王夙

8 月 27 日，日本自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)商 ZMP 和出租車巨頭“日之丸交通”在東京都內(nèi)開展自動(dòng)駕駛出租車載客試運(yùn)營(yíng)。這是全球范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛出租車在公路上的首次營(yíng)業(yè)行駛。 這表明， 部分日本企業(yè)相關(guān)技術(shù)已相當(dāng)成熟，中日企業(yè)有良好的合作前景。同時(shí)，中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)推進(jìn)可以從“低速”無(wú)人駕駛服務(wù)著手，并應(yīng)兼顧傳統(tǒng)駕駛從業(yè)者的轉(zhuǎn)型。

全球首次試運(yùn)營(yíng)

ZMP 公司是日本知名的自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)商。 ZMP 公司進(jìn)行自動(dòng)駕駛研發(fā)的時(shí)長(zhǎng)已達(dá) 7 年，其中在公開道路上測(cè)試 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的經(jīng)驗(yàn)也已累積了 4 年之久。目前， ZMP 公司針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的產(chǎn)品開發(fā)，如自動(dòng)駕駛車輛的“眼睛”“雙目模組”、自動(dòng)駕駛車輛的“大腦”“車載 ECU——IZAC車載電腦”、自動(dòng)駕駛的整體解決方案“Robocar”等。除了正常的乘用車外， ZMP 公司也針對(duì)特定應(yīng)用場(chǎng)景下的特種車輛開發(fā)了相應(yīng)的低速車自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案，包括物流車、清掃車等。同時(shí)， ZMP 公司也主動(dòng)尋找中國(guó)合作公司，積極進(jìn)軍中國(guó)出行市場(chǎng)。 2018 年 5 月 11 日， ZMP 公司與深圳金語(yǔ)科技有限公司共同在深圳舉辦了“首家中日 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛合作發(fā)布會(huì)”，并宣布共同出資成立詩(shī)航智能科技有限公司，該合資公司將負(fù)責(zé)完成各類自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)的落地工作。

Waymo 宣布將于年內(nèi)在菲尼克斯推出自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。

今年 2 月， Waymo 正式拿到了美國(guó)首個(gè)商業(yè)自動(dòng)駕駛打車服務(wù)執(zhí)照。 Waymo 隨即宣布計(jì)劃在今年推出自動(dòng)駕駛商業(yè)打車服務(wù)。不過(guò)由于試運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量有限，預(yù)計(jì)服務(wù)最初不會(huì)太普及。除了美國(guó)本土， Waymo 還表示將力爭(zhēng)通過(guò)與合作伙伴合作的方式在歐洲市場(chǎng)推出自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。 Waymo 的 CEO 克拉夫西克表示， Waymo 可能會(huì)在歐洲推出與美國(guó)不同的產(chǎn)品或采取不同的市場(chǎng)策略?？死蛭骺瞬]有給出在歐洲推出自動(dòng)駕駛打車服務(wù)的時(shí)間表。

8 月 29 日，俄羅斯互聯(lián)網(wǎng)巨頭 Yandex 宣布推出無(wú)人駕駛出租車服務(wù)。 幾乎在日本試運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)的同時(shí)，Yandex 也宣布類似消息。 Yandex 提供服務(wù)的地點(diǎn)在俄羅斯高新科技衛(wèi)星城 Innopolis， 規(guī)模很小，只有兩輛無(wú)人駕駛汽車。服務(wù)是免費(fèi)的，并有安全駕駛員始終在車內(nèi)監(jiān)督。目的地是預(yù)先設(shè)置好的大學(xué)、體育場(chǎng)和公寓樓。這是無(wú)人駕駛出租車服務(wù)首次在歐洲大陸進(jìn)行公眾測(cè)試。

全程自動(dòng)駕駛

事件經(jīng)過(guò)。 8 月 27 日，日本自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)商 ZMP 和出租車巨頭“日之丸交通”在東京都內(nèi)開展搭載普通乘客的自動(dòng)駕駛出租車試運(yùn)營(yíng)。這次試運(yùn)營(yíng)是為在 2020 年前后實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人狀態(tài)下的出租車服務(wù)商用化奠定基礎(chǔ)，以迎接?xùn)|京奧運(yùn)會(huì)。

后續(xù)發(fā)展。 根據(jù)此前 ZMP 公司宣布的信息，此次試運(yùn)營(yíng)的時(shí)間集中于 8 月 27 日至 9 月 8 日，運(yùn)營(yíng)范圍是東京都千代田區(qū)大手町和港區(qū)的六本木 Hills 之間的約 5.3 公里區(qū)間內(nèi)。汽車的發(fā)動(dòng)、停車、轉(zhuǎn)彎等操作全部自動(dòng)進(jìn)行，不過(guò)隨車仍將附有日之丸交通的司機(jī)和 ZMP 的系統(tǒng)操作人員以防不測(cè)。單程的費(fèi)用為1500 日元（約合 92 元人民幣）。目前已有 1500 人申請(qǐng)加入此次無(wú)人駕駛出租的試運(yùn)營(yíng)。

中國(guó)也在行動(dòng)

日本存在大量成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)沒有量產(chǎn)落地，這給中日自動(dòng)駕駛合作提供了有利條件。 以 ZMP 公司為例， ZMP 公司從事自動(dòng)駕駛 7 年，路測(cè)進(jìn)行了 4 年，之前卻未在汽車領(lǐng)域推出落地產(chǎn)品，這樣的研發(fā)周期和成果量產(chǎn)顯然是不合常理的。造成這種現(xiàn)象的原因在于日本國(guó)內(nèi)的大型汽車企業(yè)對(duì)市場(chǎng)壟斷較為嚴(yán)重，資本也對(duì)新興技術(shù)持保守態(tài)度，這些因素都影響了日本自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用。不過(guò)，即使在這樣的大背景下， ZMP 公司也已經(jīng)開發(fā)出較為成熟的技術(shù)資源，能夠?yàn)橹袊?guó)合作伙伴提供一整套完整的汽車自動(dòng)駕駛解決方案，包含核心視覺算法、核心控制芯片、核心傳感器等技術(shù)。由此可見，日本的自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)公司目前的困境在于加速市場(chǎng)拓展，而非技術(shù)本身，中國(guó)公司則相反，雙方之間正好可以互通有無(wú)。

中國(guó)應(yīng)加快“低速”自動(dòng)駕駛打車服務(wù)的開展進(jìn)程。 此次日本東京開展的無(wú)人駕駛打車服務(wù)是真正意義上的自動(dòng)駕駛實(shí)用性檢驗(yàn)。而此前在一些公共園區(qū)內(nèi)沿固定路線行駛的自動(dòng)駕駛車輛，不具備城市內(nèi)的實(shí)用性。中國(guó)目前已有數(shù)十個(gè)城市出臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛路測(cè)意見，出于安全性考慮，尚未批準(zhǔn)正式的運(yùn)營(yíng)。但是，自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化不能永遠(yuǎn)被“安全擔(dān)憂”束縛， 適時(shí)且理性地“跨過(guò)門檻”， 才有可能真正取得技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的突破。 應(yīng)加快著手研究給自動(dòng)駕駛服務(wù)商頒布營(yíng)業(yè)執(zhí)照的相關(guān)條件，推進(jìn)技術(shù)相對(duì)成熟的自動(dòng)駕駛出租公司開展打車試運(yùn)營(yíng)。當(dāng)然，試運(yùn)營(yíng)應(yīng)本著“循序漸進(jìn)、保障安全”的基本原則分步實(shí)施，可以適當(dāng)選擇人流密集地區(qū)，但在此類地區(qū)試運(yùn)營(yíng)時(shí)，應(yīng)在車速上做適當(dāng)?shù)摹敖邓佟?，改善乘客和路人的感觀，也客觀上有利于試運(yùn)營(yíng)的安全保障。

推廣自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)的同時(shí)必須妥善兼顧傳統(tǒng)出租車從業(yè)人員的穩(wěn)定與轉(zhuǎn)型。 在推廣自動(dòng)駕駛出租車的過(guò)程中，中日兩國(guó)在如何安置傳統(tǒng)出租車從業(yè)人員的問(wèn)題上，面臨不同的境遇。相比而言，在日本城市特別東京地區(qū)，由于外國(guó)游客激增和本國(guó)人口嚴(yán)重老齡化，東京已經(jīng)出現(xiàn)了司機(jī)短缺的現(xiàn)象。因此，自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)在日本是填補(bǔ)市場(chǎng)空白為主。在中國(guó)，截至 2014年底，中國(guó)出租車從業(yè)人員多達(dá) 261.8 萬(wàn)人。如此龐大基數(shù)的從業(yè)人員，一旦大規(guī)模推廣自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，可能的“下崗”威脅會(huì)造成傳統(tǒng)出租車行業(yè)的不穩(wěn)定。對(duì)此，我國(guó)在推廣自動(dòng)駕駛出租服務(wù)的同時(shí)，應(yīng)多措并舉實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡： 一是要給傳統(tǒng)出租車留下部分市場(chǎng)空間；二是鼓勵(lì)部分出租車走高端化、專門化，例如從事專門的包車或長(zhǎng)期充當(dāng)固定的私人專車；三是引導(dǎo)部分出租車從業(yè)人員逐漸向其他大型、特種車輛的司機(jī)轉(zhuǎn)型。