【摘要】伴隨著我國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路施工技術(shù)和施工質(zhì)量的要求不斷提高。鐵路路基填筑施工是鐵路施工的重要組成部分。為進(jìn)一步提高鐵路施工技術(shù)，保障鐵路施工質(zhì)量，本文針對鐵路路基填筑施工技術(shù)進(jìn)行闡述，并提出科學(xué)化的質(zhì)量控制措施。

【關(guān)鍵詞】鐵路；路基填筑施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1、鐵路路基填筑施工技術(shù)

1.1路基填筑施工工藝

在鐵路路基填筑施工中，通常采用推土機、壓路機等大型機械配合作業(yè)，使路基的填筑和壓實質(zhì)量得到有效保障。根據(jù)鐵路路基現(xiàn)場施工的實際情況和規(guī)范要求，路基填筑可采用分段流水的方式進(jìn)行施工。

施工前應(yīng)按照圖紙進(jìn)行測量放樣，確定施工范圍和線路方向，增設(shè)水準(zhǔn)點、控制點；對地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行復(fù)核，與設(shè)計不符時應(yīng)及時向業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位進(jìn)行報告；修筑現(xiàn)場施工便道，盡量減少對原有耕地的使用?；滋幚響?yīng)依據(jù)設(shè)計要求，結(jié)合現(xiàn)場土質(zhì)條件，進(jìn)行清表、整平、壓實處理。路基填方施工前應(yīng)對填料的種類、強度、粒徑進(jìn)行取樣檢測，符合要求后才能使用；選擇有代表性路段進(jìn)行壓實試驗，依據(jù)施工規(guī)范要求，確定壓實方法；制定路基填方的挖、裝、運、填、平、碾壓等具體施工方案。路基檢測應(yīng)采用K30、灌砂法、EVD等試驗對已完成路基進(jìn)行壓實度檢測。

1.2路基施工填料

路基上部（主要是指基床的表層）是路基中最直接的受力結(jié)構(gòu)。為保證路基上部填料的強度、硬度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，一般采用A組土對路基上部進(jìn)行施工，對于路基底層則采用A、B兩種組土進(jìn)行施工。在施工的過程中，針對A組土充足但是B組土不足的地方，技術(shù)人員通常采用將C組土改良成B組土的方法進(jìn)行施工。

根據(jù)鐵路路基中的土質(zhì)特點以及塑性指數(shù)，一般采用兩種方式進(jìn)行填料改良，第一種是化學(xué)改良，即在C組土中摻入一定量的粉煤灰、石灰、水泥等摻合料使混合料發(fā)生化學(xué)變化，改變土體性能，提高力學(xué)性能（可壓縮性和抗破壞性）。第二種是物理改良，即在C組土中摻入一定量的粗骨料（如砂卵礫石土、碎石土），俗稱“細(xì)摻粗”，這種改良方式能夠提高混合料的物理力學(xué)和壓實性能。通過采用改良C組土進(jìn)行施工，既保證了設(shè)計的要求，又能解決施工現(xiàn)場周邊A、B組土資源不能滿足施工需求的問題，還能顯著降低施工成本。

1.3路基土方調(diào)配

為了加強施工過程控制，制定科學(xué)合理的施工機械配備方案，技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)土方調(diào)配原則，采用平均斷面法對土石方量進(jìn)行計算，使用土石方計算表調(diào)配法對土石方進(jìn)行調(diào)配。根據(jù)土方調(diào)配的注意事項合理調(diào)配，一是采用移挖作填方式，平衡挖方和填方，對于挖方中較好的土質(zhì)要應(yīng)用在回填質(zhì)量要求較高的地段中；二是在運輸路線和路程合理的前提下，盡量縮短運距，以減少總土方運輸量，降低總運輸費用額；三是為方便機械化施工，應(yīng)針對現(xiàn)場實際情況合理選擇運輸路線和運輸方向，避免土方運輸中的對流、亂流現(xiàn)象；四是在取土和棄土過程中，盡量減少對于耕作土的破壞。

2、鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制措施

2.1基底處理質(zhì)量控制

首先，在基底處理過程中，如果發(fā)現(xiàn)土壤比較松軟，施工人員需要采用分層回填、壓實的方法進(jìn)行處理。其次，在鹽漬或浸水等特殊地質(zhì)施工時，施工技術(shù)人員應(yīng)進(jìn)行排水、晾曬、清淤以加強路基基底的強度、硬度。在基底處理過程中，對周圍的垃圾、廢棄物等均需進(jìn)行清理，路基基底的樹根、草根等植物的根莖也要一并挖除，確?；靥钌疃?，碾實清理后的原地面，使之達(dá)到路基填筑要求。

2.2路基填筑質(zhì)量控制

在路基填筑施工的碾壓工序中，一般采用20噸以上的振動壓路機對路基進(jìn)行碾壓，通過先靜壓再振動碾壓的方式，使得路基更加牢固。在碾壓過程中要注意保持土壤的濕潤性，嚴(yán)格控制填料的含水量。路基填筑的壓實速度和壓實厚度應(yīng)與工藝性試驗所得數(shù)據(jù)一致，對于路堤兩側(cè)可以適當(dāng)加寬，一般加寬約0.5m。在實際的施工過程中一定要注意：每完成三層填筑，技術(shù)人員需要恢復(fù)中線一次。為了保證路基施工的填筑碾壓質(zhì)量，技術(shù)人員應(yīng)通過壓實試驗對路基進(jìn)行檢測，并且定期對路基進(jìn)行沉降觀測。

2.3過渡段路基施工質(zhì)量控制

首先，對于過渡段采用的填料，要經(jīng)過相關(guān)人員的質(zhì)量檢測，檢測合格后，才能進(jìn)行施工；對于級配碎石的選擇，應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定要求。其次，在過渡段基床表層施工中，應(yīng)通過填土高度H確定過渡段長度L，當(dāng)縱向長度L≥20m時，應(yīng)采用級配碎石摻5%水泥的方法進(jìn)行施工，施工厚度為0.6m；在基床底層和路基本體施工中，應(yīng)采用級配碎石摻3%水泥的方法進(jìn)行施工；壓實標(biāo)準(zhǔn)與基床底層施工標(biāo)準(zhǔn)相同。最后，在橋臺基坑回填施工中，應(yīng)采用C15砼；在橋臺與路基的結(jié)合位置，應(yīng)設(shè)置無砂混凝土塊砌筑的帶排水槽的滲水墻，墻厚0.2m。過渡段橫向結(jié)構(gòu)物兩端的填筑施工，應(yīng)注意分層施工、對稱施工、與相鄰路堤同步施工。此外，應(yīng)嚴(yán)格按照碾壓試驗標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝規(guī)范進(jìn)行施工。采用K30試驗、孔隙率試驗及EVD試驗對壓實度進(jìn)行檢測，檢測數(shù)據(jù)應(yīng)具有真實性、可靠性、代表性。

路橋過渡段示意圖

2.4路基排水及邊坡防護質(zhì)量控制

科學(xué)合理的設(shè)置排水設(shè)施，緊密地將其與橋涵、車站等相關(guān)地點的排水設(shè)備連接起來，形成鐵路中的排水系統(tǒng)。對于邊坡防護，可以采用砌筑拱形骨架、漿砌片石、干砌片石、鋪草皮、種灌木等防護形式，這樣既起到保護生態(tài)環(huán)境的作用，又可以起到邊坡防護的作用。

加強路基邊坡防護要嚴(yán)格把控施工用料質(zhì)量。施工前做好人、材、機的施工準(zhǔn)備工作；保證測量儀器的精準(zhǔn)度，定期效驗；校對控制點，并加以保護?？刂粕皾{配合比例，保證砂漿強度，砌體應(yīng)相互咬合、錯縫，砂漿初凝后應(yīng)及時灑水養(yǎng)生，勾縫應(yīng)在路堤沉降后進(jìn)行，勾縫前應(yīng)對松動、變形處進(jìn)行修補。

結(jié)語：

綜上所述，在鐵路路基填筑施工的過程中，要明確施工工藝要求，做好路基填料的選擇和改良，選擇經(jīng)濟合理的土方調(diào)配方案，加強路基基底處理、分層填筑壓實、過渡段路基、路基排水和邊坡防護等各階段的施工質(zhì)量控制。通過不斷提升鐵路施工技術(shù)水平，有效保障整體鐵路的施工質(zhì)量，為鐵路建設(shè)的更好發(fā)展，奠定堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙云飛，王中亞.高速鐵路路橋過渡段填筑工藝研究[D].四川水力發(fā)電，2010.

[2]陳功.鐵路路基基床表層級配碎石施工方法[D].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2011.

[3]李昊鵬.鐵路路基填筑施工技術(shù)和質(zhì)量控制研究[D].山東工業(yè)技術(shù)，2014.

[4]陳功.鐵路工程橋涵過渡段施工質(zhì)量控制[D].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2011.

作者簡介：

寇晶波，中鐵二十三局集團第二工程有限公司，黑龍江齊齊哈爾。