高速鐵路橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與施工技術(shù)

李洋昊

摘要：近些年來，我國經(jīng)濟(jì)處在飛速發(fā)展的過程中。國民經(jīng)濟(jì)的提高改善了人們的生活條件，科技的飛速發(fā)展也為人們的生活提供了更多的便利，這一點(diǎn)在鐵路方面體現(xiàn)得尤為明顯。隨著鐵路技術(shù)的改革，新型的無砟軌道逐漸替代了以往的有砟軌道，成為了主要使用的軌道。與有砟軌道相比，無砟軌道的性能更為優(yōu)化。它具有良好的平順性，進(jìn)一步完善了乘客體驗(yàn)，它還具有優(yōu)良的實(shí)用性。同時(shí)，相對(duì)于有砟軌道，無砟軌道在修護(hù)與維護(hù)等方面也更加便捷。無砟軌道對(duì)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，因此，對(duì)無砟軌道的研究與分析是有重要意義的。本文戰(zhàn)隊(duì)高速鐵路上無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及其在施工過程中需要注意的事項(xiàng)進(jìn)行了分析，希望能對(duì)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展有所貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：無砟軌道;高速鐵路;結(jié)構(gòu)特點(diǎn);施工技術(shù)

從目前的發(fā)展情況來看，我國的無砟軌道技術(shù)還不夠完善，仍然需要借鑒西方其他先進(jìn)國家的經(jīng)驗(yàn)。在國外的無砟軌道技術(shù)中，對(duì)人力的需求正在日益降低，施工過程中多使用器械等科技型手段。而在目前國內(nèi)，大部分無砟軌道的施工過程中主要還是依靠吊柜排來進(jìn)行的。這樣 不僅會(huì)耗費(fèi)更多的人力物力財(cái)力，也存在著一定的安全隱患。在無砟軌道中也有許多不同的類型，其中，一種名為CRTSⅡ型板式無砟軌道是最為常見的，也是我國發(fā)展?fàn)顟B(tài)較好的一種軌道。

一、CRTSⅡ型板式無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

CRTSⅡ型板式無砟軌道的預(yù)制軌道主要是通過瀝青來進(jìn)行澆灌的，其中緩凝土起到主要的支撐作用。CRTSⅡ型板式無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是板與板之間有特定的鏈接方式，其中縱向與橫向的擋板是根據(jù)“兩布一膜”的方式來進(jìn)行分布的。整個(gè)軌道的結(jié)構(gòu)主要分為四個(gè)部分，并且在地基上面舍友摩擦板，用以增大摩擦力。裂縫處還會(huì)增加泡沫塑料板，這樣可以增大承重能力以及提高其穩(wěn)定性。

二、高鐵無無砟軌道建設(shè)核心技術(shù)管控

（一）鐵軌地基工程下沉控制[HT]

無砟軌道跟以往使用的有砟軌道相比，它的優(yōu)越性是體現(xiàn)再許多方面的。例如，無砟軌道的穩(wěn)定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)過于有砟軌道，它的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較強(qiáng)，而且抗壓性能也比有砟軌道優(yōu)化許多。在維修過程中，有砟軌道需要更加復(fù)雜的維修方法，耽誤使用時(shí)間。無砟軌道維修保養(yǎng)負(fù)荷相對(duì)來說是比較低的。正式因?yàn)檫@些原因，無砟軌道才成為國際上通用的高速鐵路軌道使用首選模式。但是，不可否認(rèn)的是，無砟軌道是建設(shè)在地基上的，地基的牢固性對(duì)無砟軌道的性能起著決定性與前提性的作用。在地基設(shè)施的建設(shè)過程中，對(duì)它的下沉尺度是有著嚴(yán)格的規(guī)定的。在鐵路的建設(shè)過程中，對(duì)地基的施工建設(shè)必須有嚴(yán)密的計(jì)劃，采用科學(xué)高效的技術(shù)手段，根據(jù)設(shè)計(jì)好的方案對(duì)地基進(jìn)行精細(xì)的填筑。另外，對(duì)地基的下沉可能性要進(jìn)行仔細(xì)的推算，并在建設(shè)完成之后對(duì)基地產(chǎn)生的形變進(jìn)行及時(shí)的追蹤勘測(cè)，保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性以及時(shí)效性。同時(shí)，應(yīng)該對(duì)可能導(dǎo)致地基下沉的原因進(jìn)行檢查，并做好預(yù)防工作。在滿足穩(wěn)定的條件之后才能將地基投入使用，正式開始鋪軌工作。對(duì)鐵路線上的橋梁建設(shè)也應(yīng)該考慮到這一定，支撐橋梁的建筑物一定要辦證牢固，這樣才能夠?qū)︿佨壍馁|(zhì)量有保障。

（二）對(duì)混凝土乳化瀝青砂漿的控制[HT]

在無砟軌道的建設(shè)過程中，混凝土起到了重要的支撐作用?；炷恋纳皾{的穩(wěn)定性直接影響著無砟軌道的品質(zhì)問題以及質(zhì)量問題?；炷辽皾{是一種敏感性的建筑材料，它的形成受很多方面的影響，除了最常見的原料以及操作流程的影響之外，天氣還會(huì)對(duì)混凝土砂漿的成型以及質(zhì)量有很大的影響。在原料中，混凝土、瀝青、乳化劑以及基液等這些工業(yè)原料中有很多的添加劑，不僅穩(wěn)定性不是很好，在質(zhì)量上也很難保證。因此，必須對(duì)原材料的質(zhì)量有嚴(yán)格的把握。同時(shí)，對(duì)這些原材料的處理與存放也是需要技術(shù)的，存放地點(diǎn)的光照強(qiáng)度以及通風(fēng)口的朝向都應(yīng)該經(jīng)過嚴(yán)密的計(jì)算。在對(duì)混凈土砂漿的制作過程中，比例是最重要的參數(shù)，一般按照規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。在攪拌過程中。注意攪拌機(jī)器的情況，保證攪拌機(jī)器運(yùn)作良好，同時(shí)應(yīng)該對(duì)作業(yè)規(guī)范進(jìn)行仔細(xì)的檢查，嚴(yán)格要求工作人員，在追求效率的過程中必須保證質(zhì)量。

（三）保證無砟軌道剛度均勻化[HT]

在無砟軌道的建設(shè)過程中，過渡區(qū)域與分岔區(qū)域的剛度是否均勻?qū)ψ罱K的鐵路成果有著非常重要的影響。在開工之前的設(shè)計(jì)過程中，對(duì)長度以及施工的方法也都應(yīng)該有具體的要求。在后來的施工過程中，對(duì)過渡區(qū)域以及分岔區(qū)域的施工都要格外小心，并且要求有專門的技術(shù)人員進(jìn)行多遍的核對(duì)與檢查，這樣才能夠保證施工完成之后的軌道具有良好的平穩(wěn)性。

（四）對(duì)無砟軌道的鋪設(shè)進(jìn)行精確的定位[HT]

高速鐵路軌道的建設(shè)是一個(gè)精細(xì)的工程，在建設(shè)過程中，精度要求是毫米級(jí)的，允許出現(xiàn)誤差的范圍是非常微小的。因此，精確的定位在無砟軌道的建設(shè)過程中起到了至關(guān)重要的作用。要想完成精密的定位，精密的測(cè)量是前提與基礎(chǔ)。在測(cè)量過程中，要想保證數(shù)據(jù)的精密性，必須對(duì)工程定位以及建筑物定位等進(jìn)行精細(xì)的測(cè)量，將誤差控制在最低。

（五）無砟軌道施工組織必須科學(xué)合理[HT]

無砟軌道是一項(xiàng)高難度的工程，使用到的技術(shù)都比較復(fù)雜，不同的接口也有著不同的形式。在對(duì)無砟軌道的施工過程中，必須做到：貫徹精細(xì)施工，精確定位。這就對(duì)施工組織有很高的要求，在對(duì)施工人員的研究與編制過程中，必須考慮到科學(xué)性與合理性，制定完善的施工方案與人員安排。同時(shí)應(yīng)該將可能發(fā)生的意外情況考慮進(jìn)去，將意外事故發(fā)生的可能性降低到最低限度。

三、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁病害以及整治措施

（一）病害以及形成原因

目前在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁中主要病害是由于橋體跨度過大從而產(chǎn)生的裂縫。裂縫會(huì)影響下按值的增大，這種現(xiàn)象的發(fā)生有多種原因，大致有以下幾種：混凝土發(fā)生裂變;預(yù)應(yīng)力有損失;設(shè)計(jì)理念不合理;在施工過程中對(duì)質(zhì)量的監(jiān)督不到位等。

橋梁裂縫的種類大致可分為兩種，一種是荷載裂縫與非荷載裂縫。非荷載裂縫引起的主要原因有以下幾個(gè)方面：由于溫差而產(chǎn)生;由于變形而產(chǎn)生;由于原材料的氧化腐蝕而產(chǎn)生;由于低溫漲裂而產(chǎn)生;由于原材料的質(zhì)量而產(chǎn)生;由于施工過程中的失誤而產(chǎn)生;由于材料的收縮而產(chǎn)生等原因。

（二）整治措施與養(yǎng)護(hù)方案[HT]

為了控制混凝土橋梁病變以及裂縫的產(chǎn)生，可以采取以下方面來進(jìn)行控制。

（1）在對(duì)鋼筋進(jìn)行構(gòu)建時(shí)，對(duì)水灰比盡可能的進(jìn)行壓低，這樣當(dāng)外界溫差變化較大時(shí)，不容易由于漲裂或收縮而產(chǎn)生裂縫。

（2）進(jìn)行合理配筋，這樣可以避免由于預(yù)應(yīng)力而引發(fā)的裂縫。

（3）提高施工精度。在施工過程中，采取科學(xué)合理的方法，保證工程的精密度，從而防止管道偏離現(xiàn)象的發(fā)生。要特別注意大范圍超重問題，很有可能引發(fā)一系列的后果。

（4）增加模板的剛度。在施工過程中，對(duì)坡度進(jìn)行仔細(xì)的勘察，同時(shí)對(duì)掛籃進(jìn)行扣件管理，增加其剛度，防止出現(xiàn)折點(diǎn)的問題。

（5）對(duì)混凝土箱梁進(jìn)行勘察，保證混凝土箱梁內(nèi)部通風(fēng)順暢，同時(shí)應(yīng)該查看箱梁地板部位是否存在著積水現(xiàn)象，及時(shí)發(fā)現(xiàn)啊并進(jìn)行處理。

（6）當(dāng)預(yù)應(yīng)力孔道部位出現(xiàn)水跡時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，采用合適的測(cè)量方法確定其精準(zhǔn)度并記性修補(bǔ)。如果確定無法修補(bǔ)的，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行更換，防止出現(xiàn)更多故障。

四、結(jié)語

總而言之，無砟軌道作為一種先進(jìn)的結(jié)構(gòu)，對(duì)我國未來的軌道發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用。國家應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的研究，追求更加高效的鐵路建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]熊文濤.CRTSⅡ型水泥乳化瀝青砂漿灌注過程氣泡產(chǎn)生機(jī)理與控制技術(shù)[D].武漢理工大學(xué)，2012.

[2]趙磊.高速鐵路無砟軌道空間精細(xì)化分析方法及其應(yīng)用研究[D].北京交通大學(xué)，2015.

[3]曲村.高速鐵路長大橋梁無砟軌道無縫線路設(shè)計(jì)理論及方法研究[D].北京交通大學(xué)，2013.

[4]韋有信.大溫差地區(qū)路基上單元雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化研究[D].西南交通大學(xué)，2014.

[5]劉亞男.復(fù)雜溫度下Ⅱ型板式無砟軌道寬窄接縫病害影響及維修措施研究[D].北京交通大學(xué)，2016.