一條條地鐵軌道正在北京快速生長。到2020年，它們的總里程將有近千公里。高峰時期，近千輛列車將同時在軌道上飛馳。

在運載乘客的同時，這些重量超過100噸的列車，也成了一個個巨大的振動源。振動通過鋼輪、鋼軌、隧道和土壤，像波紋一樣擴散到地表，進入建筑物內(nèi)。

很少有人注意到這種振動給城市帶來的影響。北京交通大學(xué)軌道減振與控制實驗室是國內(nèi)較早開展研究的團隊。他們測試的數(shù)據(jù)顯示，10多年間，北京市離地鐵100米內(nèi)的地層微振動提高了近10倍。

交通帶來的微振動強度雖不算大，但持續(xù)時間長，影響隱蔽不易被發(fā)覺。它曾讓捷克一座古教堂出現(xiàn)裂紋繼而倒塌，曾長期影響巴士底歌劇院的演出效果，也曾干擾英特爾公司在集成板上雕刻納米級電路。

在地鐵激蕩起的振動中，對精密儀器干擾最嚴重的是低頻振動。這種振動波長很長，不易在土層中衰減。北大環(huán)境振動監(jiān)測與評估實驗室主任雷軍，曾和學(xué)生拎著地震儀，測量過北京多條地鐵線路，他們發(fā)現(xiàn)，在精密儀器更敏感的低頻范圍內(nèi)，離地鐵100米內(nèi)地表振動強度比沒有列車通過時高了30～100倍。

對北大和清華的精密儀器來說，地鐵幾乎意味著“災(zāi)難性打擊”。

地鐵開通之前，在這兩所中國最著名的高校，因公交和鐵路引起的環(huán)境振動，已逼近甚至超過某些儀器規(guī)定的安全值。不過，因為這些儀器在制訂正常使用環(huán)境振動要求時留有富余量，絕大部分仍能正常工作。臨近的地鐵線一旦開通，兩所大學(xué)中對振動敏感的精密儀器，很可能無法在最高精度下正常工作。