栗建昌 張琴 趙宇飛

2018年4月16日，德國(guó)杜伊斯堡DIT貨運(yùn)場(chǎng)站的中歐班列集裝箱

重慶資深車友吳曦訂購(gòu)的新款進(jìn)口轎車，從德國(guó)搭乘渝新歐班列抵達(dá)重慶整車口岸，從訂購(gòu)到提車不到20天。

“難以置信，以前至少要等兩個(gè)月。”吳曦說，以前進(jìn)口汽車都是先通過海運(yùn)抵達(dá)上海、天津等沿海城市，清關(guān)報(bào)檢后再轉(zhuǎn)運(yùn)到重慶等內(nèi)陸城市。

從中國(guó)西部直轄市重慶直達(dá)德國(guó)杜伊斯堡的“渝新歐”，是中歐班列的典型代表。中歐班列是指往來于中國(guó)與歐洲及“一帶一路”沿線國(guó)家的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列，自2011年3月誕生以來，已發(fā)展至50多條線路，成為“一帶一路”倡議的重要載體。

作為開通最早、貨運(yùn)總量最大的中歐班列，“渝新歐”正式運(yùn)行7年以來，一張張貨單的變化，蘊(yùn)藏著中國(guó)西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“密碼”。

翻開“渝新歐”開行初期的貨單，2011年至2013年。重慶本地代工生產(chǎn)的筆記本電腦占比高達(dá)90%以上。渝新歐物流公司總經(jīng)理漆丹坦言，那時(shí)候渝新歐班列的貨源非常單一，惠普、宏暮等IT企業(yè)的產(chǎn)品占了很大一部分。

從2014年起，貨單上的“新成員”開始增加。以電子產(chǎn)品為例，除筆記本電腦外，液晶面板、集成電路等門類齊全的高附加值產(chǎn)品也開始搭乘班列出口到歐洲。

“這背后是電子信息產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展壯大?！敝貞c市綜合經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)易小光說，例如，重慶的電子信息產(chǎn)業(yè)最初只是代工生產(chǎn)，而隨著數(shù)百家相關(guān)企業(yè)陸續(xù)落戶重慶，筆記本電腦的42種零部件基本實(shí)現(xiàn)本地配套，也引領(lǐng)著電子信息產(chǎn)業(yè)向集群化方向發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示。2017年重慶筆記本電腦產(chǎn)量達(dá)到6095萬(wàn)臺(tái)，位居全球首位;液晶面板產(chǎn)量已達(dá)到9128萬(wàn)片，同比增長(zhǎng)131.2%;集成電路、印制電路板產(chǎn)量也均同比增長(zhǎng)30%以上。

如今，“渝新歐”貨單上的貨物已涵蓋電子產(chǎn)品、整車及零部件、通訊設(shè)備、機(jī)械、小家電、食品、醫(yī)藥、醫(yī)療器械等數(shù)十個(gè)大類。

與此同時(shí)。翻開“渝新歐”的貨單，回程貨物也從無(wú)到有。實(shí)現(xiàn)了從“有去無(wú)回”到滿載而歸的巨大變化。

漆丹說，由于中歐貿(mào)易不平衡、海外客戶認(rèn)知度不高，回程貨源短缺曾是困擾中歐班列發(fā)展的難題。

2013年3月18日，“渝新歐”迎來首趟回程班列。貨單上首次出現(xiàn)回程貨，也實(shí)現(xiàn)了所有中歐班列中回程貨“零的突破”。

如今，貨物滿載而歸早已成為常態(tài)。進(jìn)口整車及零部件已成為渝新歐回程班列的穩(wěn)定貨源之一。而得益于跨境電子商務(wù)的崛起，母嬰用品、食品、保健品等歐洲商品，也成為貨單上的“?？汀?。

不僅如此。查閱“渝新歐”貨單不難發(fā)現(xiàn)，貨源地正在從本地向全國(guó)甚至全球拓展，已覆蓋中國(guó)西南、華東、華南地區(qū)，以及日本、韓國(guó)、新加坡、越南等國(guó)家和地區(qū)。正在實(shí)現(xiàn)從“運(yùn)本地”到“運(yùn)全球”。

“最初，渝新歐班列的貨物基本局限于重慶本地，而如今，重慶及西南地區(qū)貨源占比約50%，其他地區(qū)和國(guó)家占比約50%?！逼岬ふf。

2015年7月16日，滿載云南咖啡豆的“渝新歐”咖啡專列從重慶出發(fā)開往德國(guó)杜伊斯堡?！坝逍職W”的貨單上首次出現(xiàn)外地大宗貨物。

僅一年后，不產(chǎn)一顆咖啡豆的重慶順勢(shì)成立咖啡交易中心，依托渝新歐班列等物流通道實(shí)現(xiàn)云南、東南亞等咖啡產(chǎn)區(qū)與歐洲市場(chǎng)的緊密相連。目前。重慶咖啡交易額已突破130億元，躍升為中國(guó)最大的咖啡現(xiàn)貨交易地。

“運(yùn)全球”的背后，是“渝新歐”的不斷延伸，即實(shí)現(xiàn)歐洲與亞洲的鐵路、公路、空運(yùn)、水運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)：向東通過鐵水聯(lián)運(yùn)與長(zhǎng)江黃金水道無(wú)縫銜接。向南通過鐵公、鐵鐵、鐵海聯(lián)運(yùn)聯(lián)通東南亞，向空中則通過鐵空聯(lián)運(yùn)輻射香港、首爾、東京等地處重慶四小時(shí)航空半徑的亞洲城市。

漆丹說，如此一來，歐洲、東南亞、日本、韓國(guó)等地的貨物都能以重慶為原點(diǎn)，通過多種交通方式進(jìn)行集散分撥，也將進(jìn)一步發(fā)揮渝新歐班列“運(yùn)全球”的功能。

“貨單的每一個(gè)變化，折射出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、貿(mào)易業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，以及內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開放輻射力、影響力的提升?！币仔」庹f，當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在從高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，“渝新歐”等中歐班列的貨單上還將繼續(xù)增加附加值更高的“新成員”，為“一帶一路”建設(shè)注入新活力。

翻開“渝新歐”的貨單，回程貨物也從無(wú)到有，實(shí)現(xiàn)了從“有去無(wú)回”到滿載而歸的巨大變化。