本報訊? 11月21日-23日，第6屆中國（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在青島西海岸新區(qū)星光島國際會議中心舉行。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在論壇上表示，在新能源技術(shù)與市場發(fā)展的熱潮下，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式百花齊放，能源革命新時代已然開啟。

2018年，隨著補(bǔ)貼新政實(shí)施，新能源行業(yè)進(jìn)入后補(bǔ)貼時代，雙積分政策接棒，資本寒冬正蔓延至新能源制造行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨資金、技術(shù)、市場多方面的空前壓力，全產(chǎn)業(yè)深度洗牌已開啟，出局者將越來越多。

“歐美日等國家把產(chǎn)能利用率長期低于78%的現(xiàn)象認(rèn)定為行業(yè)產(chǎn)能過剩。動力鋰電池的整體產(chǎn)能利用率已連續(xù)多年低于78%，即從行業(yè)整體上看存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩?！毙劳_(dá)集團(tuán)副總裁兼動力電池板塊總裁梁銳表示。

他還提到，當(dāng)前TOP10企業(yè)市場占有率進(jìn)一步提高，行業(yè)集中度提升，國內(nèi)高端產(chǎn)能的市場需求量不斷拔高;而除TOP10企業(yè)之外的其他動力電池企業(yè)合計擁有約13%的市場需求量，卻占有約55%的行業(yè)總產(chǎn)能，且其中大部分產(chǎn)能屬于低端產(chǎn)能，其產(chǎn)能利用率僅僅約為10%，拉低了行業(yè)產(chǎn)能利用率指標(biāo)。

梁銳提醒，在上游原材料漲價、下游要求降價的“雙重夾擊”下，動力電池企業(yè)如果不具備成本競爭優(yōu)勢，只有出局。動力電池企業(yè)必須要練好“內(nèi)功”，推動產(chǎn)品技術(shù)升級，搶占高端市場份額。

在新一輪行業(yè)洗牌與深度較量中，國產(chǎn)化與規(guī)?；谔崴伲絹碓蕉鄧鴥?nèi)新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開啟全球化戰(zhàn)略布局，出口比例提升，匯兌損益增加，海內(nèi)外客戶和市場開拓效果顯著，躋身跨國巨頭供應(yīng)鏈。

“我們中國企業(yè)的生產(chǎn)能力與創(chuàng)造力從來不容被低估，改革開放40年來，中國早已成為名副其實(shí)的制造大國?！庇谇褰陶J(rèn)為，如今，我國正由“制造大國”向“制造強(qiáng)國”邁進(jìn)，由“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”升級，向世界展示新能源的“中國力量”。這對于新能源汽車、電池產(chǎn)業(yè)鏈來說，是最好的發(fā)展契機(jī)。

我國是目前全球最大的鋰電池產(chǎn)銷市場，鋰資源消費(fèi)量占全球40%以上，碳酸鋰供給偏緊;鈷價由于需求上漲及國際局勢的影響也持續(xù)狂飆，在過去兩年翻了兩番，僅去年漲幅就在130%以上。

2018年以來，鈷、鋰資源價格雖然有所下調(diào)，但在新能源汽車、儲能領(lǐng)域中長期的巨量需求預(yù)期下，從正極材料企業(yè)到車企、電池企業(yè)，對于礦產(chǎn)資源的博弈仍在不斷升級。

同時，據(jù)行業(yè)專家預(yù)測，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘垭A段，預(yù)計到2020年累計將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。

因此，不少企業(yè)把目光投向“城市礦山”，尋求廢舊電池回收與電池材料再造的投資機(jī)遇。

此外，中國主導(dǎo)汽車新能源化的新時代已開啟。

真鋰研究創(chuàng)始人墨柯表示，全球經(jīng)貿(mào)形式的變化以及在此背后的大國競爭日益激烈和殘酷，可能會推動中國政府加大發(fā)展電動汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的力度，盡最大力量減少對傳統(tǒng)能源石油的依賴，同時，也會迫使不少企業(yè)和資本轉(zhuǎn)向發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

墨柯預(yù)計，2021年全球鋰電市場規(guī)模將達(dá)到450GWh，是2017年150GWh的3倍，年均增幅繼續(xù)保持在30%以上，將確定超越鉛酸電池而成為用量最大的二次電池產(chǎn)品。

他還表示，2021年鋰電市場規(guī)模將達(dá)到227GWh，全球份額依然會維持在50%偏上的水平。如果中國政府制定的2020年兩大目標(biāo)（電池系統(tǒng)能量密度260Wh/kg且價格在1元/Wh以內(nèi)）能夠順利實(shí)現(xiàn)，同時將安全事故數(shù)量控制在合理范圍的話，中國電動汽車市場會迎來更快發(fā)展期，對鋰電市場的壯大將更為利好?！疤魬?zhàn)仍在，未來可期！”