吳威 顧海鷹 李江靜

摘 要：船舶涂裝設(shè)計(jì)是針對(duì)船舶所在的環(huán)境，選擇設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)殼舾涂一體化操作，但實(shí)際涂裝中，其設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)管理的進(jìn)行有不同的矛盾，需在現(xiàn)有方案上進(jìn)一步改進(jìn)。即本篇文章是基于船舶涂裝設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀，以及現(xiàn)場(chǎng)管理的不足，提出改進(jìn)方案。

關(guān)鍵詞：船舶涂裝設(shè)計(jì)；現(xiàn)場(chǎng)管理；分段涂裝

船舶所在的環(huán)境是海洋，在行駛過程中因長(zhǎng)時(shí)間在海水中浸泡，表面的涂裝可能會(huì)受到侵蝕，要求在船舶表面有良好的涂裝設(shè)計(jì)，以此延長(zhǎng)船舶行駛的時(shí)間。而隨著造船業(yè)的發(fā)展，對(duì)船舶表面的涂裝也提出了新的要求，即根據(jù)設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)管理的現(xiàn)狀，優(yōu)化涂裝工藝的進(jìn)行，以實(shí)現(xiàn)控制成本的目標(biāo)。

1 船舶涂裝設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

實(shí)現(xiàn)殼舾涂一體化，是造船技術(shù)未來發(fā)展的主要方向，它會(huì)把設(shè)計(jì)、施工與管理三個(gè)環(huán)節(jié)整合，以中間產(chǎn)品作為媒介，科學(xué)設(shè)計(jì)施工流程。雖然這一方式已經(jīng)在我國(guó)造船技術(shù)中使用，但具體應(yīng)用并未滿足一體化提出的要求，在涂裝設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)管理中存在很多問題。

設(shè)計(jì)院與船廠提出的設(shè)計(jì)方案中，大多把船體、舾裝等作為主要專業(yè)，忽略了涂裝方面的設(shè)計(jì)，且涂裝設(shè)計(jì)必須滿足的要求是，融合各個(gè)專業(yè)的內(nèi)容，對(duì)區(qū)域性的設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。但我們必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，涂裝設(shè)計(jì)只占設(shè)計(jì)方案的最后兩頁(yè)，存在信息不足的情況，增加了涂裝的困難。具體表現(xiàn)為以下幾方面：

1.1 忽略涂裝設(shè)計(jì)

提供涂裝設(shè)計(jì)的方案是設(shè)計(jì)院，比如上海地區(qū)的設(shè)計(jì)院，在院內(nèi)設(shè)有多個(gè)設(shè)計(jì)部門，這些部門給出設(shè)計(jì)方案時(shí)，往往把重點(diǎn)放在新型船舶的設(shè)計(jì)上，生產(chǎn)設(shè)計(jì)的工作與船舶制造商簽訂協(xié)議后，為其提供相應(yīng)設(shè)計(jì)，這一工作模式下，涂裝工作的設(shè)計(jì)受到限制，無法為施工提供準(zhǔn)確的方案[1]。

1.2 船廠設(shè)計(jì)力量不足

國(guó)內(nèi)船舶的生產(chǎn)是由船廠進(jìn)行，所以船廠內(nèi)設(shè)置設(shè)計(jì)部門，是吸納設(shè)計(jì)人才，解讀設(shè)計(jì)院給出的圖紙，根據(jù)圖紙選擇工藝與服務(wù)內(nèi)容，并根據(jù)所有設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行場(chǎng)內(nèi)的船舶設(shè)計(jì)。但現(xiàn)在需要解決的問題是，設(shè)計(jì)院與對(duì)方簽訂合同后，在合同內(nèi)明確要求，生產(chǎn)設(shè)計(jì)屬于設(shè)計(jì)院的工作，不可獨(dú)立于合同外，增加了船廠設(shè)計(jì)人員的數(shù)量，由此，船廠面臨的情況是，雖招納了設(shè)計(jì)人員，但因合同內(nèi)容的限制，只有很少的機(jī)會(huì)進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致人力資源浪費(fèi)，同時(shí)，為控制成本，只派遣基本的設(shè)計(jì)人員參與設(shè)計(jì)，增加了實(shí)際操作的被動(dòng)性，產(chǎn)生了生產(chǎn)阻礙。為改變這一情況，一些具備實(shí)力的船廠進(jìn)行了多項(xiàng)改革，整合所有資源后，與生產(chǎn)設(shè)計(jì)企業(yè)合作，成立設(shè)計(jì)公司，增加了船廠設(shè)計(jì)的機(jī)會(huì)。

1.3 缺少培訓(xùn)機(jī)構(gòu)與專業(yè)資料

對(duì)于培訓(xùn)機(jī)構(gòu)與專業(yè)資料的不足，是基于船舶院校專業(yè)的設(shè)置，闡述思路。 在各船舶院校中，基本未設(shè)置涂裝專業(yè)，基礎(chǔ)工作不足，導(dǎo)致基礎(chǔ)人才不足，且 涂裝人才均是由其他專業(yè)轉(zhuǎn)移，對(duì)涂裝了解不足，對(duì)知識(shí)的理解大多都是從實(shí)踐中得到。另部分考試機(jī)構(gòu)會(huì)對(duì)專業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，但培訓(xùn)的時(shí)間較短，檢驗(yàn)個(gè)人實(shí)際操作的能力。此外，雖然市場(chǎng)或網(wǎng)絡(luò)會(huì)售賣與涂裝專業(yè)有關(guān)的書籍，但內(nèi)容多以施工為主，其他方面知識(shí)的介紹較少。

2 現(xiàn)場(chǎng)管理的現(xiàn)狀

對(duì)船舶涂裝的現(xiàn)場(chǎng)管理，可根據(jù)管理職能的不足，細(xì)分成四個(gè)模式，分別是辦公室、分廠、部門與涂裝公司模式，但不管哪個(gè)模式，生產(chǎn)組織人員均需要調(diào)度現(xiàn)場(chǎng)。涂裝是所有工序的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，其完整度的多少，決定了施工的整體效果與質(zhì)量，而質(zhì)量的保證需用現(xiàn)場(chǎng)管理監(jiān)督。但從目前現(xiàn)場(chǎng)管理的基本情況，可以分析出管理的現(xiàn)狀。

2.1 管理思想不足

現(xiàn)場(chǎng)管理需遵守規(guī)范，并重視涂裝的進(jìn)行，合理安排工序，以保證最后涂裝施工的完整性。雖然如此，但也有很多人員忽略了對(duì)涂裝的管理，缺少重視，具體表現(xiàn)是，提出涂裝是為后續(xù)工作的進(jìn)行打好基礎(chǔ)，各工序的施工階段是船舶建造的中期，涂裝結(jié)束后因部分位置被其他工序破壞，需重新返工，降低了涂裝施工的質(zhì)量，同時(shí)，某些船廠疏于對(duì)涂裝的管理，隨意更改時(shí)間，導(dǎo)致涂裝施工的時(shí)間嚴(yán)重不足。另對(duì)于涂裝的衛(wèi)生清潔工作，這項(xiàng)工作是按照5S的管理模式管理，但由于管理人員的疏漏，增加了清潔工作的工作量。

2.2 工程浪分?jǐn)偤凸ば虬才挪豢茖W(xué)

船舶制造進(jìn)入中后期后，需進(jìn)行大量舾裝，并保證舾裝的完整性，如果完整性未符合標(biāo)準(zhǔn)，隨即進(jìn)行涂裝飾工，讓兩項(xiàng)工程內(nèi)容較差，互相牽制，后續(xù)用火施工中，也會(huì)對(duì)已有的涂裝造成破壞。為讓船舶生產(chǎn)的后續(xù)工作有好的環(huán)境，很多船舶加工都要求提早涂裝施工的時(shí)間，但如果時(shí)間過早，其他區(qū)域的施工并不合理，無形中增加了后期工作的難度[2]。

2.3 管理難度較大

只有舾裝的完整性符合要求后，才可進(jìn)行涂裝施工，保證涂裝的質(zhì)量，但現(xiàn)場(chǎng)管理進(jìn)行中，需參考多個(gè)專業(yè)的內(nèi)容，確定舾裝涉及的范圍，逐一專業(yè)的核對(duì)， 如果核對(duì)中發(fā)現(xiàn)圖紙有失誤或遺漏，不同專業(yè)的人員需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的基本情況給出自己專業(yè)的判斷，從中得到結(jié)論。通常來說，舾裝是船廠自控項(xiàng)目之一，在施工 中派專人檢查，檢查內(nèi)部的漏洞。同時(shí)，不論是管理人員，還是各專業(yè)的分析人員，具體檢查中必然會(huì)有所遺漏，需要后期修補(bǔ)涂裝表面，對(duì)于這一情況，管理人員需了解中間產(chǎn)品的狀態(tài)，確定其符合要求后才可進(jìn)行涂裝，以保證涂裝的完整。

2.4 專業(yè)管理人員不足

專業(yè)管理人員的不足，是其他專業(yè)的人員在不了解基本情況與專業(yè)知識(shí)的情況下，用其他管理方式管理，增加了管理的阻礙。具體表現(xiàn)是：正式施工前，無法判斷其他部分的施工是否完整，施工中，對(duì)材料的認(rèn)識(shí)與管理不足，同時(shí)，又因?yàn)閷?duì)專業(yè)內(nèi)容了解的不足，涂裝施工后未及時(shí)保護(hù)，造成破壞。

3 改進(jìn)方案

基于上述兩方面提出的改進(jìn)方案，是把多個(gè)環(huán)節(jié)整合，提出思考，而不論是技術(shù)的改進(jìn)還是管理的改進(jìn)，都是以設(shè)計(jì)為前提，所以本節(jié)提出的改進(jìn)方案是從設(shè)計(jì)入手，提出思路。

3.1 分段涂裝設(shè)計(jì)

分段涂裝是造船常見的模式，船體的各個(gè)部分都可作為分段涂裝的一部分討論，而船體分段涂裝的方案是，根據(jù)船體整體結(jié)構(gòu)的劃分，以此為依據(jù)，把多個(gè)部分展示在圖紙上，包括設(shè)計(jì)圖、安裝圖兩類，后者包含的內(nèi)容是鐵舾件、電氣鐵舾等。正式進(jìn)行分段涂裝前，必須確保圖紙上的工程已經(jīng)完成，并繪制施工示意圖，圖上包含的信息有：殼，它的解讀有三點(diǎn)，第一點(diǎn)是每個(gè)區(qū)域?qū)?yīng)的名稱，這些部分的涂裝材料由設(shè)計(jì)方案決定，第二點(diǎn)是每個(gè)區(qū)域的面積，通過進(jìn)一步計(jì)算后，確定使用的油漆數(shù)量，第三點(diǎn)是各艙室連接處的焊接，這個(gè)階段需判斷艙室是否獨(dú)立，如果是獨(dú)立的艙室，不允許進(jìn)行密性焊接；舾，它的分析也有三點(diǎn)，其一是船舶所有舾件的內(nèi)外都要貼上標(biāo)識(shí)，為完整性的檢查提供便利，并把這些位置統(tǒng)一出圖，其二是在各部分的外面，注明處理方案，其三是重要位置的零件需要拆下，用保護(hù)措施保護(hù)[3]。

3.2 艙室涂裝設(shè)計(jì)

船舶內(nèi)有不同類型的艙室，包括壓載艙、油艙等，涂裝工作的進(jìn)行是以各艙室的完整為前提，但具體設(shè)計(jì)與制造中，各艙室的制作程度繁雜，有較大難度。即舾件的使用與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)以區(qū)域環(huán)境為主，非艙室的整體設(shè)計(jì)，而每類舾件使用的位置也有很多不同，收集多個(gè)信息。比如以機(jī)艙底層為例，在底層有多個(gè)艙室，這些艙室有多個(gè)用途，如何檢查這些艙室，判斷其是否可以進(jìn)行涂裝施工，需要管理人員查看多份圖紙，根據(jù)每個(gè)艙室的重要性，進(jìn)行詳細(xì)的審查，待確定完整性符合要求后，即可進(jìn)行艙室涂裝。

3.3 單元模塊的涂裝設(shè)計(jì)

該部分的涂裝設(shè)計(jì)，是根據(jù)設(shè)備的位置與運(yùn)行特征，科學(xué)設(shè)置單元模塊，把工作量轉(zhuǎn)移到內(nèi)場(chǎng)平臺(tái)上，為施工提供良好的環(huán)境。以此為前提，需補(bǔ)充涂裝設(shè)計(jì)的內(nèi)容，從現(xiàn)有的模塊中提取出所需的信息，明確各部分使用的涂裝材料。同時(shí)，船舶的其他部分也可以作為單元模塊，在外部加工后，再把它們移動(dòng)到船舶上。

除上述三個(gè)方案外，在具體的設(shè)計(jì)中也要加入環(huán)保處理，設(shè)計(jì)方案、進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理中加入環(huán)保技術(shù)，即從具體處理中體現(xiàn)出環(huán)保策略，根據(jù)各部分施工的特點(diǎn)，深化設(shè)計(jì)的進(jìn)行，進(jìn)一步研究技術(shù)，使用環(huán)保型材料，控制涂裝給環(huán)境帶來的污染。而完成設(shè)計(jì)方案的同時(shí)，也要研發(fā)環(huán)保設(shè)備，用設(shè)備完成方案的涂裝施工，做到全天涂裝。

4 結(jié)語

船舶涂裝設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)管理的優(yōu)化，是在具體管理與設(shè)計(jì)科學(xué)分工，整合資源，根據(jù)船艙內(nèi)各部分完工的完整度，依照設(shè)計(jì)方案，用材料與定額涂裝，以此控制成本的使用，實(shí)現(xiàn)殼舾涂一體化，縮短我國(guó)造船與國(guó)外的差距。

參考文獻(xiàn)：

[1]董佳猛.項(xiàng)目管理在造船涂裝中的應(yīng)用[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2016（28）：181182.

[2]顧煒.淺談造船涂裝工程成本控制[J].科技展望，2016，26（05）：61.

[3]葉安章，黃智翔.船舶涂裝工藝技術(shù)改造中的環(huán)保技術(shù)研究[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（02）：168.

作者簡(jiǎn)介：吳威（1984），女，上海人，本科，研究方向：涂裝工藝。