陳熙

節(jié)能減排的命題正在潛移默化地改變著汽車的能源革命，拋開飽受質(zhì)疑的純電動汽車不說，混合動力車型正在成為傳統(tǒng)主機廠爭相發(fā)展的新生代。如今的混動家族，已并非昔日里豐田一家獨霸的場面，飽受高油耗吐槽的美系車也逐漸完善了自己的混動隊伍。插電增程式的VELITE 5，油電混合的君越30H，還有剛剛上市的換代君威30H，讓上汽通用別克家族也開始全面普及自己的新能源產(chǎn)品線，改變著我們對于“油耗子”的固有印象。

兩個月前的一次失誤至今讓我耿耿于懷，由于犯懶，我并沒有及時發(fā)現(xiàn)藏在凱迪拉克CT6 30E行駛本中的電卡，再加上山路上很少配備交流電充電接口，導致CT6 30E并沒有按照預想跑出最理想的里程與油耗。然而令我沒想到的是，通用的藍色光環(huán)竟然在兩個月后再次與我相遇，只可惜已經(jīng)標記好充電樁地圖和自備的電卡，在君越30H身上卻用不到了。

可不可以把車標周圍的藍色光環(huán)做得再大一點，好讓它看起來也是出來“混”的。然而一向低調(diào)的別克并沒有這么做，除了藍環(huán)和在車尾增加了HEV標識，你并不會在車身上再找到其它與混動相關的任何圖標。依舊是那副洋溢著年輕與動感風格的面孔，表面是銦材質(zhì)的別克車標logo下，隱藏的是ACC自適應巡航雷達。雖然這看起來與20T和28T頂配沒什么不同，但君越30H所特有的雙智能降阻進氣格柵卻設置在飛翼式鍍鉻框的后方。

聽名字很高級，但通俗點講，雙智能降阻進氣格柵就等同于百葉窗。冷車啟動時，它會關閉通風口，進而快速提升發(fā)動機工作溫度和熱效率。城市環(huán)路及高速巡航時，ECU也會保持通風口關閉，從而達到提升空氣動力學性能、降低風阻和油耗的目的。這組“百葉窗”也會在發(fā)動機需要空氣冷卻時將通風口打開，以保持發(fā)動機的溫度始終處于最佳狀態(tài)。

身為別克轎車家族老大哥的君越，并沒有效仿CT6 PHEV那樣使用那臺縱置的2.0T渦輪增壓發(fā)動機作為動力源。相比之下，君越30H裝配的這臺1.8L SIDI直噴發(fā)動機，可能會讓你覺得別克有些吝嗇了。聽過阿特金森循環(huán)嗎？君越30H的混動系統(tǒng)和豐田凱美瑞的原理幾乎類似，發(fā)動機、兩臺高性能交流永磁同步電機和兩排行星齒輪組連接，雙電機通過行星齒輪組來給發(fā)動機調(diào)速，讓發(fā)動機一直處于最高效的工作區(qū)間。不同的是，通用采用了雙排行星齒輪，相比豐田的單排行星齒輪照顧得更加周到，理論上的燃油經(jīng)濟性也要更出色。

兩臺高性能交流永磁同步電機，主電機最大功率60kW/4000rpm，峰值扭矩275Nm/0～4000rpm；副電機最大功率54kW/4000rpm，峰值扭矩140Nm/4000rpm。雙電機與1.8L SIDI直噴發(fā)動機匹配，綜合最大輸出扭矩能夠達到380Nm，可承載高扭矩的電控CVT變速器（EVT）擁有無級變速模式和一個固定擋位模式。可實現(xiàn)電機單獨驅(qū)動、發(fā)動機單獨驅(qū)動、電機與發(fā)動機混合驅(qū)動等五種驅(qū)動形式。官標的百公里綜合油耗為4.7L，相比同為混合動力的上一代君越eAssist，油耗降低了35%。而我們實測4.2L/100km的最低油耗，也讓本刊編輯部瞠目結舌。

優(yōu)秀的隔音降噪、線性平順的動力輸出，是我在實際體驗過程中感受到最深的兩點。線性的“電”門踏板神不知鬼不覺地，將身長超過5米的幽靈移出了車位，降下車窗，仿佛電流聲猶如血液般慢慢地流淌。發(fā)動機在右腳的輕撫下，依然保持著那副慵懶的模樣，只要電池中電量保持在四小格以上。我并不是在吟詩，而是在還原那種安靜地讓我產(chǎn)生了成就感的狀態(tài)。

君越30H并沒有像豐田一樣的EV模式，這是因為電腦不會讓電池里的電量下降到相對極端的程度。避免過度充放電造成電池組效率衰減，鋰電池組的工作范圍被控制在了40-60%左右，一旦超過這個范圍發(fā)動機就會自動進行回充，或者以純電動供電方式放電。行駛狀態(tài)下，發(fā)動機與電動機的切換十分順暢，除了能從輕微的聲音和儀表盤的能量流動辨別之外，振動和卡頓的現(xiàn)象幾乎可以忽略不計。

君越30H用72L的行李廂空間，將新一代三元鋰離子電池組安置在了后軸上，小體積、高功率、高穩(wěn)定、高耐用是它的特點。電池組由80個電芯單元組成，額定電量為1.5kWh，正極采用鎳錳鈷三元材料，功率密度高。優(yōu)化模組設計令電池組具有出色的溫度均一性，三元電芯具有優(yōu)秀的低溫放電性能，保證了電池組可以在絕大多數(shù)工況下滿功率運行。

橢圓形電子換擋桿的造型與20T和28T沒有區(qū)別，擋位依然是7字形布局。有趣的是身為混動車，方向盤后方居然還設計有換擋撥片。別傻了，這可不是提升駕駛樂趣的換擋神器，而是控制能量回收等級的開關，儀表盤上會顯示M1和M2兩擋。只要你淘氣的雙手扣動撥片，即便你不踩油門踏板，你也會感受到自動剎車的感覺。與M2相比，M1為最高級別的強制回收模式，油門響應和駕控表現(xiàn)的能力被最大程度抑制，收油時的搓車感會異常明顯。

輕盈到一根手指都能撥動的轉(zhuǎn)向，被過濾到很輕微的路感，以及存在一定曠量的指向。再加上那細膩的電流聲，靜、柔、潤，舒適才是30H應有的駕乘感受。不過偏向運動的底盤懸架，倒是保留了20T和28T原有的特點。只是避震筒行程較長，高速過彎時車身姿態(tài)和對側傾的抑制有待加強。不要諷刺它肉，要知道，在雙電機系統(tǒng)的驅(qū)動下，綜合扭矩輸出數(shù)值甚至要比君越28T車型更高。尤其是中段加速狀態(tài)下，發(fā)動機與雙電機協(xié)同作用，體感的推背感十分帶感。

30H采用了特有的白色木紋飾板與米色真皮包裹，營造出安靜而又豪華的內(nèi)飾氛圍。8英寸觸摸屏能夠?qū)崟r查看車輛的驅(qū)動情況，兼容Apple CarPlay手機映射的4G LTE網(wǎng)絡連接等人性化移動互聯(lián)操作系統(tǒng)，也讓駕乘體驗得到了進一步的提升。在配置方面，HUD抬頭顯示、行人自動識別、自適應巡航、車道保持與偏離預警、碰撞預警、自動泊車等彰顯科技魅力的功能，也讓車內(nèi)充滿了干貨。

通用專利的雙排行星齒輪，無EV模式也避免過度充放電造成電池組的效率衰減，可見這次通用想得比對手豐田更加周到。與老前輩君越eAssist相比，上汽通用新一代別克君越30H，真的是將靜與凈做到了極致。