飛機(jī)客艙的“大格局”與“小細(xì)節(jié)”

任治潞

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的商用航空市場(chǎng)，對(duì)于任何一家飛機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，啟動(dòng)新機(jī)型研制都要經(jīng)過(guò)一番深思熟慮，因此，對(duì)現(xiàn)有機(jī)型進(jìn)行改進(jìn)已經(jīng)成為飛機(jī)制造商在應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)最常用的手段。過(guò)去，這種改進(jìn)往往圍繞著使用新材料、更換發(fā)動(dòng)機(jī)等傳統(tǒng)手段展開(kāi)。但如今，制造商們將視野轉(zhuǎn)向了客艙內(nèi)飾領(lǐng)域，他們通過(guò)更輕薄的座椅來(lái)增加飛機(jī)座級(jí)，或者使用創(chuàng)新、靈活的客艙布局來(lái)幫助航空公司獲得更高的收益。

新型復(fù)合材料座椅

如今，窄體客機(jī)的座位數(shù)正在不斷突破極限。以A320neo為例，不少航空公司在全經(jīng)濟(jì)艙模式下可將其設(shè)定為188座，這就要求飛機(jī)的座椅越來(lái)越輕薄。

據(jù)空客公司的統(tǒng)計(jì)，過(guò)去10年間，飛機(jī)座椅的厚度已經(jīng)減少了2～3英寸，這使得經(jīng)濟(jì)艙座椅在使用傳統(tǒng)材料的前提下，無(wú)論是在重量還是厚度方面，已經(jīng)很難再有新的突破。與此同時(shí)，新一代窄體客機(jī)的航程不斷加長(zhǎng)，相應(yīng)的飛行時(shí)間也更久，這使乘客對(duì)座椅舒適度的要求比以往更高，因此，新材料在航空座椅上的應(yīng)用被提上了日程。巴航工業(yè)在其新一代E-Jet E2系列飛機(jī)上采用了復(fù)合材料座椅。知名座椅制造商Expliseat公司在上一代E-Jet系列飛機(jī)座椅基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出衍生型鈦復(fù)合材料飛機(jī)座椅TiSeat E2。該座椅采用預(yù)先傾斜設(shè)計(jì)，可折疊的小桌板更大，并且由于采用了一層3D復(fù)合材料，使舒適性更佳。得益于引入汽車座椅的設(shè)計(jì)理念，E-Jet E2系列座椅具備了現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)艙座椅普遍所不具備的柔軟和包裹性特點(diǎn)。在重量方面，TiSeat E2系列座椅中，最輕的座椅單座重量?jī)H為5千克。

如今，Expliseat公司還在為波音737MAX和A320neo系列飛機(jī)研制新型復(fù)合材料座椅。據(jù)悉，當(dāng)737MAX10飛機(jī)配備TiSeat E2系列類似的座椅后，相比傳統(tǒng)座椅可為飛機(jī)減重1.7噸。

如今，高密度經(jīng)濟(jì)艙布局已經(jīng)是許多航空公司的選擇。為了應(yīng)對(duì)這一趨勢(shì)，座椅制造商正在利用更輕薄的坐墊來(lái)研發(fā)新的更纖細(xì)的座椅，以便在座椅間距減小的情況下，仍然可以保證乘坐的舒適度。值得一提的是，過(guò)去有這種座椅需求的大多是低成本航空公司，但如今，越來(lái)越多的傳統(tǒng)航空公司也傾向于高密度經(jīng)濟(jì)艙布局，這從客觀上推動(dòng)了緊湊型座椅的發(fā)展。

當(dāng)然，在這一趨勢(shì)的背后還存在一種頗具爭(zhēng)議的觀點(diǎn)，那就是航空公司希望通過(guò)高密度經(jīng)濟(jì)艙布局，促使一部分乘客選擇高一級(jí)的艙位，而這對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)也是一種隱性的收益增長(zhǎng)動(dòng)力。

此外，如何讓客艙變得更加“靈活”也是制造商們關(guān)注的重點(diǎn)。早前，空客為了繼續(xù)實(shí)施中級(jí)市場(chǎng)分割戰(zhàn)略，應(yīng)對(duì)波音可能會(huì)推出“中級(jí)市場(chǎng)飛機(jī)”（NMA）的挑戰(zhàn)，提出了“靈活客艙”概念，并計(jì)劃將其率先用于對(duì)A321neo的升級(jí)。

“靈活客艙”是空客提出的一個(gè)新理念，能夠根據(jù)航空公司不同航線的需求，將窄體飛機(jī)一排4座的優(yōu)質(zhì)經(jīng)濟(jì)艙布局調(diào)節(jié)為一排2座的商務(wù)艙布局。該理念將使飛機(jī)更容易進(jìn)行構(gòu)型調(diào)整，為航空公司提供更高的靈活性。

與空客有類似想法的還有知名座椅制造商瑞凱威公司。該公司提出，可以與飛機(jī)制造商合作，通過(guò)增加軌道的方式，讓航空公司能夠根據(jù)乘客數(shù)量和類型來(lái)隨時(shí)更新客艙布局。例如，在經(jīng)濟(jì)艙沒(méi)有滿座的情況下，可以通過(guò)滑軌來(lái)增大排距。在商務(wù)艙需求較大的航線上，通過(guò)安裝可變排距座椅，可以方便地調(diào)整商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙的座椅數(shù)量。

“改頭換面”的客艙

當(dāng)前，商務(wù)艙取代了越來(lái)越多的頭等艙。2008年以前，70%的777飛機(jī)配有頭等艙，但現(xiàn)在這個(gè)比例只有22%。2008年交付的777飛機(jī)中，有大約65%的商務(wù)艙配有平躺座椅，現(xiàn)在這個(gè)比例幾乎達(dá)到100%，因此，目前航空公司對(duì)于客艙布局的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在商務(wù)艙和超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙上。

近日，一架787-9飛機(jī)交付上海航空，盡管787對(duì)于中國(guó)客戶來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是什么新鮮事物，但是上航這架787的客艙設(shè)計(jì)依舊令人感到意外。

在這架787-9飛機(jī)上，開(kāi)放的公務(wù)艙座椅配置了移動(dòng)滑門(mén)，這使得公務(wù)艙被升級(jí)成了半封閉套間。這是國(guó)內(nèi)第一個(gè)套間式公務(wù)艙產(chǎn)品，也是全球首個(gè)安裝在787上的半封閉套間公務(wù)艙。

相比傳統(tǒng)公務(wù)艙，套間設(shè)計(jì)的私密性大大增強(qiáng)，但隨之也帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題，關(guān)上套間的門(mén)后，空乘無(wú)法直接觀察到乘客，若打開(kāi)門(mén)詢問(wèn)旅客是否需要服務(wù)，又會(huì)打擾乘客。為了避免這樣的問(wèn)題，波音在這架787的套間式公務(wù)艙中增加了“勿擾模式”功能，這個(gè)功能的按鈕就集成在座椅側(cè)面的控制板上。同時(shí)，旅客也可以通過(guò)控制板調(diào)節(jié)座椅、側(cè)窗或點(diǎn)亮呼喚燈。

此外，公務(wù)艙座椅靠背側(cè)面的空間也進(jìn)行了優(yōu)化，調(diào)整了儲(chǔ)物空間，新增了迷你酒吧，集成了NFC模塊。這是國(guó)內(nèi)首次將NFC支付應(yīng)用到787飛機(jī)上。未來(lái)，乘客可以便捷地進(jìn)行機(jī)上升艙、消費(fèi)支付等。除此之外，這架787-9飛機(jī)的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙座椅也升級(jí)成由羅克韋爾柯林斯公司生產(chǎn)的MiQ超輕座椅。在此之前，土耳其航空曾為其737MAX機(jī)隊(duì)中的公務(wù)艙選擇了這一座椅。

空客也為東航的A330飛機(jī)打造了新一代客艙。踏入這架A330飛機(jī)的客艙，首先映入眼簾的是與傳統(tǒng)A330不同的商務(wù)艙。傳統(tǒng)A330商務(wù)艙座椅布局為并排的“肩并肩”式，旅客出入時(shí)會(huì)互相影響。為了解決這一問(wèn)題，制造商推出了“反魚(yú)骨式”座椅布局。此前，東航的旗艦機(jī)型波音777-300ER的“反魚(yú)骨式”商務(wù)艙座椅就廣受歡迎。由于A330商務(wù)艙的座椅空間略小于波音777-300ER，而“反魚(yú)骨式”座椅和腿部區(qū)域不在同一條直線上，如果A330的商務(wù)艙使用“反魚(yú)骨式”座椅，盡管可以消除旅客互相打擾的問(wèn)題，但會(huì)讓旅客覺(jué)得腿部空間略顯局促，伸展腿部時(shí)不夠舒服。為了解決這個(gè)問(wèn)題，空客與東航聯(lián)手推出了更適合A330飛機(jī)的“交錯(cuò)式”座椅布局。

這架A330的“交錯(cuò)式”商務(wù)艙座位采用雙通道、“1-2-1”排列。每位旅客入座時(shí)，不會(huì)打攪到鄰座；坐下時(shí)，腿部可與座椅保持一條直線，更適宜伸展雙腿，好好休息。

在“交錯(cuò)式”商務(wù)艙座位之間，有隔板形成半封閉的空間，無(wú)論是辦公、娛樂(lè)，還是就餐、休息，旅客都可以享有必要的私密性。同行旅客如果是比鄰而坐，坐直以后交流也很方便，在私人空間和社交便利上取得了有效平衡。

小改進(jìn)發(fā)揮大效用

合理的客艙設(shè)計(jì)不僅可以提升乘客的乘機(jī)體驗(yàn)，而且可以有效提高乘務(wù)員的工作效率。

空客A220在設(shè)計(jì)之初，聽(tīng)取了機(jī)組的建議，使飛機(jī)具備了更大的行李艙和更寬的過(guò)道，這使得飛機(jī)在投入運(yùn)營(yíng)之后受到了客戶的好評(píng)。

瑞士國(guó)際航空公司在評(píng)價(jià)A220時(shí)表示，這款飛機(jī)的頭頂行李艙大大提高了乘務(wù)員的工作效率，特別是飛機(jī)右側(cè)“3+2”布局中3個(gè)座位上方的行李艙。這些行李艙可以容納三件手提行李箱（標(biāo)準(zhǔn)尺寸）加外套和小件物品，這樣可以使登機(jī)/離機(jī)過(guò)程更加順暢。

波羅的海航空公司則表示，頭頂行李艙對(duì)于日常業(yè)務(wù)幫助很大，與波音737飛機(jī)相比，A220的行李艙要大得多，而且飛機(jī)的通道更寬，這也是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)乘務(wù)員推著服務(wù)車行走在過(guò)道時(shí)，其他乘客想上洗手間或回到他們的座位，可以輕松地從手推車旁邊通過(guò)，而不需要在后面排隊(duì)等候。

此外，合理優(yōu)化和改進(jìn)機(jī)艙管理系統(tǒng)（CMS），也能夠大大提高乘務(wù)員的工作效率，降低工作強(qiáng)度。在這方面，巴航工業(yè)進(jìn)行了積極探索。在E-Jet E2系列飛機(jī)上，有兩個(gè)CMS屏幕，一個(gè)在前廚房，另一個(gè)在后艙區(qū)域。CMS系統(tǒng)通過(guò)一個(gè)觸摸屏面板，為客艙服務(wù)集成了多個(gè)系統(tǒng)操作。它們與飛機(jī)的不同系統(tǒng)相連，用于控制多種客艙功能，包括飛機(jī)總體概況、呼叫乘務(wù)員、通知和登機(jī)音樂(lè)選擇、機(jī)艙溫度和照明控制、移動(dòng)地圖等。

客艙管理系統(tǒng)還可以通過(guò)預(yù)先錄制相關(guān)通知，減少乘務(wù)員的工作量。CMS通過(guò)客艙揚(yáng)聲器播放預(yù)先錄制好的通知，如登機(jī)須知、安全簡(jiǎn)報(bào)等，這些音頻文件可通過(guò)USB上傳到系統(tǒng)。然后，機(jī)組人員可以在圖形用戶界面中輕松選擇要播放的特定音頻文件。由此可見(jiàn)，合理、高效的客艙設(shè)計(jì)對(duì)于提高機(jī)組人員的工作效率大有裨益。