曾科

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)規(guī)模超大的行業(yè)，市場(chǎng)容量達(dá)到百萬(wàn)億元級(jí)別。其產(chǎn)業(yè)鏈廣而長(zhǎng)，涵蓋零配件、新能源、整車(chē)制造、汽車(chē)后配套、二手車(chē)市場(chǎng)、汽車(chē)出行、大數(shù)據(jù)等，可以產(chǎn)生眾多上市公司和獨(dú)角獸，擁有大量的投資機(jī)會(huì)，所以深受資本關(guān)注。

二手車(chē)市場(chǎng)只是其中一環(huán)，已經(jīng)引來(lái)各路巨頭布局，而且已經(jīng)進(jìn)入到充分競(jìng)爭(zhēng)階段。要想在這個(gè)領(lǐng)域拼殺，不只要具備底層大數(shù)據(jù)、金融服務(wù)、下游車(chē)商等細(xì)分領(lǐng)域資源，還應(yīng)該擁有整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源，如新能源主機(jī)廠、出行、創(chuàng)新消費(fèi)金融等新武器。

近兩年國(guó)內(nèi)新能源造車(chē)運(yùn)動(dòng)如火如荼，涌現(xiàn)出一大批互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，蔚來(lái)、小鵬、威馬、新特等上百家。上述幾家已經(jīng)量產(chǎn)，在今年就會(huì)大規(guī)模交付，而其余多達(dá)幾十家的新品牌將在2019年集中上市，一場(chǎng)慘烈的廝殺不可避免。

這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的關(guān)鍵就在于銷(xiāo)售渠道。對(duì)比傳統(tǒng)車(chē)廠，這些新興勢(shì)力已經(jīng)沒(méi)有足夠的時(shí)間和空間來(lái)建立自己的營(yíng)銷(xiāo)體系。二手車(chē)平臺(tái)所掌握的成熟的車(chē)商體系、門(mén)店還有客戶數(shù)據(jù)將受到追捧。反之，導(dǎo)入新能源汽車(chē)銷(xiāo)售也能給二手車(chē)平臺(tái)帶來(lái)新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)、提升資本價(jià)值。

汽車(chē)租賃和分時(shí)共享也是二手車(chē)平臺(tái)不能忽視的一塊大蛋糕。隨著共享經(jīng)濟(jì)的深入人心，未來(lái)大眾的出行會(huì)越來(lái)越多樣化和碎片化，這些分時(shí)租賃的B端客戶將會(huì)有爆發(fā)式的車(chē)輛需求。結(jié)合金融創(chuàng)新，將C端客戶的購(gòu)車(chē)行為變?yōu)橐环N投資行為，即客戶購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，平臺(tái)統(tǒng)一返租回來(lái)再租給共享租賃的運(yùn)營(yíng)商。平臺(tái)獲得銷(xiāo)售收入、運(yùn)營(yíng)商解決重資產(chǎn)、客戶獲得租金收益，如果能形成這種閉環(huán)，二手車(chē)平臺(tái)的受眾群體將百倍增長(zhǎng)，開(kāi)辟出一片藍(lán)海市場(chǎng)，資本價(jià)值更是不可同日而語(yǔ)。