王文霞　陳春明

0引言

機(jī)車軸重為機(jī)車靜止時一根軸的兩個車輪壓在鋼軌上的重量，一根動軸能產(chǎn)生的最大牽引力不超過輪軌間的黏著牽引力，因此增大軸重可以增大機(jī)車黏著力。輪（軸）重作為機(jī)車的一個重要的技術(shù)參數(shù)，直接體現(xiàn)重量分布在機(jī)車上是否均勻[2]。軸重分配直接影響機(jī)車黏著牽引的發(fā)揮和運動性能優(yōu)劣。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB3371-83的要求，在中國鐵路機(jī)車運行機(jī)車軸重車軸偏差不得超過平均為±2%，輪重偏差不得超過平均輪軸重量±4%。

1.DF8BI機(jī)車彈簧懸掛結(jié)構(gòu)

1.1DF8BI機(jī)車一系懸掛

DF8BI機(jī)車一系懸掛可以抑制來自軌道線路及機(jī)車一系彈簧上重量的沖擊和振動。它是由彈簧蓋7、彈簧座4、大圓彈簧5、小圓彈簧6、減振墊3和油壓減振器13組成（如圖1所示）。

1.1DF8BI機(jī)車風(fēng)格系懸掛

東風(fēng)8B型機(jī)車二系懸掛通過四個橡膠堆旁承來支承機(jī)車上部載荷。機(jī)車車架上各部件設(shè)備的動靜靜載荷，車體和轉(zhuǎn)向架間橫向相對運動導(dǎo)致的橫向載荷，均由橡膠堆旁承來傳遞。DF8BI機(jī)車旁承由橡膠堆1、橫向油壓減振器2組成（如圖2所示）。

2.整車稱重調(diào)簧工藝適用條件

2.1.機(jī)車重量不得超差

機(jī)車首次稱重后若機(jī)車的重量超出允許總重，則說明機(jī)車整車重量計算出現(xiàn)差錯。機(jī)車超出重量上限，則應(yīng)考慮機(jī)車整車部件減重。機(jī)車重量超出重量下限，則應(yīng)考慮機(jī)車進(jìn)行配重。

2.2機(jī)車縱向重心不超出允差

機(jī)車調(diào)簧本身是一個復(fù)雜的過程，由于機(jī)車支承點及變量較多，調(diào)簧并不是有唯一解。因此調(diào)簧其實是重量分配的優(yōu)化調(diào)整過程。但若在機(jī)車稱重過程中已經(jīng)將稱重墊片增加到極限值仍無法達(dá)到技術(shù)要求的重量偏差等級。表明機(jī)車重心的實際位置嚴(yán)重偏離機(jī)車設(shè)計位置。

3.結(jié)論

通過上述模型的建立，可以得出若機(jī)車首次稱重時發(fā)現(xiàn)機(jī)車前后架的重量偏差超過6.762kN，也就是說機(jī)車在縱向中心線處的最大允差已經(jīng)超出了最大允差123mm。

機(jī)車的重量在輪對支承處的重量偏差超過4.9kN，也就是說機(jī)車橫向中心線處的最大允差已經(jīng)超出了最大允差28.7mm。此時，機(jī)車無法通過調(diào)簧將機(jī)車重量分配調(diào)整至技術(shù)要求允許的范圍內(nèi)。