李易之

說起汽車，絕大多數(shù)中國消費(fèi)者都能夠數(shù)出德系、美系、日系、韓系等等分類，而這其中似乎從沒出現(xiàn)過一個(gè)分類叫“東南亞系”。僅就目前來說，還沒有東盟汽車品牌能夠直接從群雄割據(jù)的中國市場(chǎng)中分一杯羹。

話雖如此，但這并不表示東盟本土汽車品牌不具備競(jìng)爭(zhēng)的潛力。

東盟國家馬來西亞的汽車制造業(yè)在亞洲起步較早，且在其本土乘用車市場(chǎng)，自助品牌依舊在與日本汽車大鱷的較量中占據(jù)了大部分的市場(chǎng)份額，其中僅Perudua品牌的份額在2016年就超過了40.1%。馬來西亞的鄰居泰國，汽車制造業(yè)也具有十分穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

隨著未來馬來西亞自主汽車品牌寶騰（簡(jiǎn)稱寶騰汽車）所屬的寶騰控股與中國浙江吉利控股集團(tuán)（簡(jiǎn)稱吉利控股）的合資公司在中國成立，寶騰汽車很有可能就此翻開自己“搶灘”海外市場(chǎng)的嶄新一頁。

一次獲得馬來西亞總理贊賞的商業(yè)合作

馬來西亞國家層面對(duì)吉利寶騰合作持以肯定的態(tài)度，對(duì)于本土汽車品牌“走出去”高度重視。

2018年8月17日，3個(gè)月前剛上任的馬來西亞總理馬哈蒂爾，在其總理生涯中的第8次訪華期間見證了吉利控股與寶騰控股簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，深化雙方在新能源領(lǐng)域的合作。有媒體評(píng)論稱，馬來西亞總理的此次造訪，突顯了項(xiàng)目在中馬兩國經(jīng)貿(mào)合作中所扮演的樣本意義。

這份框架協(xié)議是馬來西亞汽車品牌寶騰借道吉利控股進(jìn)入中國市場(chǎng)的第一步。協(xié)議包含吉利和寶騰將成立合資公司，雙方各持股50%。這意味著在吉利控股的“助攻”之下，寶騰汽車開始將搶灘中國市場(chǎng)，拓展更多國際業(yè)務(wù)。

“國家榮耀”寶騰汽車35年后的重生

寶騰與吉利之間的合作走到今天，已經(jīng)為寶騰汽車帶來了顯而易見的收益。

2017年5月24日吉利控股公布消息稱，已收購馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)旗下寶騰汽車49.9%股份，吉利控股成為寶騰汽車最大股東方。至于合作能夠達(dá)成的原因，主流觀點(diǎn)認(rèn)為是因?yàn)檫@筆交易反映了吉利控股與寶騰汽車的需要。

寶騰汽車曾經(jīng)是馬來西亞汽車工業(yè)的驕傲。1983年，在“工業(yè)強(qiáng)國夢(mèng)”領(lǐng)導(dǎo)人，同時(shí)也是馬來西亞現(xiàn)任總理馬哈蒂爾的帶領(lǐng)下，寶騰汽車公司正式成立，第一款轎車取名Saga，寓意為國家的榮耀。

1993年，馬來西亞的新車銷售73%都是寶騰汽車。不過由于經(jīng)營不善、技術(shù)更迭較慢、產(chǎn)能過剩等問題的出現(xiàn)，寶騰逐漸沒落。到了2016年馬來西亞的新車銷售統(tǒng)計(jì)中，寶騰僅剩下了12.5%的份額。

而在吉利控股入股寶騰之后，寶騰的經(jīng)營局面有了起色。根據(jù)中國新聞網(wǎng)消息，2018年，寶騰汽車銷量逐月增長，在7月創(chuàng)下了近30個(gè)月內(nèi)的新高，銷售量達(dá)到8102輛，環(huán)比增長31%。寶騰汽車基于吉利汽車“博越”設(shè)計(jì)制造的首款SUV車型X70也將于2018年年底前上市。截至9月20日，該車型已開始接受預(yù)訂。

可以說，寶騰汽車的發(fā)展正在逐步回到正軌。

放眼未來 馬來西亞老牌車企的首位中國CEO

有分析稱，是兩家集團(tuán)在技術(shù)與文化上的融合，為寶騰汽車帶來了新的氣象。

寶騰原有的汽車平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)和車輛結(jié)構(gòu)是20世紀(jì)80～90年代引進(jìn)自三菱和沃爾沃，這些技術(shù)放在今天已經(jīng)相對(duì)陳舊。然而旗下?lián)碛?個(gè)汽車品牌（包括吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、倫敦電動(dòng)汽車，收購了寶騰和豪華跑車品牌路特斯之后增加到6個(gè)）的吉利控股，將為寶騰帶來全新的技術(shù)。

寶騰汽車的團(tuán)隊(duì)將利用吉利的車型來填補(bǔ)自身與馬來西亞一線市場(chǎng)的鴻溝。吉利入股之后，團(tuán)隊(duì)將由寶騰汽車的首位中國籍首席執(zhí)行官李春榮帶領(lǐng)，他將負(fù)責(zé)寶騰汽車的生產(chǎn)、制造、品控、研發(fā)以及銷售和營銷等各職能。

李春榮畢業(yè)于華中科技大學(xué)，在獲得船舶及船廠電氣自動(dòng)化專業(yè)學(xué)士學(xué)位之后，又從華中工學(xué)院管理系研究生畢業(yè)，后來還遠(yuǎn)赴美國麻省理工學(xué)院獲得了工商管理碩士學(xué)位。李春榮在汽車行業(yè)擁有30年經(jīng)驗(yàn)，曾在本田、起亞和東風(fēng)等多個(gè)國際汽車品牌擔(dān)任高管。

李春榮在2017年的演講中說道：“我們的目標(biāo)是讓吉利汽車和寶騰汽車在馬來西亞共同打造出一流的產(chǎn)品，其核心是擁有寶騰獨(dú)特的DNA，符合馬來西亞和東南亞市場(chǎng)的需求。”

框架協(xié)議：在華開展新能源汽車業(yè)務(wù)

目前在中國炙手可熱的新能源汽車產(chǎn)品，將成為寶騰汽車在中國的主打門類。

根據(jù)2018年馬哈蒂爾訪華期間，吉利控股與寶騰控股簽訂的框架協(xié)議，兩家集團(tuán)將深化在新能源領(lǐng)域的合作。事實(shí)上根據(jù)中國國務(wù)院在2016年發(fā)布的通知，新建燃油車項(xiàng)目已不再核準(zhǔn)。因此吉利與寶騰新成立的合資公司只能是新能源領(lǐng)域的。

分析人士稱，2018年汽車電子化進(jìn)程將加速推進(jìn)，汽車電子相關(guān)產(chǎn)業(yè)將迎來戰(zhàn)略機(jī)遇期。中國汽車電子產(chǎn)業(yè)未來在汽車整車成本中的比例將快速增加，擁有廣闊的市場(chǎng)空間。

在這樣的趨勢(shì)下，吉利正在新能源汽車市場(chǎng)上加大投入，目前已積累了相當(dāng)?shù)馁Y源，具備了一定優(yōu)勢(shì)。

2015年，吉利公布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，提出到2020年，新能源汽車整體銷售比例達(dá)到90%。2018年5月29日，吉利正式發(fā)布了“智擎”新能源動(dòng)力系統(tǒng)；未來3年，吉利還將推出30多款新能源和節(jié)能車型。吉利控股旗下的沃爾沃甚至宣布，從2019年開始將不再推出燃油車。

馬哈蒂爾在參觀吉利控股的時(shí)候曾對(duì)吉利汽車給予了極高的評(píng)價(jià)。他表示：“吉利汽車在生產(chǎn)質(zhì)量和乘客體驗(yàn)等各方面極大提高，已經(jīng)達(dá)到世界一流水平，完全媲美德系車，完全有能力和寶騰開展新能源領(lǐng)域的合作。”

單從技術(shù)上而言，吉利助力寶騰研發(fā)出優(yōu)質(zhì)新能源汽車產(chǎn)品的能力毋庸置疑。然而要玩轉(zhuǎn)中國汽車市場(chǎng)，除了產(chǎn)品質(zhì)量外還有許多因素需要考慮。

搶灘中國市場(chǎng)，“晚起鳥兒”可有“蟲”吃？

“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)由‘共享做大蛋糕為主進(jìn)入‘爭(zhēng)食存量蛋糕為主的階段，優(yōu)勝劣汰是這一新階段最為明顯的特征。”中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)認(rèn)為，從零配件到汽車服務(wù)行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，勢(shì)必讓業(yè)內(nèi)兼并重組浪潮更加頻繁。

一方面，中國市場(chǎng)玩家眾多。中國本土汽車產(chǎn)業(yè)日漸強(qiáng)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈日益成熟，存在較多技術(shù)優(yōu)異、經(jīng)營較好、渠道穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。而且，受全球汽車產(chǎn)業(yè)低速增長的影響，越來越多的歐美資產(chǎn)亦進(jìn)入中國汽車市場(chǎng)。

另一方面，在中國市場(chǎng)還存在著一些不成文的規(guī)則，例如相似的配置下，德系品牌在中國市場(chǎng)就要比美系車更受歡迎，而美系品牌則相比自主品牌、韓系品牌更勝一籌。

加之2019年“雙積分”政策正式實(shí)施，“部分在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品領(lǐng)域乏善可陳而新能源汽車產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的車企將會(huì)被淘汰?！敝袊a(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)對(duì)于中國汽車市場(chǎng)的形勢(shì)毫不諱言?？梢娨凇按罄小眰兊膴A縫中分一杯羹，寶騰的壓力必然非常大。

但它的優(yōu)勢(shì)同樣明顯?！耙粋€(gè)品牌若要實(shí)現(xiàn)復(fù)興，必須具備三個(gè)重要的特征：被記住，被喜愛，并且保持獨(dú)特性。女士們、先生們，我們相信寶騰符合這些必要條件?！睂汄v汽車首席執(zhí)行官李春榮這樣說過。

作為馬來西亞汽車品牌，寶騰汽車目前車型的主要特點(diǎn)是實(shí)用性強(qiáng)，價(jià)格實(shí)惠。事實(shí)上這也是馬來西亞消費(fèi)者比較普遍的消費(fèi)觀。“我們家包括爸媽和孩子一共5口人，未來還打算再生二胎，所以我買了一輛7座的多功能乘用車（MPV）?！瘪R來西亞華人Delyn·張這樣對(duì)本刊記者說道。而寶騰汽車的2款MPV車型價(jià)格則分別在5.7萬～6.2萬林吉特（約合人民幣9.3萬～10萬元）之間。

事實(shí)上通過提升車輛配置改善性價(jià)比以吸引消費(fèi)者，也正是中國銷量排名前三的SUV車型哈弗H6、廣汽傳祺GS4、寶駿560等中國自主品牌汽車在2016～2017年采取的策略。也就是說，目前針對(duì)低端市場(chǎng)的消費(fèi)者，高性價(jià)比的定位將成為實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，提升單車價(jià)值的可行方案。

然而要兼顧“獨(dú)特性”、“被記住”和“被喜愛”這三個(gè)標(biāo)簽，在“酒香也怕巷子深”的現(xiàn)代商業(yè)社會(huì)，需要的遠(yuǎn)不止過硬的技術(shù)，還有聰明的商業(yè)和營銷頭腦。寶騰汽車這只晚起的“鳥兒”，或許還得花費(fèi)更多的力氣才能找到“蟲”吃。