| 文 · 萬景紹

瑪麗·博拉從傳統(tǒng)男性領(lǐng)域的汽車大廠歷練而出，為通用汽車帶來務(wù)實、溝通、關(guān)注消費者、獲利優(yōu)先的良好新文化，并有了實際的獲利成績，如今也成為許多職場女性的新典范。

美國通用汽車在歷史上曾是美國最大公司，也曾長期是全球最大汽車廠商，但過去的輝煌在2009年宣布破產(chǎn)時化為烏有，使人們現(xiàn)在一想到通用汽車就浮現(xiàn)當(dāng)初破產(chǎn)的慘況。經(jīng)過痛苦的重整，通用汽車重新站穩(wěn)腳步，2013 年底美國政府出清最后的通用汽車持股，象征注資拯救通用汽車的行動畫上句號。

2014年1月，瑪麗·博拉（Mary Barra）在這個關(guān)鍵時刻接掌通用汽車，成為通用汽車首位女性CEO，繼IBM的金妮·羅曼蒂、惠普的梅格·懷特曼和洛克希德·馬丁的瑪瑞琳·海伍森之后，第四個在美國藍(lán)籌公司擔(dān)任CEO 的女性，也是全球汽車制造工業(yè)第一位女性CEO，男權(quán)當(dāng)?shù)赖钠嚇I(yè)，這位底特律女強(qiáng)人創(chuàng)造了歷史。

土生土長的汽車人

在男性唱主角的美國汽車界，博拉并不是一位非常搶眼的人物。2013年12月10日董事會宣布任命她為CEO時，許多記者甚至拿不準(zhǔn)她的姓怎么拼寫，公司也沒有對她進(jìn)行預(yù)熱宣傳。

博拉本人也很低調(diào)，不喜歡像汽車城的其他高管那樣，偶爾給記者們透露點小道消息。在通用服務(wù)了這么多年之后，有人評價她，“從車間到設(shè)計室再到董事會，再也沒有誰比她更能摸準(zhǔn)通用的脈搏”。

在美國汽車界，人們習(xí)慣稱汽車公司的高管為“汽車伙計”（Car guy），因為“他們的血液里流淌著汽油”。博拉被任命為通用汽車CEO后，有些媒體開始稱她為“汽車姑娘”（Car gal）了。

博拉是一個土生土長的汽車人。她1961年12月24日出生在底特律，“那并不是一個好日子，因為你不知道自己的生日禮物和圣誕禮物是不是一回事”。她的父親是通用旗下龐蒂亞克品牌的一名鑄模工人，母親是位簿記員。

博拉從小喜歡數(shù)學(xué)和科學(xué)課，從父親身上繼承了對汽車的熱愛?！拔疫€記得每當(dāng)有新車入店時，經(jīng)銷商就會用紙把窗戶蒙上，等到揭幕那一天才打開。人們都圍在窗口，先睹為快。”

1980年，博拉進(jìn)入通用汽車公司辦的通用學(xué)院，目標(biāo)是成為一位工程師。同一年，她的父親從龐蒂亞克退休，他在那兒工作 了39年。

隨后，博拉在通用學(xué)院取得了科學(xué)學(xué)士學(xué)位，成為通用公司的一名電氣工程師。1988年，她又獲得斯坦福大學(xué)的獎學(xué)金，1990年在那里拿到MBA。

在公司里，她一步一個腳印，先后擔(dān)任過工程師、工廠經(jīng)理等職務(wù)，直到進(jìn)入公司高層。

在33年供職通用的職業(yè)生涯中，博拉始終以全力以赴的態(tài)度對待工作?！鞍衙糠莨ぷ鳟?dāng)作畢生的事業(yè)來看待，做到能夠完完全全地駕馭它?！?/p>

博拉是個敬業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)。她每天起得很早，6點鐘已經(jīng)坐在辦公室里了。博拉說話輕聲細(xì)語，卻意志堅定。她喜歡說的一句話是“我們不是為了參與競爭，而是要在競爭中取勝”。

她在接受美國媒體采訪時這樣總結(jié)自己的經(jīng)驗，“真正做出成績，同時保持高度的誠信和團(tuán)隊精神，其他問題就會迎刃而解。根本不需要去提升職的要求，也不需要去提漲工資的要求?！?/p>

改變企業(yè)態(tài)度

瑪麗·博拉上任至今已4年，可說將通用汽車完全改頭換面，她打破了通用汽車所有的舊規(guī)矩，引進(jìn)許多新觀念。通用汽車最大的轉(zhuǎn)變，是對消費者的態(tài)度，以往高高在上的心態(tài)全盤改變，如今通用汽車從研發(fā)與制造決策開始，就把消費者優(yōu)先的想法放在心上?，F(xiàn)在通用員工的座右銘是“顧客優(yōu)先”“為顧客看好荷包”。

博拉上任后處理的第一個重大危機(jī)，其過程也反映出這樣的文化轉(zhuǎn)變。早在2004年以前，通用汽車員工就知道點火系統(tǒng)有問題，會引發(fā)致命故障，2005年時就曾內(nèi)部會議討論，但卻故意隱匿，直到博拉上任后的 2014年2月此事才遭揭發(fā)。博拉在聽證會上坦白表示不知為何如此重大的錯誤竟然花了10年都不進(jìn)行召回?fù)Q修，她立即進(jìn)行大規(guī)模召回?fù)Q修。最初只召回80萬輛，最終召回3000萬輛。通用汽車開始只承認(rèn)造成13人死亡，博拉擴(kuò)大追認(rèn)，最終承認(rèn)124人死亡并予以賠償，賠償金高達(dá)6億美元，并額外支付美國政府罰款9億美元。

博拉直接承認(rèn)錯誤，并不惜“該賠多少就賠”的態(tài)度，讓通用汽車的公眾形象大有改善，雖然付出龐大代價，但是得到的品牌信任價值，則是金錢難以估算。

博拉要全公司積極吸取這個教訓(xùn)，認(rèn)清解決問題最好的時機(jī)是在問題小的時候就發(fā)覺并趕緊解決，而非一味掩蓋，若等到再也遮掩不住東窗事發(fā)，到時就得付出龐大代價。博拉從此要求通用汽車每個員工都要能及早發(fā)現(xiàn)問題，并提出問題以便得到協(xié)助解決。

化繁為簡 精簡企業(yè)

就任CEO之前，博拉擔(dān)任美國通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)、采購與供應(yīng)執(zhí)行副總裁并部分負(fù)責(zé)歐寶重組。在她的帶領(lǐng)下，雪佛蘭Impala被美國《消費者報告》評為美國最佳房車，奪回日歐廠家占據(jù)20年的寶座；雪佛蘭開發(fā)的全新克爾維特Stingray和Silverado 1500皮卡包攬2014北美年度轎車和卡車車型，這在美國通用歷史上為首次。

除了熟諳生產(chǎn)制造與產(chǎn)品開發(fā)，博拉在人力資源部門就職期間，還展現(xiàn)出打破固有的通用汽車文化體系的決心和魄力。擔(dān)任負(fù)責(zé)人力資源的副總裁后不久，她就拿公司保守繁復(fù)的著裝規(guī)定開刀。她將長達(dá)10多頁的員工穿衣規(guī)范簡化為一句話——“你認(rèn)為得體就好”。頒布后不久大家就看到博拉涂著黑色指甲油出現(xiàn)在他們面前。

化繁為簡似乎是博拉天生擅長的。在擔(dān)任產(chǎn)品研發(fā)部門負(fù)責(zé)人時，她為公司制定了大幅削減產(chǎn)品平臺數(shù)量的規(guī)劃，以縮減開支，提高產(chǎn)品質(zhì)量。她還打破多個高管負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)的舊模式，導(dǎo)致通用公司裁撤了20個高級職位。

美國通用汽車破產(chǎn)重整以來，在博拉的帶領(lǐng)下度過了點火系統(tǒng)召回危機(jī)，變得更精簡、強(qiáng)大。她不再追求無謂的擴(kuò)張，而是獲利優(yōu)先，若是在某個市場或某個領(lǐng)域無法達(dá)到領(lǐng)導(dǎo)地位不能獲利，美國通用寧可放棄，寧愿做少一點汽車，賺更多的錢。

過去美國通用汽車曾于1954年退出印度市場，之后于1994年因印度開放市場再度進(jìn)入，但是通用汽車在印度市場市占率一直只有個位數(shù)。博拉認(rèn)為在印度市場無法獲利，于是果斷決定在2017年底完全退出。除了印度以外，其他賠錢市場包括俄羅斯、澳洲、南非也一樣斷然退出。

在歐洲市場，美國通用汽車雖然有龐大營收，卻沒有獲利，只是徒做白工，因此也積極切割。通用汽車于1925年收購英國佛賀汽車，在1929年收購德國歐寶，成為通用汽車在歐洲最大品牌，佛賀并入歐寶成為其子品牌。2017年3月，博拉斷然把歐寶與佛賀及其他子部門以22億歐元出售給法國寶獅汽車母公司PSA。

博拉這些作風(fēng)與通用汽車過去走上破產(chǎn)的歷史風(fēng)格截然相反。過去的通用因為身為最大車廠的自傲，把最大車廠的無謂虛名看得比獲利還重要，更忽視了消費者，為了進(jìn)行無意義的最大車廠頭銜爭奪戰(zhàn)，沖刺大而無當(dāng)?shù)牟槐匾a(chǎn)能。2006年時的龐大廠房規(guī)模使通用地產(chǎn)價值高達(dá)185億美元，機(jī)械設(shè)備總值更高達(dá)510億美元，但是產(chǎn)能利用率只有六成。龐大產(chǎn)能帶來的負(fù)擔(dān)，加上幾十年累積的退休金隱藏負(fù)債，壓垮了通用當(dāng)年的財務(wù)，一年要燒掉160億美元；而 2004年至2006年間，凈損失高達(dá) 119 億美元。

相對的，博拉上任后的2014年至2016年間，通用汽車則賺進(jìn)138億美元現(xiàn)金流，獲利208億美元。現(xiàn)在的通用汽車在瘦身后，2016 年財報中地產(chǎn)僅有66億美元，機(jī)械設(shè)備價值也只剩228億美元；當(dāng)年龐大的廠房規(guī)模，年生產(chǎn)910萬輛汽車，如今規(guī)模不到一半，卻能年生產(chǎn)620萬輛汽車，產(chǎn)量只縮減了1/3，也就間接證明產(chǎn)能利用率有顯著的提升。

改造百年通用

一直以來，美國通用汽車公司是底特律這座汽車城的代名詞。但博拉卻認(rèn)為，汽車的未來不在底特律，而是在舊金山。

2016年底，雪佛蘭Bolt純電動車在美國市場上市，續(xù)航里程高達(dá)383公里，在市場上擊敗了被大肆炒作的特斯拉Model 3成為目前最暢銷的非豪華版純電動車。將燃油車業(yè)務(wù)改為電動車業(yè)務(wù)，這其實只是動力選擇的不同，在業(yè)務(wù)上并沒有實質(zhì)的改變。但未來的危機(jī)并不只有新能源，在互聯(lián)網(wǎng)勢力大舉入侵的情況下，如何扭轉(zhuǎn)自身，將百年通用改造成一家適應(yīng)現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的科技公司才是關(guān)鍵。

博拉強(qiáng)調(diào)，光是有好點子或是吸引人的口號是沒用的，唯有通用汽車專注于其上，并下了足夠的投資，把好的點子與主張實現(xiàn)出來，才有實際意義。博拉也親自實踐了這點。通用在她的領(lǐng)導(dǎo)下，積極沖刺新技術(shù)，積極研發(fā)包括共享共乘技術(shù)、自動駕駛技術(shù)，以及電動車。

兩年前的一天，博拉坐在一輛無人駕駛樣車的后座，在舊金山的市中心兜風(fēng)。她想親眼看看，自動化操作能否大規(guī)模并且安全地取代司機(jī)的地位。經(jīng)過那次試乘后，博拉認(rèn)為無人駕駛汽車值得通用汽車進(jìn)行投資，并下定決心要加速研究。6個月后，通用汽車開始在密歇根制造一批擁有無人駕駛功能的新型電動汽車Chevrolet Bolt。

博拉為了加速在無人駕駛領(lǐng)域的步伐，2017年通用汽車向無人駕駛汽車和其他前沿科技投資了 6 億美元，并花 10 億美元的高價收購了硅谷無人車初創(chuàng)公司 Cruise Automation。而博拉在舊金山乘坐的無人駕駛樣車，就是 Cruise Automation 提供的技術(shù)。

博拉說，現(xiàn)階段她的任務(wù)是帶領(lǐng)美國通用汽車做好自動駕駛汽車，既要保留傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢，又要成為未來汽車的領(lǐng)軍人。她在接受媒體采訪時曾分享過通用汽車關(guān)于構(gòu)建未來個人出行的藍(lán)圖，其最終目標(biāo)是要實現(xiàn)“零事故、零排放、零擁堵”的美好愿景，并為消費者提供更安全、更優(yōu)化、可持續(xù)的個人出行解決方案。這就要求通用汽車在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面必須邁出一大步。

“我們對這件事的態(tài)度非常非常認(rèn)真、堅決，我們進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域不是為了競爭，不是因為從眾，而是要成為這個領(lǐng)域的贏家。”博拉自信滿滿。

1975年，女權(quán)運動剛剛在美國興起時，汽車城底特律的一家雜志問過一個問題：通用汽車會產(chǎn)生一位女CEO嗎？幾十年過去了，這個問題終于有了肯定的答案。

雖然女權(quán)運動在全球已開展多年，但職場上的男女力量仍舊懸殊，尤其在大型跨國公司，女性CEO并不多見。

從此前情況看，女性掌控一家大型企業(yè)絕非易事，其中不乏黯然離場者。人稱“鐵娘子”的惠普CEO卡莉·菲奧莉娜，這位女強(qiáng)人最后的結(jié)果是黯然離場；Yahoo前CEO梅爾一敗涂地導(dǎo)致連Yahoo本身都消失；Theranos女創(chuàng)辦人伊莉莎白·福爾摩斯更遭被爆出整個創(chuàng)業(yè)是一場騙局。

就在這些女性領(lǐng)袖蒙塵時，瑪麗·博拉從傳統(tǒng)男性領(lǐng)域的汽車大廠歷練而出，為通用汽車帶來務(wù)實、溝通、關(guān)注消費者、獲利優(yōu)先的良好新文化，并有了實際的獲利成績，如今也成為許多職場女性的新典范。