，致市價(jià)高低不一，盈虧靡常。本年各蛋廠為謀營業(yè)上統(tǒng)制劃一，合組正陽關(guān)蛋業(yè)聯(lián)合辦事處，實(shí)行運(yùn)銷合作?！盵20]經(jīng)協(xié)商，各公司由采辦行代為收購，壽縣四鄉(xiāng)由協(xié)同豐蛋行一家代收，霍邱、潁上、六安各縣及其主要集鎮(zhèn)由當(dāng)?shù)厣碳也赊k，共設(shè)收購點(diǎn)八、九處。“各采辦行每日送貨之?dāng)?shù)之比較，聞南以迎河集、隱賢集、馬頭集為最多，西北以潤河集為最多?！盵21]正陽關(guān)蛋商收購的雞蛋，由興淮等小輪公司運(yùn)至蚌埠，再裝火車外運(yùn)。

蚌埠本地雖不出產(chǎn)雞蛋，但渦河流域和淮河上游正陽關(guān)、三河尖的雞蛋均運(yùn)至蚌埠，故蚌埠也成為皖北雞蛋集中地。蚌埠的蛋行主要有茂昌、松茂、協(xié)和、元和等。他們收蛋的方式跟正陽關(guān)的情況不同。茂昌和泰昌簽訂合同，大致劃分收購區(qū)域，“就是泰昌不能在淮河方面收蛋，而茂昌不能入渦河收買，松茂公司收買雞蛋，亦有招人代辦，亦有自行派人出莊，協(xié)和在龍亢托王永和油號(hào)，廟集托鄧德隆，渦陽朱萬興收買”[22]，元和公司則由協(xié)和公司將收買的雞蛋轉(zhuǎn)讓一部分。但是，“同行是冤家”，他們之間的競爭是難免的。“在蚌埠的蛋商，同業(yè)都不能合作團(tuán)結(jié)，本來去年雞蛋在這樣的旺產(chǎn)中，同業(yè)大可聯(lián)絡(luò)起來，互相提攜，共趨繁榮?！峭瑯I(yè)各自為政，非但價(jià)不能跌，且乘勢(shì)鬧價(jià)，這樣對(duì)于蛋業(yè)同業(yè)自身的利益，反而蒙受種種的損失?！盵22]

對(duì)于皖北雞蛋的輸出，當(dāng)時(shí)的國民政府相關(guān)部門曾給予政策上的支持。財(cái)政部應(yīng)上海市蛋業(yè)同業(yè)公會(huì)的請(qǐng)求，電令皖省政府撤銷蛋業(yè)特種營業(yè)稅。皖省隨即取消該稅，但是，懷遠(yuǎn)、蚌埠一帶的稅務(wù)局依然對(duì)蛋業(yè)征稅。懷遠(yuǎn)商會(huì)致電財(cái)政部請(qǐng)求制止。財(cái)政部電令皖省財(cái)政廳查明此事，并告知懷遠(yuǎn)商會(huì)（4）。鐵道部對(duì)于雞蛋運(yùn)輸也十分重視，上海市蛋業(yè)同業(yè)公會(huì)致電鐵道部，稱鐵道部“對(duì)于鮮蛋運(yùn)輸，向極關(guān)切，蒙一再令行各路局保護(hù)有案。自實(shí)行負(fù)責(zé)聯(lián)運(yùn)以來，蛋商固已得到不少便利。惟各路局對(duì)于鮮蛋裝車及調(diào)車，偶有疏虞，蛋殼震碎，蛋質(zhì)變化，或外表似屬完好，內(nèi)部確已損傷，如此，不特蛋商之損失重大，且于對(duì)外貿(mào)易，將發(fā)生不良影響”（5）。請(qǐng)求鐵道部電令各站在裝運(yùn)鮮蛋時(shí)，盡量做到以下三點(diǎn)：一是改善裝車環(huán)節(jié)，裝車小工，搬運(yùn)鮮蛋上車，應(yīng)輕放，勿使碰撞；二是調(diào)車要注意，在車廂表明“蛋車”字樣，讓司機(jī)在調(diào)車時(shí)將撞力減到最低；三是，蛋車不要延擱，蛋車應(yīng)盡先拖運(yùn)，不然鮮蛋容易變壞。鐵道部長顧孟余批示：“查鮮蛋運(yùn)輸，貴在迅速，而裝車調(diào)車，尤當(dāng)審慎注意，仰即于可能范圍內(nèi)，盡量改善，以期便利商運(yùn)為要，此令”（5）。不管是蛋業(yè)特種營業(yè)稅的取消，還是鐵路當(dāng)局的政策支持，無疑對(duì)于皖省蛋業(yè)的輸出大有益處，一定程度上促進(jìn)了蛋業(yè)的發(fā)展。

總之，津浦鐵路建成通車，便利了皖北地區(qū)的商品輸出，商品流通更為便捷，正如宓汝成先生所分析：“安徽北部和渦河、潁水、淮河上游各流域物產(chǎn)，向來循淮河經(jīng)臨淮關(guān)，出清江浦（今淮陰），順運(yùn)河而下。津浦的通車，使這一帶商貨的流向頓形改變。這些貨物循舊道淮河一至臨淮關(guān)，即在蚌埠改由火車運(yùn)至浦口，然后南往無錫、上海，北趨濟(jì)南、天津，分散各處?！盵9]469皖北地區(qū)輸出量也明顯增加，具體輸出商品的數(shù)量難于統(tǒng)計(jì)，但通過表3、表4可以透視出皖北地區(qū)商品輸出種類、數(shù)量之一斑。

表3 1930年鳳陽關(guān)出口商品統(tǒng)計(jì)表（6）

表4 1930年10月10日至11月20日蚌埠出口商品數(shù)目表

二、津浦鐵路與皖北地區(qū)商品輸入

隨著津浦鐵路的通車運(yùn)營，皖北地區(qū)的商品輸入方式發(fā)生變化，客商往往會(huì)選擇快捷、安全的鐵路運(yùn)輸，商品輸入的品種和數(shù)量明顯增加，給相對(duì)落后的皖北地區(qū)注入新的經(jīng)濟(jì)因素，提高了商品化程度，一定程度上改變了民眾的生活。

1.津浦鐵路與皖北地區(qū)紡織品、“五洋”商品的輸入

皖北地區(qū)的輸入商品主要是棉、絲織品和所謂的“五洋”商品（4）。這些商品多由上海、蘇杭等地的外商公司批發(fā)，由輪運(yùn)或鐵路至蚌埠等地，再銷往皖北各地。所有貨物“既不是在蚌埠本市中生產(chǎn)的，又不在蚌埠消費(fèi)，它不過是個(gè)貨物集散地罷了”[6]。棉布、絲綢在皖北銷路很好。亳州本地的布莊就有近20家，主要有山東幫的協(xié)聚祥、三合成等八家、河南武安幫的和太公、和太恒等六家、山西幫有永太順、晉豐等三家[23]37-38。絲綢銷售以和泰公綢緞莊規(guī)模最大，經(jīng)理專門派人長住上海，在江浙一帶購買大批高質(zhì)量的布匹綢緞和床單、被面、枕頭等，運(yùn)回亳州后，放在精心設(shè)計(jì)的貨架上，整齊美觀，琳瑯滿目。顧客進(jìn)店，目不暇接，爭相購買。來莊批發(fā)的布商遍布方圓幾百里之內(nèi)[23]34。清末民初，六安地區(qū)進(jìn)口物品多為洋布、洋火、洋油、洋糖、洋煙等“五洋”商品，由上海入口蕪湖、蚌埠輸入，東部肥西三河鎮(zhèn)、北部壽縣正陽關(guān)為當(dāng)時(shí)進(jìn)出口商品主要集散地[24]。在阜陽，潘慎五創(chuàng)辦的永興公司經(jīng)銷美英石油、香煙，并在太和、界首集（今界首市）、沈丘集（今臨泉縣城）三地設(shè)立分公司。永興公司經(jīng)過競爭，擠垮了阜陽的大昌公司，經(jīng)銷美、英、德的煤油、香煙、洋靛、蠟燭、糖、紙等，壟斷阜陽市場[25]47-51。皖北地區(qū)商品輸入量雖不能與本省的皖南地區(qū)相比，但其貿(mào)易額也是相當(dāng)客觀的，從表5、表6均可以清晰看出皖北地區(qū)當(dāng)時(shí)輸入商品的種類、數(shù)量等情況。

表5 鳳陽關(guān)1930年進(jìn)口貨物貿(mào)易情況一覽表（6）

表6 1930年10月10日至11月20日蚌埠進(jìn)口商品數(shù)目表

皖北地區(qū)商品輸入由原來的淮河干支流的水路運(yùn)輸，逐漸被鐵路為主導(dǎo)的新式運(yùn)輸方式所取代，體現(xiàn)出鐵路與水運(yùn)結(jié)合起來所發(fā)揮出來的優(yōu)勢(shì)。輸入皖北的商品，大多由津浦路運(yùn)至蚌埠、臨淮關(guān)等地，通過小輪或木帆船沿淮河干流運(yùn)至正陽關(guān)、三河尖等地再分銷各處，或者經(jīng)淮河支流渦河、潁河、淠河等運(yùn)送至沿岸各縣城分銷。五河縣運(yùn)輸商品主要是船運(yùn)，“民船多以運(yùn)麥、豆、高粱、瓜子、芝麻至臨淮、盱眙，從臨淮關(guān)運(yùn)輸洋貨、雜貨為營業(yè)”[6]。雖然民船仍是其交通工具，但其中鐵路在發(fā)揮著主導(dǎo)作用。因?yàn)榕R淮關(guān)通行火車，商品運(yùn)輸便捷，五河等地船運(yùn)就自然與鐵路連接起來。太和縣地處皖省西北一隅，雖距離鐵路較遠(yuǎn)，但其可以通過潁河水路與鐵路聯(lián)絡(luò)，商品輸入較為通暢。“由西北之潁水運(yùn)貨往河南周家口甚便，再以潁水通往正陽關(guān)，更可與津浦路聯(lián)絡(luò)。惟此地輸入品雖來自各方，而以漢口來者為最多。（即由漢口平漢鐵路運(yùn)至郾城，再由民船沿潁河而達(dá)太和）?！盵6]具體輸入商品見表7。

表7 太和商會(huì)統(tǒng)計(jì)輸入商品數(shù)量一覽表

2.津浦鐵路與皖北地區(qū)的食鹽運(yùn)銷

新式交通的興起，鐵路和輪船運(yùn)輸逐漸占據(jù)優(yōu)勢(shì)，皖北地區(qū)食鹽傳統(tǒng)運(yùn)輸路線被新的鐵路運(yùn)輸路線取代，原來的“專商引岸制”被打破，食鹽運(yùn)銷進(jìn)入相對(duì)“自由”的時(shí)期。同時(shí)，也一定程度利于解決百姓食鹽問題，“安徽之北，河南之南，民無淡食之虞者，賴有此也”[26]。

在傳統(tǒng)交通模式下，皖北地區(qū)食鹽運(yùn)銷主要靠木帆船沿淮河輸入，但是民船運(yùn)輸“不惟稽延時(shí)日，每有脫檔之虞，甚至捏報(bào)淹消，沿途灑賣，抑或摻雜泥沙及不潔之物，殊與國課民食，大有妨礙”[27]73。傳統(tǒng)的民船運(yùn)輸已不能滿足鹽運(yùn)的需求，亟待改變。民國初年，安徽都督兼民政長倪嗣沖通過京漢鐵路，將蘆鹽運(yùn)至漯河，解決了潁州一帶的“鹽荒”。1914年3月，倪嗣沖撤銷宿州的官鹽局，并請(qǐng)示財(cái)政部“宿縣向食東鹽，近因局委舞弊，鹽價(jià)高抬，民怨沸騰，迭經(jīng)電控在案。應(yīng)請(qǐng)將宿縣地方鹽務(wù)并歸皖北商運(yùn)公司辦理”（7）。當(dāng)時(shí)，淮鹽“運(yùn)銷由票商壟斷把持，從未足額”[28]36，加上私梟橫行，導(dǎo)致鹽價(jià)高昂，民生困苦，“民間疾視鹽商，幾有群起蠢動(dòng)之勢(shì)”（7）。倪嗣沖致電北洋政府，要求改革安徽鹽務(wù)。他結(jié)合自己早年整頓東北鹽務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)借鑒鄰省河南做法，決定不再購置淮鹽，改從山東、奉天、長蘆鹽場擇廉購運(yùn)。河南采用的是官運(yùn)官銷，政府須要籌集大量資金，而安徽省財(cái)政困難，只能參考河南成例，略為變通，采用官督商運(yùn)模式，召集殷實(shí)商號(hào)，組織同益、裕源公司，購鹽赴皖北銷售。當(dāng)時(shí)，食鹽“由板浦出海，遵津浦鐵路運(yùn)至蚌埠卸載，以減運(yùn)費(fèi)而輕成本”[29]235。他規(guī)定食鹽運(yùn)到蚌埠后，在鹽務(wù)局登記、納稅、折價(jià)，存入官鹽倉庫備售；鹽務(wù)局根據(jù)各地方的需要，再批發(fā)給有資質(zhì)的鹽商到皖北21縣、豫東19縣銷售。

由于倪嗣沖把蚌埠作為皖省食鹽銷售的中轉(zhuǎn)站，蚌埠由原來私鹽集散地迅速變?yōu)楣冫}集散地，淮鹽、海州鹽大都匯集于此再行銷各地。當(dāng)時(shí)蚌埠鹽倉數(shù)量之多，規(guī)模之大，為豫皖兩省之首。同時(shí)，食鹽貿(mào)易帶動(dòng)糧食貿(mào)易的發(fā)展。當(dāng)時(shí)淮河上游的糧商，用船運(yùn)糧食、土產(chǎn)來蚌埠，出售后再購鹽返回；淮河下游鹽商，則來時(shí)運(yùn)鹽，回返時(shí)帶糧，鹽糧一并交易[30]3。伴隨著鹽糧貿(mào)易的發(fā)展，皖北地區(qū)大宗貨物的往來交易皆以蚌埠為轉(zhuǎn)運(yùn)站。所銷之鹽除小部分市銷外，絕大部分由淮、潁、渦、淠、淝等河及陸路行銷皖北、豫東等縣，構(gòu)成以蚌埠為中心的鹽銷網(wǎng)[31]136。

為了便于鹽運(yùn)，民國初年，兩淮鹽運(yùn)使張弧積極籌劃鐵道運(yùn)鹽。張弧認(rèn)為：“治鹺首在疏銷，疏銷必先利運(yùn)。兩淮鹽引出場河道，挽運(yùn)均形艱緩，而淮北較淮南尤甚，……近數(shù)十年來，水勢(shì)變遷情形迥異，運(yùn)河則水小底深，鹽河則前淤后隘?！盵32]水路運(yùn)鹽難度加大，致使運(yùn)鹽船只逐年減少，運(yùn)到皖北一帶的食鹽僅為需求量的一半，才導(dǎo)致皖北在民國初年倪嗣沖借運(yùn)蘆鹽以濟(jì)急需。而船運(yùn)的弊端也日益顯現(xiàn)，“場運(yùn)節(jié)節(jié)阻滯，時(shí)虞脫誤，且船戶積習(xí)日深，呈報(bào)淹消幾同成例”[32]。鑒于此，張弧主張利用鐵路運(yùn)輸，認(rèn)為鐵路運(yùn)鹽有三點(diǎn)益處。

若鐵路既與轉(zhuǎn)運(yùn)迅捷，既可杜捏淹之弊，又得免積壓之虞，此鐵路承運(yùn)有益于疏銷者一；從前淮北運(yùn)鹽，大都在夏秋之間，一律趕運(yùn)到壩，中途縱有私鹽，但能于數(shù)月之中嚴(yán)密巡緝，尚可稍收效果，乃自河淺船少之后，船戶夾帶愈多，場境透私日甚，局卡兵役互相勾結(jié)，賄賂包庇，因緣為奸，況河道港汊縱橫，查緝尤難周密。自不如改道鐵路，俾散漫零星皆可整齊劃一，稽查便易，透漏無從，此鐵道承運(yùn)有益于緝私者二；至鹽河淺阻，每須攔河筑堰灌塘起駁，成本因而加重，往往拋耗鹽斤，大為官商之累，如由鐵路承運(yùn)，可即將事舉凡，無益之費(fèi)均可悉予蠲除，此鐵路有益于輕本者三。[32]

鐵路運(yùn)鹽較水運(yùn)方便快捷，勢(shì)在必行。但當(dāng)時(shí)國內(nèi)不靖，鐵路運(yùn)輸往往被軍隊(duì)控制，以運(yùn)軍人、軍需為先，致使商運(yùn)停止。1930年8月，蚌埠淮鹽運(yùn)商同業(yè)公會(huì)元代致電財(cái)政部稱，“自軍興以來，運(yùn)輸停頓，商業(yè)凋敝，稅收銳減，伏思商運(yùn)為稅收之源，稅收乃軍餉所系，處此軍需孔亟之際，對(duì)于商運(yùn)，似須特加維護(hù)。謹(jǐn)電痛陳，懇祈署長鑒核，俯念商艱”（8）。財(cái)政部長宋子文在致陸?？哲娍偹玖畹墓小罢?qǐng)貴總司令部查照，迅予轉(zhuǎn)電運(yùn)輸司令及津浦路局，盡先抽撥車輛，專供運(yùn)鹽之用，以裕餉源而維民食”（8）。這一請(qǐng)求得到了軍方的同意，調(diào)撥兩列火車供津浦路局運(yùn)鹽。但津浦路局并沒有專門用于運(yùn)鹽，而是“以一列裝運(yùn)徐州雜貨，以一列起徐州票裝蚌埠雜貨，時(shí)至今日，鹽運(yùn)依然停頓。竊查浦口存儲(chǔ)鹽斤達(dá)二萬五千噸，雜貨僅二三千噸，該路局遽置多運(yùn)少，個(gè)中癥結(jié)，未便揣測，……此軍需孔亟之際，正宜力加互助，豈可再事留難，惟岸銷將缺，淡食堪虞，誤銷誤稅，至為痛惜”（9）。鐵道部也出面，電令津浦路局調(diào)撥車輛，專力運(yùn)鹽。這才最終將問題解決。

鐵路之間如能實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)，其運(yùn)輸效率更益發(fā)揮。經(jīng)財(cái)政部居中協(xié)調(diào)，基本達(dá)成隴海路與津浦路聯(lián)運(yùn)，即海州鹽經(jīng)徐州轉(zhuǎn)運(yùn)蚌埠，可以“原車過軌，直達(dá)蚌埠”（10），減少中間裝卸環(huán)節(jié)，從而降低鹽價(jià)。如何協(xié)調(diào)隴海、津浦鐵路之間的合作，適當(dāng)降低運(yùn)鹽費(fèi)用，隴海路局就此提出方案，報(bào)鐵道部審批。出于自身考慮，隴海路提出大浦至徐州以及徐州至蚌埠運(yùn)鹽15%的加價(jià)取消，同時(shí)恢復(fù)浦口至蚌埠運(yùn)鹽的加價(jià)。因?yàn)椤敖蚱謱?duì)于浦口蚌埠間鹽運(yùn)加價(jià)取消，實(shí)足以鼓勵(lì)海運(yùn)，而予本路營業(yè)以重大之打擊”（11）。隴海路局就此提出三個(gè)補(bǔ)救辦法:

（一）將大浦徐州間及徐州蚌埠間之鹽運(yùn)加價(jià)百分之十五暫行豁免，同時(shí)恢復(fù)浦口蚌埠間之鹽運(yùn)加價(jià)，既足以暢兩路之聯(lián)運(yùn)，又無損于津浦之路收；（二）如第一項(xiàng)辦法施行有窒礙時(shí)，即僅將浦口蚌埠間之鹽運(yùn)加價(jià)恢復(fù)，以求平衡，庶鹽商不致因浦蚌間多一重利益舍本路而趨海運(yùn)；（三）如第二項(xiàng)辦法施行仍有窒礙時(shí)，則請(qǐng)?jiān)挚诎霾洪g豁免加價(jià)例，將大浦、徐州、蚌埠間鹽運(yùn)加價(jià)百分之十五暫行豁免，俾本路東段鹽運(yùn)得以挽回，至列車組織，如一時(shí)有大批數(shù)量待運(yùn)擬由津隴兩路按公里數(shù)分配撥車，機(jī)車由兩路在本路線內(nèi)自行擔(dān)任，以免津浦另付租車費(fèi)用。（11）

對(duì)于隴海路局這三個(gè)補(bǔ)救辦法，鐵道部認(rèn)為第一、二項(xiàng)辦法有礙津浦路的收入，不予同意，第三項(xiàng)辦法較能兼顧兩路利益，決定施行。即大浦經(jīng)徐州至蚌埠聯(lián)運(yùn)鹽斤15%的加價(jià)暫行取消，加上先前浦口至蚌埠鹽運(yùn)15%的加價(jià)的取消，在很大程度上解決了淮鹽的運(yùn)銷和皖北、豫東一帶百姓食鹽的問題。

在鐵路運(yùn)鹽過程中，也出現(xiàn)過一些弊端。比如，蚌埠淮鹽運(yùn)商公會(huì)代表丁伯雄在提交鐵道部的提案中指出，津浦路以前裝運(yùn)鹽斤，每10噸以105袋裝運(yùn)，但近來，有鐵路員工借口車輛損壞，不堪重載，強(qiáng)令裝100袋，“且聞?dòng)胁恍ぢ穯T以賄額之多寡定裝運(yùn)之標(biāo)準(zhǔn)。查鹽袋分量經(jīng)鹽務(wù)官廳一再掣驗(yàn)，層層管轄，不容絲毫假借，且運(yùn)照一經(jīng)填就，斷難臨時(shí)卸裝，其辦法迥非雜貨可比，至于車輛重載，亦有一定限制，不容任意藉口，強(qiáng)令少裝”（12）。如此裝卸，使鹽商無形中蒙受損失。因此，他們遞交提案，要求仍按每10噸以105袋裝運(yùn)，以杜流弊。鐵道部召開全國商運(yùn)會(huì)議，最終議定按噸位裝足，電令津浦路局執(zhí)行。

三、交通進(jìn)步對(duì)皖北地區(qū)的影響

近代以來，隨著新式交通的興起和交通事業(yè)的進(jìn)步，皖北地區(qū)商品流通加快，農(nóng)產(chǎn)品商品化程度提高，市場上的“五洋”商品（13）明顯增加，出現(xiàn)了新的經(jīng)濟(jì)因素；同時(shí)，本地區(qū)經(jīng)濟(jì)也出現(xiàn)了外向型發(fā)展的趨勢(shì)，逐漸受到外部經(jīng)濟(jì)的影響。

一是加快商品流通，為皖北地區(qū)注入新的經(jīng)濟(jì)因素。津浦鐵路的運(yùn)營，促進(jìn)了皖北地區(qū)商品流通。該地區(qū)的商品流通是以鹽糧為大宗。皖北地區(qū)的食鹽原來以木帆船運(yùn)輸為主，由鹽河轉(zhuǎn)運(yùn)河，入洪澤湖，運(yùn)至正陽關(guān)，再行分運(yùn)。新式交通興起，火車、輪船運(yùn)輸量日漸增加，加上倪嗣沖將正陽關(guān)的鹽榷局遷至蚌埠，壟斷了皖北、豫東數(shù)十縣的食鹽銷售，蚌埠由私鹽集散地，變成了官鹽集散地。各地的商販紛紛從皖北豫東運(yùn)來各種土特產(chǎn)、糧食，運(yùn)走食鹽和各種日用百貨。京、津、滬、寧等地的商賈把布匹、糖、紙張和日用工業(yè)品運(yùn)到蚌埠推銷，運(yùn)走小麥、大豆、麻、皮毛、煙葉等農(nóng)副產(chǎn)品[33]85。皖北地區(qū)形成了以蚌埠為中心的鹽糧交易網(wǎng)絡(luò)。

津浦鐵路通車后，皖北地區(qū)洋貨輸入量明顯增加，以洋煙、洋火、洋皂、洋油、洋糖為主的“五洋”商品充斥市場。以洋油為例，英美商人到蚌埠設(shè)立公司，銷售洋油。在縣城或重要集鎮(zhèn)多委托當(dāng)?shù)卮砩袒蛘呱烫?hào)經(jīng)銷。洋油由鐵路運(yùn)至蚌埠，再用船運(yùn)至正陽關(guān)，分銷阜陽、六安、亳州等地。當(dāng)時(shí)皖北地區(qū)洋貨的集散中心有兩個(gè)，即新興起的蚌埠和傳統(tǒng)的交通與商業(yè)中心正陽關(guān)。阜陽、六安等受到正陽關(guān)的經(jīng)濟(jì)輻射，而亳州、懷遠(yuǎn)、滁州等則受蚌埠的影響明顯。

隨著外來經(jīng)濟(jì)的滲透，皖北地區(qū)也出現(xiàn)了新的經(jīng)濟(jì)因素，即近代工業(yè)的興起。1919年，英美煙草公司門臺(tái)子烤煙廠和光華電燈公司在蚌埠建成投產(chǎn)，均采用機(jī)器生產(chǎn)，雇工較多。之后，從事印刷、卷煙、制革、面粉加工、織布、染布等工廠相繼開工，到1937年，私人工廠約有40余家[30]232-233。其中規(guī)模較大的有寶興面粉廠、淮光布廠、裕民煙廠等。合肥出現(xiàn)電力、紡織、印染、碾米、卷煙、磚瓦、鐵工等近代工業(yè)。中國銀行、建設(shè)銀行、上海銀行也先后在合肥設(shè)行，開展業(yè)務(wù)[34]7。這一時(shí)期的亳州、阜陽、宿州出現(xiàn)了雞蛋加工廠，以機(jī)器生產(chǎn)為主，將本地雞蛋加工后運(yùn)到上海、天津，甚至出口歐美等地。

二是促進(jìn)皖北經(jīng)濟(jì)社會(huì)的外向型發(fā)展。皖北地區(qū)地處華東腹地，在傳統(tǒng)交通模式下，對(duì)外交通主要依靠淮河水路。新式交通興起之前，皖北地區(qū)與外界的交往雖有進(jìn)展，但交往的范圍和密切程度還十分有限，很難打破相對(duì)封閉的狀態(tài)。新式交通興起后，皖北交通體系得以重構(gòu)，鐵路與淮河水運(yùn)實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)，皖北地區(qū)實(shí)現(xiàn)了通江達(dá)海，新的商品流通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，再也不能自外于新式交通構(gòu)建起來的相對(duì)統(tǒng)一的國內(nèi)市場。

民國以前，皖北鳳陽一帶有種煙的傳統(tǒng)，是著名的產(chǎn)煙區(qū)，晾曬煙的生產(chǎn)已形成一定的規(guī)模，其品質(zhì)優(yōu)良，享譽(yù)省內(nèi)外。隨著列強(qiáng)的侵略，西方卷煙工藝傳入中國，吸嗜卷煙成為國人的社會(huì)習(xí)尚，“洋煙”或“紙煙”越來越多地用于社交場合，市場需求量大增。以英美煙草公司為代表的外來資本逐漸控制中國煙草的生產(chǎn)、制造與銷售。鳳陽一帶煙草種植也發(fā)生了變化，由傳統(tǒng)的晾曬煙種植與生產(chǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)橛⒚罒煵莨静倏v種植的烤煙?？緹煯a(chǎn)品均裝車運(yùn)往上海，大部分制成卷煙行銷全國，少量銷往歐美[30]257。鳳陽烤煙素以葉色金黃、色鮮油多，組織細(xì)嫩、煙勁適當(dāng)?shù)葍?yōu)良品質(zhì)而馳名中外[35]169、鳳陽成為英美煙草公司煙草原料的主供應(yīng)地，其煙草生產(chǎn)與銷售的外向色彩日漸鮮明。

新式交通的興起給皖北地區(qū)帶來了發(fā)展的機(jī)遇，使其逐漸融入全國市場，但也給皖北地區(qū)帶來經(jīng)濟(jì)上的巨大沖擊，一旦國內(nèi)外市場發(fā)生變化，皖北地區(qū)也隨之變動(dòng)。1931年，國內(nèi)水災(zāi)，加上日本侵略，皖北市場陷入低谷。以蚌埠為例。“洋廣綢布等業(yè)各大商店，平常每日售貨進(jìn)款，多者不過百元，少者僅數(shù)元而已，故年終結(jié)賬之后，均無盈余之可言。素稱重要之鹽糧轉(zhuǎn)運(yùn)兩業(yè)，去歲因洪水為災(zāi)，五谷歉收，無糧周轉(zhuǎn)，無貨運(yùn)輸，以致業(yè)務(wù)清淡，經(jīng)濟(jì)窘迫。經(jīng)營鹽糧轉(zhuǎn)運(yùn)兩業(yè)者，莫不叫苦連天，轉(zhuǎn)運(yùn)公司倒閉二十余家，鹽糧行倒閉十余家?！盵36]1932年日本進(jìn)攻上海，來自上海的日用輕工業(yè)品因交通阻斷，到貨極少，合肥市民紛紛購儲(chǔ)物品，煤油、棉布、火柴、肥皂、糖等物價(jià)頓時(shí)上漲二、三成[37]。到1936年，“外貨傾銷，蚌埠市面，外貨充斥，而某國（日本）劣貨，亦屬不少，自抵制以來，其他洋貨，則跌價(jià)傾銷，躉貨過多者，不啻減去一半之資本，根本已呈倒閉之象”[38]。這足見蚌埠受外部市場的影響之大。由此可見，新式交通興起，拉動(dòng)皖北地區(qū)經(jīng)濟(jì)融入國內(nèi)外市場之中，一方面促進(jìn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)步，另一方面外部市場對(duì)皖北經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大沖擊，這種沖擊正是皖北經(jīng)濟(jì)與外部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切的體現(xiàn)。

注釋：

（1）主要研究有秦熠的《鐵路與淮河流域中下游地區(qū)社會(huì)變遷（1908-1937）》，《安徽史學(xué)》2008年第3期；朱正業(yè)等的《民國時(shí)期鐵路對(duì)淮河流域經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)》，《福建論壇》（人文社會(huì)科學(xué)版）2010年第10期；馬陵合的《鐵路交通對(duì)近代蚌埠金融業(yè)的影響》，《安徽師范大學(xué)學(xué)報(bào)》（人文社會(huì)科學(xué)版）2015年第3期；拙文《近代皖北交通中心的變遷》，《安徽師范大學(xué)學(xué)報(bào)》（人文社會(huì)科學(xué)版）2013年第2期等。

（2）所謂中等商業(yè)城鎮(zhèn)，這里主要指作為地區(qū)性商業(yè)中心在商品流通中發(fā)揮著承上啟下作用的城鎮(zhèn)，其貿(mào)易范圍至少應(yīng)能覆蓋一兩個(gè)府、十來個(gè)縣，或者更大些。（許檀：《明清時(shí)期城鄉(xiāng)市場網(wǎng)絡(luò)體系的形成及其意義》《中國社會(huì)科學(xué)》2000年第3期）。

（3）《鐵道公報(bào)》，1931年第164期.

（4）《財(cái)政部財(cái)政公報(bào)》，1932年第54期.

（5）鐵道公報(bào)[Z].1935（1210）.

（6）本表統(tǒng)計(jì)時(shí)間是2月15日至12月31日。

（7）《安徽公報(bào)》，1914年1月8日，第71期.

（8）《鹽務(wù)公報(bào)》，1930年第20期.

（9）《鐵道公報(bào)》，1930年第105期.

（10）《鹽務(wù)公報(bào)》.1930年第17期.

（11）《鐵道公報(bào)》.1932年第403期.

（12）《鐵道公報(bào)》.1930年第164期.

（13）關(guān)于“五洋”商品，各地說法不一，如《宿縣縣志·商業(yè)》稱洋油、洋煙、洋火、洋布、洋糖為“五洋”商品；《六安地區(qū)志·商業(yè)》稱洋布、洋火、洋油、洋糖、洋煙為“五洋”商品。主要指與日常生活密切的洋貨。

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