包崇美

從2017年開始，IIHS正式開始進(jìn)行副駕駛側(cè)小區(qū)域重疊正面碰撞（正面25%偏置碰撞）測試，旨在鼓勵(lì)汽車廠商為前排乘員提供和駕駛員同等重要的安全保護(hù)。今年4月，IIHS公布了7款小型SUV車型的副駕駛側(cè)小區(qū)域重疊正面碰撞測試成績。其中，寶馬X1、雪佛蘭Equinox、GMC Terrain、Jeep 指南者和三菱Outlander等5款車型獲得“優(yōu)秀”評(píng)級(jí);三菱Outlander Sport被評(píng)定為“及格”;福特Escape則表現(xiàn)不佳，評(píng)定為“差”。

副駕駛側(cè)小區(qū)域偏置碰撞測試

被正式納入最高安全評(píng)級(jí)的考核范圍

根據(jù)2018年度IIHS的評(píng)選規(guī)則，副駕駛側(cè)小區(qū)域偏置碰撞測試被正式納入最高安全評(píng)級(jí)的考核范圍。要想入選“TOP SAFETY PICK+”頂級(jí)安全評(píng)價(jià)，車輛必須要在所有5項(xiàng)碰撞測試（包括正面25%偏置碰撞、正面40%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度和座椅鞭打試驗(yàn)）中獲得“Good”（優(yōu)秀）級(jí)評(píng)價(jià);還要在碰撞預(yù)防系統(tǒng)評(píng)測中獲得“Superior”（優(yōu)越）或“Advanced”（高級(jí)）的評(píng)價(jià)。同時(shí)，車輛還要在副駕駛側(cè)小區(qū)域偏置碰撞測試中獲得“Good”（優(yōu)秀）或“Acceptable”（可接受）評(píng)價(jià)。除此之外，從2016年開始，IIHS還引入了一項(xiàng)大燈測試，測評(píng)結(jié)果同樣分為優(yōu)秀、可接受、及格和差共4個(gè)等級(jí)。在2018年度評(píng)價(jià)中，車型要想獲得IIHS的最高安全評(píng)級(jí)，大燈測試須達(dá)到“優(yōu)秀”的評(píng)價(jià)。

三菱Outlander是9款小型SUV中惟一入選2018年度“TOP SAFETY PICK+”（頂級(jí)安全車）名單的車型。由于小型SUV在汽車大燈評(píng)定中很難有好的評(píng)價(jià)，所以迄今為止還沒有一款小型SUV入選了2018年度“TOP SAFETY PICK+”（頂級(jí)安全車+）名單。

福特ESCAPE乘員艙嚴(yán)重變形，安全不對(duì)稱

雖然本批進(jìn)行測試的7款小型SUV中有5款車型在總體評(píng)價(jià)中獲得了“優(yōu)秀”評(píng)級(jí)，但在車身結(jié)構(gòu)評(píng)定中，還沒有車型能夠獲得“優(yōu)秀”評(píng)級(jí)。至今，IIHS共測試了16款小型SUV車型，在副駕駛側(cè)小區(qū)域重疊正面碰撞測試的車身結(jié)構(gòu)評(píng)定中，只有本田CR-V和馬自達(dá)CX-5獲得過“優(yōu)秀”評(píng)級(jí)。在車身結(jié)構(gòu)方面，三菱Outlander Sport和福特Escape分別獲得“及格”和“差”的評(píng)級(jí)，這是由于它們右側(cè)的乘員艙變形嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)艙對(duì)乘員艙入侵過大。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙的侵入嚴(yán)重侵占了前排乘員的生存空間，使得福特Escape在測試中表現(xiàn)得比較差。在之前的駕駛員側(cè)小區(qū)域偏置碰撞測試中，福特Escape內(nèi)飾上部區(qū)域上鉸鏈柱處的位移為5英寸（12.7cm）;而在此次乘員側(cè)小區(qū)域偏置碰撞測試中，該部分的位移量達(dá)到10英寸（25.4cm）。從對(duì)假人的測量數(shù)據(jù)表明，在現(xiàn)實(shí)世界中發(fā)生如此嚴(yán)重的碰撞很容易造成乘員的骨盆部位嚴(yán)重受傷。另外，在此次測試中，其側(cè)面安全氣簾并沒有展開。由于沒有安全氣簾的保護(hù)，假人的頭部在接觸到前部安全氣囊后又滾動(dòng)到右側(cè)，并撞擊到車門內(nèi)飾板上，存在受傷風(fēng)險(xiǎn)。

從我們了解到的情況看，福特在Escape這款車上強(qiáng)化了駕駛員側(cè)的結(jié)構(gòu)，以加強(qiáng)在小區(qū)域重疊正面碰撞中對(duì)駕駛員的保護(hù)，但是它沒有在副駕駛側(cè)做出類似的改進(jìn)。所以，福特Escape僅在駕駛員側(cè)小區(qū)域重疊正面碰撞測試中獲得“可接受”級(jí)評(píng)價(jià)。一直致力于副駕駛側(cè)小區(qū)域重疊正面碰撞測試發(fā)展的IIHS高級(jí)研究工程師Becky Mueller說：“福特Escape在此次測試中暴露出駕駛側(cè)和副駕駛側(cè)評(píng)級(jí)的巨大差異，這正是我們?cè)诎l(fā)展了5年的駕駛側(cè)小區(qū)域重疊正面碰撞測試后為什么還要正式加入對(duì)副駕駛側(cè)進(jìn)行該項(xiàng)評(píng)級(jí)的原因。生命同等重要，汽車制造商不應(yīng)該對(duì)前排乘員減少必要的保護(hù)?！?/p>

三菱OUTLANDER SPORT的側(cè)面安全氣簾沒有展開

在此次副駕駛側(cè)小區(qū)域重疊正面碰撞測試中，三菱Outlander Sport的總體評(píng)價(jià)為“及格”。其中，在乘員約束與運(yùn)動(dòng)評(píng)價(jià)中，其獲得“差”評(píng)。試驗(yàn)顯示，其側(cè)面安全氣簾并沒有展開，假人頭部在接觸正面安全氣囊后向右滑落，撞到了內(nèi)飾板上。IIHS高級(jí)研究工程師Becky Mueller表示：“這是在經(jīng)歷了這么多年碰撞測試后我們不希望看見的，在如此角度的偏置碰撞中，側(cè)面安全氣簾應(yīng)該展開，才能對(duì)乘員形成更好地保護(hù)?！霸谲嚿斫Y(jié)構(gòu)評(píng)定中，三菱Outlander Sport獲得“及格”評(píng)價(jià)。其乘員空間沒有得到很好的保護(hù)，內(nèi)飾下部區(qū)域下鉸鏈柱處的傾入量達(dá)到22cm，上鉸鏈柱處的傾入量為18cm。

寶馬X1對(duì)于乘員側(cè)的保護(hù)效果很好

從試驗(yàn)情況看，寶馬X1在乘員側(cè)的車身結(jié)構(gòu)具有很高的強(qiáng)度，很好地抵御了高速碰撞造成的沖擊。在車身結(jié)構(gòu)評(píng)定中，寶馬X1獲得“可接受”評(píng)價(jià)。在副駕駛側(cè)小區(qū)域重疊正面碰撞測試中，乘員艙結(jié)構(gòu)保持得比較完整，內(nèi)飾上部區(qū)域最大傾入位置為儀表板，傾入量為11cm，內(nèi)飾下部區(qū)域最大傾入位置為下鉸鏈柱，傾入量為12cm。安全帶、正面氣囊和側(cè)面安全氣簾協(xié)同工作，對(duì)假人頭部形成保護(hù)，同時(shí)也對(duì)假人的運(yùn)動(dòng)形成很好的束縛;同時(shí)，其乘員側(cè)也有膝部安全氣囊，對(duì)假人腿部形成很好的保護(hù)。從假人身上測量的數(shù)據(jù)表明，即使在類似的真實(shí)碰撞事故中，車內(nèi)人員受傷的風(fēng)險(xiǎn)也很小。

除了寶馬X1外，雪佛蘭Equinox、GMC Terrain、Jeep指南者和三菱Outlander等車型在此次副駕駛側(cè)小區(qū)域重疊正面碰撞測試中也有好的表現(xiàn)，顯示出全面的被動(dòng)安全性能。

關(guān)于副駕駛側(cè)小區(qū)域重疊正面碰撞測試

在駕駛側(cè)小區(qū)域重疊正面碰撞測試中，車輛以64km/h的速度撞向剛性壁障，其中車輛與壁障的碰撞區(qū)域僅為車前部的25%。這項(xiàng)測試模擬的是車輛的駕駛側(cè)前角與另一輛車相撞或撞到樹木及公共設(shè)施的情況。除了車輛是右側(cè)與壁障進(jìn)行碰撞外，副駕駛側(cè)的測試與駕駛側(cè)的測試幾乎一樣。前排除了放置駕駛員假人，還需要放置乘員假人。

IIHS并不對(duì)每輛車都進(jìn)行副駕駛側(cè)小區(qū)域重疊正面碰撞測試，一些在駕駛員側(cè)小區(qū)域重疊正面碰撞測試中獲得 “優(yōu)秀”級(jí)別評(píng)價(jià)的車輛有資格根據(jù)汽車制造商自己的測試數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)級(jí)。遵照IIHS的協(xié)議，他們可以提交自己的測試數(shù)據(jù)和視頻給IIHS的工程師，并由工程師給他們的車進(jìn)行駕駛員側(cè)的評(píng)級(jí);同時(shí)IIHS也將進(jìn)行不定期的審核測試。在這種評(píng)級(jí)情況下，將會(huì)有更多的車來競爭“TOP SAFETY PICK+”獎(jiǎng)項(xiàng)，而不僅僅局限于IIHS測試過的車輛。