李蔚

當(dāng)前我國運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展，在鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等多方面都開展了十分繁忙的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在我國 “一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略的推動下，陸上絲綢之路運(yùn)用亞歐鐵路橋重點(diǎn)發(fā)展我國與中亞和歐洲國家的貿(mào)易，與東盟國家同樣存在利用鐵路運(yùn)輸發(fā)展貿(mào)易經(jīng)濟(jì)，在中國內(nèi)地，更需要利用鐵路運(yùn)輸去平衡南北之間的資源差異，實(shí)現(xiàn)資源均衡利用。因此，發(fā)展鐵路快捷運(yùn)輸變得尤其重要。

一、提高鐵路快捷運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平

目前鐵路快捷運(yùn)輸?shù)目蛻羧后w十分單一，煤炭行業(yè)是鐵路快捷運(yùn)輸最大的客戶，因?yàn)槠湔嫉谋壤^半數(shù)，現(xiàn)如今，不僅僅是需要去選擇客戶，更主要的是提高服務(wù)水平，提高客戶服務(wù)水平，第一點(diǎn)應(yīng)該要提高鐵路員工的素質(zhì)，在過去，很多鐵路員工對待客戶的態(tài)度都是比較冷淡的，因?yàn)橛捎诤芏鄭徫缓途幹频膯栴}，他們眼中的鐵飯碗所以不在乎客戶或者說鐵路運(yùn)輸?shù)挠c否，所以提高鐵路服務(wù)水平是發(fā)展鐵路快捷運(yùn)輸?shù)娜藛T原因。

二、改善鐵路貨運(yùn)站停站時間和空間分布

過去的鐵路貨運(yùn)站并沒有明確的停站詳細(xì)劃分和時間上的控制，因?yàn)橐粋€地區(qū)或者說一個地級市有很多個貨運(yùn)站，但是有的時候地級市的貨物分散在很多個貨運(yùn)站，這樣就會導(dǎo)致了許多時候快捷運(yùn)輸遇到裝卸貨物的問題的時候，快捷運(yùn)輸會因?yàn)闀r間上的原因?qū)е铝丝旖葸\(yùn)輸并不是真正的快捷運(yùn)輸，因?yàn)榭旖莶]有體現(xiàn)出來。所以現(xiàn)在就應(yīng)該統(tǒng)籌兼顧，主要解決快捷運(yùn)輸時間上的問題，盡量把沒有必要需要的時間減少到最少，這樣才能降低鐵路快捷運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

三、建設(shè)貨運(yùn)專線或者利用高速客運(yùn)專線

目前國家鐵路密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界發(fā)達(dá)國家，我國鐵路里程雖然基數(shù)大，但是真正運(yùn)用到貨運(yùn)上面卻很少，所以在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長三角、珠三角、京津唐地區(qū)，可以實(shí)行真正的客貨分離，新建時速達(dá)160-200公里的貨運(yùn)快捷鐵路專線，用于貨運(yùn)運(yùn)輸，這樣就可以減少與客運(yùn)快捷運(yùn)輸?shù)母偁?，如果貨運(yùn)快捷運(yùn)輸?shù)臅r速能夠達(dá)標(biāo)，這樣就十分可以與公路快捷運(yùn)輸競爭，在成本相當(dāng)?shù)那闆r下，鐵路能夠更加快速的把客戶的商品運(yùn)送到目的地，使得鐵路快捷運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢發(fā)揮出來，不僅僅體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，我國現(xiàn)在所有的鐵路干線都具備提速的可能性，在一些原有鐵路干線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中等地區(qū)，可以把鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣忍嵘先?，這樣就會使得快捷運(yùn)輸?shù)臅r間減少，突出快捷運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。目前我國高速鐵路建設(shè)的如火如荼，鐵路部門應(yīng)該把建設(shè)項(xiàng)目往貨運(yùn)鐵路專線上面傾斜，或者在一些特殊的時候，比如淘寶雙十一可以利用高速鐵路進(jìn)行貨運(yùn)運(yùn)輸，這樣使得客運(yùn)快捷運(yùn)輸?shù)牡巨D(zhuǎn)移到貨運(yùn)上面來。這樣也可以推動鐵路快捷運(yùn)輸互惠互利，提高鐵路快捷運(yùn)輸?shù)母偁幜?。高速鐵路變成貨運(yùn)的一個很好的發(fā)展方向，通過客運(yùn)淡季的高速鐵路來運(yùn)輸貨物，短距離的運(yùn)輸更加便利快捷，這樣既可以解決客運(yùn)鐵路運(yùn)椅子的現(xiàn)象，又可以解決貨運(yùn)運(yùn)輸時間的問題。在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展中等的地區(qū)，高速鐵路的上座率并不是很高，可以實(shí)行一般車廂客運(yùn)運(yùn)輸一般車廂貨運(yùn)運(yùn)輸，把起點(diǎn)站的貨物運(yùn)到終點(diǎn)站十分便捷，但是這種情況只能在貨物是由起點(diǎn)站到終點(diǎn)站，因?yàn)楦咚勹F路中間停站時間很短，并沒有很多時間停留給予搬貨，所以只能在這一種情況下實(shí)行。

四、優(yōu)化鐵路快捷運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品結(jié)構(gòu)

之前的貨運(yùn)鐵路快捷運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸產(chǎn)品都是煤炭、鋼鐵等冶金大宗商品，其實(shí)并不是只有大宗商品才需要鐵路快捷運(yùn)輸，任何產(chǎn)品都適合鐵路快捷運(yùn)輸，所以在運(yùn)輸產(chǎn)品設(shè)計方面鐵路部門應(yīng)該制定詳細(xì)的計劃和策略，尤其是在目前國家對環(huán)境治理大手筆的情況下，公路運(yùn)輸會產(chǎn)生很多汽車尾氣，而電氣化快捷鐵路相比較而言則優(yōu)勢很大，所以未來運(yùn)輸產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)應(yīng)該朝著多元化的方向發(fā)展，更加有利于發(fā)展鐵路快捷運(yùn)輸。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，鐵路快捷運(yùn)輸可以和快遞公司簽訂運(yùn)輸合同，這樣就可以使得鐵路快捷運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品涉及第三產(chǎn)業(yè)，如今國家重點(diǎn)發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，電子商務(wù)大環(huán)境下的虛擬經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的時代越來越重要，所以在線下鐵路快捷運(yùn)輸應(yīng)該抓住這個良好的機(jī)會，拓展和升級當(dāng)前的運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。只要是能夠促進(jìn)鐵路快捷運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，鐵路部門都應(yīng)該要用最負(fù)責(zé)的態(tài)度去對待，這樣才是發(fā)展的關(guān)鍵。

五、充分利用國家政策

在黨的十八大以后，有利于鐵路快捷運(yùn)輸?shù)恼呷缬旰蟠汗S一樣，所以要牢牢把握機(jī)會，充分利用好當(dāng)前的機(jī)會和政策。黨中央提出的一帶一路經(jīng)濟(jì)帶就是一個十分重要的國家政策，因?yàn)橐粠б宦方z綢之路經(jīng)濟(jì)帶就是利用鐵路干線發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，既然是以鐵路為主導(dǎo)，那么發(fā)展鐵路快捷運(yùn)輸則是最重要的，可以利用政策打破時間和國界的限制，一步到位充分減少運(yùn)輸中間所需要的手續(xù)和文件。重慶開往歐洲的中歐班列以前在出入境手續(xù)辦理的時間上要花費(fèi)一周以上，現(xiàn)在充分利用了國家政策，手續(xù)時間只需要5個小時就能夠辦理好，比原來節(jié)約了將近一周，所以國家政策利用好能夠很好地發(fā)展鐵路快捷運(yùn)輸。所以鐵路部門不能僅僅在重慶的中歐班列是這樣，在中俄、中越等地方都應(yīng)該實(shí)行該政策，一步到位節(jié)約時間，把時間用在運(yùn)輸上面，減少因?yàn)槌鋈刖扯鴰淼牟槐匾闊＃ㄗ髡邌挝粸樯蜿枎煼洞髮W(xué)國際商學(xué)院）